Grumman F-14 বোম্বক্যাট পার্ট 1

প্রাথমিকভাবে, F-14 টমক্যাটের প্রধান কাজটি ছিল আমেরিকান বিমানবাহী বাহক এবং তাদের এসকর্টগুলির বিমান প্রতিরক্ষা।

জাহাজ এবং বায়ুবাহিত অপারেশন এলাকায় বায়ু শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন.

বায়ুবাহিত হোমিং ফাইটার গ্রুমম্যান এফ-১৪ টমক্যাটের ইতিহাসকে দুটি যুগে ভাগ করা যায়। প্রথম দশক বা তারও বেশি সময় ধরে, F-14A একটি "ফ্লিট ডিফেন্ডার" হিসাবে কাজ করেছিল - একটি ইন্টারসেপ্টর যার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজ ছিল সোভিয়েত দূরপাল্লার বোমারু বিমানগুলির সাথে লড়াই করা - উইংড অ্যান্টি-শিপ মিসাইল এবং অন্যান্য বিমানের বাহক যা গ্রুপের আমেরিকানদের হুমকি দিতে পারে। বিমান বাহক। F-14A 14 এবং 22 সালে সির্তে সির্তেতে দুটি লিবিয়ান Su-23 ফাইটার-বোমার এবং দুটি মিগ-1981 ফাইটারকে গুলি করে ভূপাতিত করে তার মূল্য প্রমাণ করেছিল।

80-এর দশকে, F-14A টমক্যাটের "রোমান্টিক" ছবি দুটি ফিচার ফিল্মে অমর হয়ে গিয়েছিল - 1980 এর দশকের দ্য লাস্ট কাউন্টডাউন এবং টনি স্কটের প্রশংসিত 1986 সালের টপ গানে সবচেয়ে বেশি। -14A পরিষেবাগুলি অবিশ্বস্ত এবং খুব দুর্বল প্রপালশন সিস্টেমের সাথে কাজ করে, যা অনেক বিপর্যয় সৃষ্টি করেছে। শুধুমাত্র নতুন ইঞ্জিন সহ আপগ্রেড করা F-14B এবং F-14D মডেলগুলির পরিষেবাতে প্রবেশ এই সমস্যার সমাধান করেছে৷

90 এর দশকের গোড়ার দিকে, যখন F-14 টমক্যাট অবশেষে একটি সম্পূর্ণ পরিপক্ক ডিজাইনে পরিণত হয়, পেন্টাগন তার উৎপাদন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়। প্লেনটি ধ্বংস হয়ে গেছে বলে মনে হচ্ছে। এরপর শুরু হয় যোদ্ধার ইতিহাসের দ্বিতীয় পর্যায়। বেশ কিছু পরিবর্তন এবং একটি LANTIRN-টাইপ নেভিগেশন এবং গাইডেন্স সিস্টেমের প্রবর্তনের মাধ্যমে, F-14 টমক্যাট একটি "একক মিশন" প্ল্যাটফর্ম থেকে সত্যিকারের বহু-ভূমিকা ফাইটার-বোমারে পরিণত হয়েছে। পরের দশকে, এফ-১৪ টমক্যাট ক্রুরা লেজার-নির্দেশিত বোমা এবং জিপিএস সংকেত দিয়ে স্থল লক্ষ্যবস্তুতে নির্ভুল আক্রমণ চালিয়েছিল, তাদের নিজস্ব সৈন্যদের জন্য ঘনিষ্ঠ সমর্থন মিশন পরিচালনা করেছিল এবং এমনকি ডেক বন্দুক দিয়ে স্থল লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালায়। 14 এর দশকের শেষের দিকে যদি নৌবাহিনীর পাইলটরা শুনতেন যে F-70 তাদের পরিষেবা শেষ করেছে কী ভূমিকায়, কেউ বিশ্বাস করত না।

