রেসিং টেস্ট: MotoGP সুজুকি GSV R 800
ভাগ্য কি এবার রিজলা সুজুকির দল থেকে আসে? 800cc রেসিং কার অস্ট্রেলিয়ান ক্রিস ভারমিউলেন দ্বারা চালিত ভ্যালেন্সিয়ার শেষ দৌড় থেকে এখনও উত্তপ্ত নতুন ব্রিজস্টোন টায়ারগুলি দেখুন। অপরাধ দৃশ্য: স্পেনের ভ্যালেন্সিয়া রেসকোর্স।
যেহেতু আমি সম্মত তারিখটি মিস করতে চাই না, তাই পরীক্ষার দুই দিন আগে আমি স্পেনে যাই। আমি ট্রিপ শুরুর এক ঘণ্টা আগে রেসিং লেদার পরেছি, তাই আমি জিপি বোম্বারে ওঠার আগেই অ্যাড্রেনালিনে পরিপূর্ণ। পদ্ধতিটি মানসম্মত: প্রথমে টেকনিক্যাল টিম লিডারের সাথে কথা বলুন যিনি আমাকে কিছু নির্দেশনা দেন। এটি করার সময়, আমরা প্রথম প্রযুক্তিগত সমস্যার মুখোমুখি হই।
MotoGP কাফেলার একমাত্র ক্রিস ভার্মিউলেন যিনি মোটরসাইকেলে বিক্রি করা শিফটার ব্যবহার করেন। এর মানে প্রথমে ডাউনশিফটিং এবং তারপর অন্য সবাই আপশিফটিং। আমি অন্তত দশ বছরে এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করিনি, তাই (সম্ভাব্য বোকা পতনের ভয়ে) আমি গিয়ারবক্সটিকে শিফটারের একটি রেসিং সংস্করণে রূপান্তর করতে পেরে খুশি। এর পরে ক্রিসের সাথে একটি আনুষ্ঠানিক কথোপকথন হয় যা বাইক, ট্র্যাক এবং 2007 সিজন সম্পর্কে একটি আনন্দদায়ক চ্যাটের মাধ্যমে শেষ হয়৷ ভার্মিউলেন তারপর আমাকে ব্যাখ্যা করে যে ট্র্যাকের সমস্যাগুলি কোথায় এবং পৃথক কোণগুলি কী গিয়ারে রয়েছে৷ স্কুলে স্বাগতম, শুধুমাত্র পাঁচ রাউন্ডের জন্য মূল পুরস্কারটি আপনার।
অবশেষে আমার মুহূর্ত আসে এবং আমি মোটরসাইকেলে উঠি। একটি বিশেষ স্টার্টার সহ একজন মেকানিক ইঞ্জিনটি শুরু করে, যা বজ্রপাত করে, সবকিছু কেঁপে ওঠে। শুধু বাইকে বসলে ভালো লাগে। যাওয়ার আগে, আমি সামনের ব্রেক অ্যাকচুয়েশন বা স্টিয়ারিং হুইল থেকে এর বিচ্যুতি সেট করেছি। প্রথম কোলে আমি সংযম নিয়ে গাড়ি চালাই। আমি একটি ট্রেডমিল ছন্দ লক্ষ্য করেছি যা আমি আগে কখনও অনুভব করি নি। আমি সম্পূর্ণ একাগ্রতা এবং সাহসের সাথে দ্বিতীয় কোলে প্রবেশ করি, এবং পাঁচটি ল্যাপের পরীক্ষা শেষ হওয়ার আগেই আমার মনে হয় যে আমি তিনটি চালনা করেছি। কেন আমার প্রতি অন্যায় হচ্ছে, কেন আমাকে বক্সিংয়ে নামতে হল এবং নীল সৌন্দর্যকে বিদায় জানাতে হল? !! জঘন্য, খুব ঘৃণ্য!