50 এর দশকের শেষের দিকে, ইউএস নেভি (ইউএস নেভি) একটি দীর্ঘ-পাল্লার বায়ুবাহিত ফাইটার তৈরির ধারণা তৈরি করেছিল - তথাকথিত। ফ্লিট ডিফেন্ডার। এটি একটি ভারী ফাইটার হওয়ার কথা ছিল যা বায়ু থেকে আকাশে ক্ষেপণাস্ত্রে সজ্জিত, সোভিয়েত বোমারু বিমানকে আটকাতে এবং নিরাপদ দূরত্বে তাদের ধ্বংস করতে সক্ষম - তাদের নিজস্ব বিমানবাহী বাহক এবং জাহাজ থেকে অনেক দূরে।

জুলাই 1960 সালে, ডগলাস এয়ারক্রাফ্ট F-6D ক্ষেপণাস্ত্র ভারী ফাইটার তৈরির জন্য একটি চুক্তি পায়। এটি ছিল তিনজনের একটি ক্রু এবং প্রচলিত বা পারমাণবিক ওয়ারহেড সহ AAM-N-3 ঈগল দূরপাল্লার ক্ষেপণাস্ত্র বহন করতে হবে। এটি শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ভারী যোদ্ধাটির নিজস্ব শিকারের কভারের প্রয়োজন হবে এবং পুরো ধারণাটি কাজ করার সম্ভাবনা কম ছিল। কয়েক বছর পরে, প্রতিরক্ষা সচিব রবার্ট ম্যাকনামারা TFX (কৌশলগত ফাইটার এক্সপেরিমেন্টাল) প্রোগ্রামের অধীনে জেনারেল ডায়নামিক্স F-10A বোমারু বিমানের একটি বায়ুবাহিত সংস্করণ নির্মাণের মাধ্যমে ধাক্কা দেওয়ার চেষ্টা করলে ভারী ফাইটার ধারণাটি পুনরুজ্জীবিত হয়। বায়ুবাহিত সংস্করণ, মনোনীত F-111B, জেনারেল ডাইনামিক্স এবং গ্রুমম্যান যৌথভাবে তৈরি করবে। যাইহোক, F-111B অনেক বড় এবং বিমানবাহী বাহক থেকে পরিচালনা করা কঠিন বলে প্রমাণিত হয়েছিল। F-111A-এর পর, তিনি "উত্তরাধিকারসূত্রে" একটি দুই-সিটের ককপিট যার পাশাপাশি আসন এবং পরিবর্তনশীল জ্যামিতি উইংস রয়েছে যার স্প্যান 111 মিটার (ভাঁজ করা) থেকে 10,3 মিটার (উন্মোচিত)।

সাতটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রথমটি মে 1965 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে তিনটি বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে চারজন ক্রু সদস্যের মৃত্যু হয়। নৌবাহিনী F-111B গ্রহণের বিরুদ্ধে ছিল এবং এই সিদ্ধান্তটি কংগ্রেসম্যানদের দ্বারা সমর্থিত ছিল। প্রকল্পটি শেষ পর্যন্ত বাতিল করা হয় এবং জুলাই 1968 সালে নৌবাহিনী নতুন চালু হওয়া হেভি এয়ারবর্ন ভিএফএক্স (পরীক্ষামূলক নৌ যোদ্ধা) প্রোগ্রামের জন্য প্রস্তাবের আবেদন জানায়। পাঁচটি কোম্পানি টেন্ডারে অংশ নিয়েছিল: গ্রুমম্যান, ম্যাকডোনেল ডগলাস, উত্তর আমেরিকান রকওয়েল, জেনারেল ডায়নামিক্স এবং লিং-টেমকো-ভোট। Grumman তার অভিজ্ঞতা F-111B প্রোগ্রামে ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেন, যার মধ্যে পরিবর্তনশীল জ্যামিতি উইং ধারণা রয়েছে। সাতটি ভিন্ন অ্যারোডাইনামিক কনফিগারেশন সাবধানে অধ্যয়ন করা হয়েছিল, যার বেশিরভাগ পরিবর্তনশীল জ্যামিতি উইংস ছাড়াই। অবশেষে, 1968 সালের শেষের দিকে, গ্রুমম্যান টেন্ডারে 303E, একটি দুই-সিট, টুইন-ইঞ্জিন পরিবর্তনশীল-উইং ফাইটার জমা দেন।

যাইহোক, F-111B-এর বিপরীতে, এটি একটি যমজ উল্লম্ব লেজ, পাইলট এবং রাডার ইন্টারসেপ্ট অফিসার (RIO) আসনগুলি টেন্ডেমে সাজানো এবং দুটি পৃথক ন্যাসেলে অবস্থিত ইঞ্জিন ব্যবহার করে। ফলস্বরূপ, ফুসেলেজের নীচে সাসপেনশন অস্ত্রের চারটি বিমের জন্য একটি জায়গা ছিল। উপরন্তু, অস্ত্র তথাকথিত অধীনে স্থাপন করা দুটি beams উপর বহন করার কথা ছিল. গ্লাভস, অর্থাৎ উইং ফেয়ারিংস যেখানে "চলমান" উইংস "কাজ করেছে"। F-111B এর বিপরীতে, ডানার চলমান অংশগুলির নীচে বিমগুলি মাউন্ট করার পরিকল্পনা করা হয়নি। ফাইটারটিকে F-111B-এর জন্য তৈরি করা সিস্টেমগুলির সাথে সজ্জিত করতে হবে, যার মধ্যে রয়েছে: Hughes AN/AWG-9 রাডার, AIM-54A ফিনিক্স দূরপাল্লার এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল (বিশেষভাবে রাডার অপারেশনের জন্য হিউজ দ্বারা ডিজাইন করা) এবং প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি TF30-P-12। 14 জানুয়ারী, 1969-এ, 303E প্রকল্পটি ভিএফএক্স প্রোগ্রামে বিজয়ী হয় এবং নৌবাহিনী আনুষ্ঠানিকভাবে নতুন ফাইটারটিকে F-14A টমক্যাট হিসাবে মনোনীত করে।

বিমান লক্ষ্যবস্তু মোকাবেলার জন্য F-14 টমক্যাট যোদ্ধাদের প্রধান অস্ত্র ছিল ছয়টি দূরপাল্লার AIM-54 ফিনিক্স এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল।

F-14A - ইঞ্জিন সমস্যা এবং কাঠামোগত পরিপক্কতা

1969 সালে, মার্কিন নৌবাহিনী গ্রুম্যানকে 12টি প্রোটোটাইপ এবং 26টি উৎপাদন ইউনিট নির্মাণের জন্য একটি প্রাথমিক চুক্তি প্রদান করে। পরিশেষে, পরীক্ষার পর্যায়ের জন্য 20টি FSD (সম্পূর্ণ স্কেল উন্নয়ন) পরীক্ষার নমুনা বরাদ্দ করা হয়েছিল। প্রথম F-14A (BuNo 157980) 1970 সালের শেষের দিকে লং আইল্যান্ডের ক্যালভারটনে গ্রুম্যান প্ল্যান্ট ছেড়ে যায়। 21 সালের 1970 ডিসেম্বর তার ফ্লাইট নির্বিঘ্নে চলে যায়। যাইহোক, 30 ডিসেম্বর করা দ্বিতীয় ফ্লাইটটি অবতরণ পদ্ধতির সময় উভয় হাইড্রোলিক সিস্টেমের ব্যর্থতার কারণে বিপর্যয়ের মধ্যে শেষ হয়েছিল। ক্রুরা বের হতে সক্ষম হলেও বিমানটি হারিয়ে যায়।

দ্বিতীয় FSD (BuNo 157981) 21 মে 1971 সালে উড়েছিল। FSD নং 10 (BuNo 157989) কাঠামোগত এবং ডেক পরীক্ষার জন্য Patuxent নদীর NATC নৌ পরীক্ষা কেন্দ্রে বিতরণ করা হয়েছিল। 30 জুন, 1972 তারিখে, এটি প্যাটাক্সেন্ট নদীতে একটি এয়ার শোয়ের প্রস্তুতির সময় বিধ্বস্ত হয়। টেস্ট পাইলট উইলিয়াম "বিল" মিলার, যিনি প্রথম উদাহরণের দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে গিয়েছিলেন, দুর্ঘটনায় মারা যান।