মোটোগিপি গাড়ি কি? প্রথমত, তিনি আমার কাছে অবিশ্বাস্যভাবে চাষাবাদী বলে মনে করেন। পাওয়ার রেঞ্জ সমগ্র বক্ররেখায় সাত হাজার থেকে 17 হাজার আরপিএম পর্যন্ত বিতরণ করা হয়। কোন নিষ্ঠুরতা অনুভূত হয় না। 145 কেজি ও কার্বন ফাইবার রিলের সাথে এটি অবিশ্বাস্যভাবে দ্রুত থেমে যায়। এটি ত্বরান্বিত করে এবং ব্রেক করে উন্মাদভাবে, কিন্তু আমি যা সবচেয়ে বেশি প্রশংসা করি তা হল সাসপেনশন। মোটরসাইকেলটি রেস ট্র্যাকের সব অংশে স্থির। এখানে এটা আমার কাছে স্পষ্ট হয়ে যায় যে কিভাবে দানি পেড্রোসা বসে বসে মোটোজিপি রেসিং গাড়ি তার 48 কিলো নিয়ে চালাতে পারে। বাইকটি খুব নিয়ন্ত্রণযোগ্য, আপনার আসলে স্টিয়ারিং হুইল ধরে রাখার দরকার নেই।
ট্র্যাকের একমাত্র অংশ যেখানে তিনি কিছু নার্ভাসনেস দেখান কোণার প্রস্থানের পিছনে? সেখানে বাইকটি প্রায় 15 ডিগ্রী কাত হয়ে আছে এবং থ্রটলটি সম্পূর্ণভাবে খোলা। তিনি দ্রুত শিফটে, চিকনে চালকের দায়িত্ব নেন। তিনি কেবল তার মাথায় আঁকা লাইন মেনে চলেন। মাথা মিস হলে কি হবে? এই বাইকটি অন্য যেকোন রেস বাইকের চেয়ে বেশি ক্ষমাশীল এবং যেকোন রোজ রোড বাইকের থেকেও বেশি। আপনি যদি খুব দ্রুত ড্রাইভ করেন, তাহলে আপনি ব্রেক করে কোণে চলে যান বা আপনি সম্পূর্ণ ভিন্ন বক্ররেখায় গাড়ি চালান। থ্রোটল স্টিক দিয়ে বাঁক থেকে বেরিয়ে আসার সময় আপনি যদি খুব রুক্ষ হন, তাহলে আপনাকে সদয় সতর্ক করা হবে এবং ইলেকট্রনিক্স অতিরিক্ত থ্রটল কেড়ে নেবে।
এই বাইকটি আপনাকে রেস ট্র্যাকের চারপাশে ঘোরাতে চলেছে, অন্যদের বিপরীতে যা আপনাকে হ্যান্ডেলবারের মাধ্যমে রেস ট্র্যাকের বালিতে পাঠাবে। এই সমস্ত সরলতা এবং নিয়ন্ত্রণের স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য, এটি জানা গুরুত্বপূর্ণ যে সাসপেনশন সামঞ্জস্য করা, পিছনের চাকা স্লিপ পর্যবেক্ষণ করা, টায়ারের তাপমাত্রা পরিমাপ করা এবং ড্রাইভট্রেনের সম্পূর্ণ পর্যবেক্ষণের জন্য এটির 70 টিরও বেশি সেন্সর রয়েছে। ... এই সমস্ত ডেটা রেকর্ড করা হয় এবং পরবর্তীতে গাড়ির টিউনিং অপ্টিমাইজ করার জন্য বিশ্লেষণ করা হয়। সম্পূর্ণ প্রযুক্তিগত প্যাকেজ ছাড়াও, রেসিং এবং তাদের নির্বাচনে টায়ার একটি নির্ণায়ক ভূমিকা পালন করে। তারা পরীক্ষায় নির্ধারিত ছিল, এবং তাদের সম্পর্কে অনেক কিছু বলার নেই। তারা গরম স্প্যানিশ অ্যাসফাল্টে ভাল স্কেটিং করে এবং আমাকে গর্তে নিয়ে আসে।
সর্বোপরি, মনে হচ্ছে আমরা প্রত্যেকেই ভ্যালেন্টিনো রসি বা ক্রিস ভার্মিউলেন হতে পারি। সবকিছু খুব সহজ. যাইহোক, রেস ট্র্যাকে একটি রেস কার দ্রুত চালনা করা সীমান্তে ক্রমাগত রেস করার চেয়ে সম্পূর্ণ ভিন্ন কিছু এবং 19 জন লোকের সাথে যাদের মাথায় কোনও ব্রেক নেই এবং তাদের কেবল একটি ইচ্ছা আছে? এটা যে কোন মূল্যে একটি বিজয়।
Boštyan Skubich, ছবি: সুজুকি MotoGP
ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির, 4-স্ট্রোক, 800 সিসি? , 220 hp এর বেশি 17.500 rpm এ, এল। জ্বালানি ইনজেকশন, ছয় গতির গিয়ারবক্স, চেইন ড্রাইভ
ফ্রেম, সাসপেনশন: দুই পাশের সদস্যের সাথে অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম, সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য ইউএসডি ফর্ক (Öhlins), পিছনের একক নিয়মিত শক শোষক (Öhlins)
ব্রেক: সামনে ব্রেম্বো রেডিয়াল ব্রেক, কার্বন ফাইবার ডিস্ক, পিছনে স্টিল ডিস্ক
টায়ার: ব্রিজস্টোন সামনে এবং পিছনে 16 ইঞ্চি
হুইলবেস: 1.450 মিমি
সম্মিলিত দৈর্ঘ্য: 2.060 মিমি
সামগ্রিক প্রস্থ: 660 মিমি
সামগ্রিক উচ্চতা: 1.150 মিমি
জ্বালানি ট্যাংক: 21
সর্বাধিক গতি: 330 কিমি / ঘন্টা উপরে (ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সেটিংসের উপর নির্ভর করে)
ওজন: 148 + +
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার V- আকৃতির, 4-স্ট্রোক, 800 cm³, 220 hp এর বেশি 17.500 rpm এ, এল। জ্বালানি ইনজেকশন, ছয় গতির গিয়ারবক্স, চেইন ড্রাইভ
টর্ক: 330 কিমি / ঘন্টা উপরে (ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সেটিংসের উপর নির্ভর করে)
ফ্রেম: দুই পাশের সদস্যের সাথে অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম, সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য ইউএসডি ফর্ক (Öhlins), পিছনের একক নিয়মিত শক শোষক (Öhlins)
ব্রেক: সামনে ব্রেম্বো রেডিয়াল ব্রেক, কার্বন ফাইবার ডিস্ক, পিছনে স্টিল ডিস্ক
জ্বালানি ট্যাংক: 21
হুইলবেস: 1.450 মিমি
ওজন: 148 + +