1972 সালের জুনে, FSD নং 13 (BuNo 158613) বিমানবাহী জাহাজ ইউএসএস ফরেস্টাল-এ প্রথম অনবোর্ড পরীক্ষায় অংশ নেয়। প্রোটোটাইপ নং 6 (BuNo 157984) ক্যালিফোর্নিয়ার পয়েন্ট মুগু ঘাঁটিতে অস্ত্র পরীক্ষার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। 20 জুন 1972-এ, F-14A নং 6 নিজেকে গুলি করে ফেলে যখন একটি ছোড়া AIM-7E-2 স্প্যারো মাঝারি-পাল্লার এয়ার-টু-এয়ার ক্ষেপণাস্ত্র বিচ্ছিন্ন হওয়ার সময় ফাইটারকে আঘাত করে। ক্রু বের হতে পেরেছে। একটি F-54A থেকে AIM-14A দূরপাল্লার ক্ষেপণাস্ত্রের প্রথম উৎক্ষেপণ 28 এপ্রিল 1972 সালে হয়েছিল। AN/AWG-9-AIM-54A সিস্টেমের পারফরম্যান্সে নৌবাহিনী খুব খুশি হয়েছিল। রাডারের রেঞ্জ, এক্স-ব্যান্ডে এবং 8-12 গিগাহার্জ ফ্রিকোয়েন্সিতে কাজ করে, 200 কিলোমিটারের মধ্যে ছিল। এটি একই সাথে 24টি লক্ষ্য পর্যন্ত ট্র্যাক করতে পারে, RIO স্টেশনে অবস্থিত TID (কৌশলগত তথ্য প্রদর্শন) 18টি কল্পনা করতে পারে এবং তাদের মধ্যে ছয়টিতে অস্ত্র লক্ষ্য করতে পারে।

রাডারে একই সাথে সনাক্ত করা লক্ষ্যগুলিকে স্ক্যান করা এবং ট্র্যাক করার কাজ ছিল এবং এটি মাটির (পৃষ্ঠ) সামনে উড়ন্ত লক্ষ্যগুলি সনাক্ত করতে পারে। 38 সেকেন্ডের মধ্যে, F-14A ছয়টি AIM-54A ক্ষেপণাস্ত্রের একটি সালভো নিক্ষেপ করতে পারে, যার প্রতিটি বিভিন্ন উচ্চতায় এবং বিভিন্ন দিকে উড়ে যাওয়া লক্ষ্যগুলিকে ধ্বংস করতে সক্ষম। সর্বোচ্চ 185 কিলোমিটারের ক্ষেপণাস্ত্রের গতি Ma = 5। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে তারা কম উচ্চতার ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রও ধ্বংস করতে পারে এবং দ্রুত কৌশলে লক্ষ্যবস্তুকে ধ্বংস করতে পারে। 28 জানুয়ারী, 1975-এ, AIM-54A ফিনিক্স মিসাইলগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে মার্কিন নৌবাহিনী দ্বারা গৃহীত হয়েছিল।

দুর্ভাগ্যক্রমে, ড্রাইভের সাথে পরিস্থিতি কিছুটা ভিন্ন ছিল।

F-14A চালানোর জন্য Pratt & Whitney TF30-P-412 ইঞ্জিন বেছে নেওয়া হয়েছিল, যার সর্বোচ্চ থ্রাস্ট 48,04 kN এবং আফটারবার্নারে 92,97 kN। এটি F-30A ফাইটার-বোমারে ব্যবহৃত TF3-P-111 ইঞ্জিনগুলির একটি পরিবর্তিত সংস্করণ ছিল। এগুলি -P-3 ইঞ্জিনগুলির তুলনায় কম জরুরী বলে মনে করা হয়েছিল, এবং ইঞ্জিন ন্যাসেলেসের বৃহত্তর ব্যবধান ছিল F-111A এর অপারেশন চলাকালীন উদ্ভূত সমস্যাগুলি প্রতিরোধ করা। এছাড়াও, R-412 ইঞ্জিনগুলির সমাবেশ একটি অস্থায়ী সমাধান হওয়ার কথা ছিল। মার্কিন নৌবাহিনী অনুমান করেছিল যে শুধুমাত্র প্রথম 67 F-14A তাদের সাথে সজ্জিত হবে। ফাইটারের পরবর্তী সংস্করণ - F-14B - নতুন ইঞ্জিন পাওয়ার কথা ছিল - Pratt & Whitney F401-PW-400। ATE (Advanced Turbofan Engine) প্রোগ্রামের অংশ হিসেবে ইউএস এয়ার ফোর্সের সাথে যৌথভাবে এগুলি তৈরি করা হয়েছে। যাইহোক, এটি ঘটেনি এবং নৌবাহিনীকে TF14-P-30 ইঞ্জিন সহ F-412A ক্রয় চালিয়ে যেতে বাধ্য করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, তারা F-14A এর জন্য খুব ভারী এবং খুব দুর্বল ছিল। তাদের ডিজাইনের ত্রুটিও ছিল, যা শীঘ্রই প্রদর্শিত হতে শুরু করে।

1972 সালের জুন মাসে, প্রথম F-14A মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ভিত্তিক মিরামার VF-124 "বন্দুকযুদ্ধ" নৌ প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রনে বিতরণ করা হয়েছিল। নতুন যোদ্ধাদের গ্রহণকারী প্রথম লাইনের স্কোয়াড্রনটি ছিল ভিএফ-১ উলফ প্যাক। প্রায় একই সাথে, F-1A-তে রূপান্তর স্কোয়াড্রন VF-14 "হেডহান্টারস" দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 2 সালের অক্টোবরে, উভয় ইউনিট তাদের F-1972 টমক্যাট অপারেশনাল প্রস্তুতি ঘোষণা করে। 14 সালের প্রথম দিকে, VF-1974 এবং VF-1 বিমানবাহী বাহক ইউএসএস এন্টারপ্রাইজে তাদের প্রথম যুদ্ধ ফ্লাইটে অংশ নেয়। সেই সময়ে, গ্রুম্যান ইতিমধ্যেই বহরে প্রায় 2টি উদাহরণ সরবরাহ করেছিলেন এবং F-100 টমক্যাটের মোট ফ্লাইট সময় ছিল 14। ঘড়ি.

এপ্রিল 1974 সালে, প্রথম F-14A দুর্ঘটনাটি ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে হয়েছিল। 1975 সালের অক্টোবরের মধ্যে, পাঁচটি ইঞ্জিন ব্যর্থতা এবং অগ্নিকাণ্ডের ফলে চারজন যোদ্ধা মারা গিয়েছিল। পরিস্থিতি এতটাই গুরুতর ছিল যে নৌবাহিনী প্রতি 100 ফ্লাইট ঘন্টায় বিস্তৃত ইঞ্জিন চেক (বিচ্ছিন্নকরণ সহ) করার নির্দেশ দেয়। পুরো নৌবহর তিনবার থেমে গেল। মোট 1971টি F-1976A 18 থেকে 14 সালের মধ্যে ইঞ্জিনের ব্যর্থতা, আগুন বা ত্রুটির কারণে সৃষ্ট দুর্ঘটনার ফলে হারিয়ে গেছে। TF30 ইঞ্জিনগুলির সাথে দুটি প্রধান সমস্যা পাওয়া গেছে। প্রথমটি ছিল ফ্যান ব্লেডগুলির বিচ্ছেদ, যা অপর্যাপ্ত শক্তিশালী টাইটানিয়াম অ্যালো দিয়ে তৈরি।

সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার সময় ফ্যানের ব্লেডগুলিকে সরানো থেকে বিরত রাখার জন্য ইঞ্জিন উপসাগরে পর্যাপ্ত সুরক্ষাও ছিল না। এর ফলে ইঞ্জিনের কাঠামোর উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়, যার ফলে প্রায় সবসময়ই আগুন লেগে যায়। দ্বিতীয় সমস্যাটি TF30 ইঞ্জিনগুলির জন্য "দীর্ঘস্থায়ী" হিসাবে পরিণত হয়েছিল এবং কখনই সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা হয়নি। এটি কম্প্রেসার (পাম্প) এর অসম অপারেশনের আকস্মিক ঘটনার মধ্যে রয়েছে, যা ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যেতে পারে। পাম্পিং প্রায় যেকোনো উচ্চতা এবং গতিতে ঘটতে পারে। প্রায়শই, এটি উচ্চ উচ্চতায় কম গতিতে উড়ে যাওয়ার সময়, আফটারবার্নার চালু বা বন্ধ করার সময় এবং এমনকি এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল চালু করার সময় উপস্থিত হয়।

কখনও কখনও ইঞ্জিনটি অবিলম্বে তার নিজের থেকে স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে, তবে সাধারণত পাম্পিং বিলম্বিত হয়, যার ফলে ইঞ্জিনের গতি দ্রুত হ্রাস পায় এবং কম্প্রেসার ইনলেটে তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়। তারপরে বিমানটি অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ এবং ইয়াও বরাবর ঘূর্ণায়মান হতে শুরু করে, যা সাধারণত একটি অনিয়ন্ত্রিত ঘূর্ণনে শেষ হয়। এটি একটি ফ্ল্যাট স্পিন হলে, ক্রু, একটি নিয়ম হিসাবে, শুধুমাত্র বের করে দিতে হবে। স্পিন এড়ানো যেত যদি পাইলট ইঞ্জিনের গতি ন্যূনতম করে কমিয়ে ফ্লাইটকে স্থিতিশীল করে যথেষ্ট তাড়াতাড়ি প্রতিক্রিয়া দেখাত যাতে কোনও জি-ফোর্স না ঘটে। তারপরে, সামান্য ডিসেন্টের সাথে, কেউ কম্প্রেসারটি পুনরায় চালু করার চেষ্টা করতে পারে। পাইলটরা দ্রুত শিখেছিলেন যে F-14A কে বেশ "সাবধানে" উড্ডয়ন করতে হবে এবং আকস্মিক কৌশলের সময় পাম্প করার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। অনেকের মতে, এটি একটি যোদ্ধাকে নিয়ন্ত্রণ করার চেয়ে ইঞ্জিনের অপারেশন "ম্যানেজ" করার মতো ছিল।

সমস্যাগুলির প্রতিক্রিয়া হিসাবে, প্র্যাট এবং হুইটনি শক্তিশালী ফ্যানগুলির সাথে ইঞ্জিনটি পরিবর্তন করেছিলেন। পরিবর্তিত ইঞ্জিন, মনোনীত TF30-P-412A, 65 তম সিরিয়াল ব্লকের অনুলিপিগুলিতে একত্রিত হতে শুরু করে। আরেকটি পরিবর্তনের অংশ হিসেবে, কম্প্রেসারের প্রথম তিনটি ধাপের চারপাশের চেম্বারটি পর্যাপ্তভাবে শক্তিশালী করা হয়েছিল, যা সম্ভাব্য পৃথকীকরণের পরে ব্লেডগুলি বন্ধ করার কথা ছিল। পরিবর্তিত ইঞ্জিন, TF30-P-414 মনোনীত, 1977 তম উত্পাদন ব্যাচের অংশ হিসাবে 95 সালের জানুয়ারিতে একত্রিত হতে শুরু করে। 1979 সাল নাগাদ, নৌবাহিনীকে দেওয়া সমস্ত F-14A সংশোধিত P-414 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

1981 সালে, প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি ইঞ্জিনের একটি বৈকল্পিক বিকাশ করেছিলেন, মনোনীত TF30-P-414A, যা রক্তপাতের সমস্যা দূর করার কথা ছিল। তাদের সমাবেশ 1983 তম উৎপাদন ব্লকে 130 সালের বাজেটে শুরু হয়েছিল। 1986 সালের শেষের দিকে, প্রযুক্তিগত পরিদর্শনের সময় নতুন ইঞ্জিনগুলি F-14A টমক্যাটে ইতিমধ্যেই পরিষেবাতে ইনস্টল করা হয়েছিল। আসলে -P-414A পাম্প করার প্রবণতা অনেক কম দেখিয়েছে। গড়ে, প্রতি হাজার ফ্লাইট ঘন্টায় একটি কেস রেকর্ড করা হয়েছিল। যাইহোক, এই প্রবণতা সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা যায়নি, এবং আক্রমণের উচ্চ কোণে উড়ে যাওয়ার সময়, একটি সংকোচকারী স্টল ঘটতে পারে।