জাঙ্কার্স Ju 87 D i G cz.4

জাঙ্কার্স জু 87 জি-1 অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক ফাইটার টেকঅফের জন্য প্রস্তুত।

স্পেনে যুদ্ধের সময় এবং 1939 সালের পোলিশ অভিযানের সময় ডুব বোমারু বিমানের ক্রুদের দ্বারা অর্জিত অভিজ্ঞতা জু 87 বিমানের আধুনিকীকরণের প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করেছে। ছোট অস্ত্র। কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ শর্তগুলি ছিল বৃহত্তর শক্তির একটি নতুন ইঞ্জিন এবং এয়ারফ্রেমের অ্যারোডাইনামিকসে পরিবর্তন।

1940 সালের বসন্তে "স্টুক্কা" এর একটি নতুন সংস্করণে কাজ শুরু হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে মে মাসে নকশাটি সরকারী পদবী জাঙ্কার্স জু 87 ডি পেয়েছে। পাওয়ার ইউনিট প্রতিস্থাপন করে। জুমো 211 J-12 211-সিলিন্ডার লিকুইড-কুলড ইন-লাইন ইঞ্জিন যার সর্বোচ্চ শক্তি 1 এইচপি একটি আদর্শ বিকল্প হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। নতুন ইঞ্জিনটি জু 1420 বি সংস্করণে ব্যবহৃত ইঞ্জিনের চেয়ে 87 সেন্টিমিটারেরও বেশি লম্বা ছিল, তাই এর কেসিংটিকে লম্বা করতে এবং পুনরায় আকার দিতে হয়েছিল। একই সময়ে, একটি নতুন কুলিং সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল। তেল কুলারটি ইঞ্জিনের আবরণের নীচের অংশের নীচে সরানো হয়েছিল এবং ডানার নীচে, কেন্দ্র বিভাগের পিছনের প্রান্তে, দুটি তরল রেডিয়েটার ইনস্টল করা হয়েছিল। আরেকটি পরিবর্তন হল নতুন ককপিট কভার যা পূর্বে Ju 40 B, W.Nr-এ পরীক্ষা করা হয়েছিল। 87।

নতুন Jumo 211 J-1 ইঞ্জিনটি প্রথম Ju 87 B-1, W.Nr-এ ইনস্টল করা হয়েছিল। 0321, 1940 সালের অক্টোবরে ডি-আইজিডিকে। একটি অসমাপ্ত পাওয়ার ইউনিটের ক্রমাগত ব্যর্থতার কারণে বেশ কয়েক সপ্তাহ স্থায়ী পরীক্ষাগুলি ব্যাহত হয়েছিল।

Ju 87 D-এর প্রথম অফিসিয়াল প্রোটোটাইপ ছিল Ju 87 V21, W.Nr। 0536, D-INRF, মার্চ 1941 সম্পন্ন হয়েছে। জুমো 211 J-1 চালিত বিমানটি মার্চ থেকে আগস্ট 1941 পর্যন্ত ডেসাউ কারখানায় পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1941 সালের আগস্টে, জুমো 211 জে-1 ইঞ্জিনটি জুমো 211 এফ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। নতুন পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে পরীক্ষা শুরুর সাথে সাথে, 1420 আরপিএম-এ কাজ করার সময় প্রপেলারটি বন্ধ হয়ে যায়। 30 সেপ্টেম্বর, 1939 তারিখে, বিমানটির মেরামত সম্পন্ন হয় এবং এটি এরপ্রোবাংস্টেল রেচলিন-এ স্থানান্তরিত হয়। ফ্লাইট পরীক্ষার একটি সিরিজের পর, 16 অক্টোবর 1941 তারিখে বিমানটি আনুষ্ঠানিকভাবে লুফটওয়াফের কাছে হস্তান্তর করা হয়। গাড়িটি পরে ইঞ্জিন এবং কুলিং সিস্টেম পরীক্ষা করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে, বিমানটি ডেসাউতে ফিরে আসে, যেখানে এটিতে নতুন রেডিয়েটর কভার ইনস্টল করা হয়েছিল এবং 14 সেপ্টেম্বর, 1943 সালে, প্রোটোটাইপটি সামনে হস্তান্তর করা হয়েছিল।

দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ, Ju 87 V22, W.Nr. 0540, SF+TY, 1940 সালের শেষের দিকে নির্ধারিত সময়ে সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল, তবে ইঞ্জিন সমস্যার কারণে শেষ হতে দেরি হয়েছিল এবং 1941 সালের মে পর্যন্ত ফ্লাইট পরীক্ষা শুরু হয়নি। 10 নভেম্বর, 1941 বিমানটি লুফটওয়াফে স্থানান্তরিত হয়েছিল। পরীক্ষার ফলাফল জাঙ্কার্স প্ল্যান্ট এবং রেখলিন এক্সপেরিমেন্টাল সেন্টারের প্রতিনিধি উভয়কেই সন্তুষ্ট করেছিল। 1941 সালের নভেম্বরের প্রথম দিকের তুষারপাতগুলি ঠান্ডা স্টার্ট পরীক্ষা করাও সম্ভব করেছিল, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে খুব কম তাপমাত্রায়ও ইঞ্জিন শুরু করার জন্য বিশেষ কাজের প্রয়োজন হয় না এবং পাওয়ার ইউনিটের ব্যর্থতার কারণ হয় না।

জাঙ্কার্স জু 87 D-1, W.Nr. 2302 অতিরিক্ত বর্ম দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছে।

1942 সালের গোড়ার দিকে, প্রোটোটাইপটি ডেসাউতে ফিরে আসে, যেখানে জুমো 211 জে -1 ইঞ্জিনে স্থিতিশীলতা পরীক্ষা এবং ছোটখাটো পরিবর্তন করা হয়েছিল, তারপরে বিমানটিকে রেচলিনে ফেরত পাঠানো হয়েছিল। 20 আগস্ট, 1942-এ, একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময়, বিমানটি মুরিৎসি হ্রদে বিধ্বস্ত হয়। তার ক্রু, পাইলট: Fw. পরীক্ষামূলক কেন্দ্রের একজন বেসামরিক কর্মী হারমান রুথার্ড মারা গেছেন। দুর্ঘটনার কারণ সম্ভবত কার্বন ডাই অক্সাইড বিষক্রিয়ার ফলে পাইলটের জ্ঞান হারানো ছিল।

তৃতীয় প্রোটোটাইপ Ju 87 V23, W.Nr. 0542, পিবি+ইউবি, 1941 সালের এপ্রিলে সম্পন্ন হয়, এক মাস পরে এরপ্রোবাংস্টেল রেচলিনে স্থানান্তরিত হয়। এটি Ju 87 D-1 সংস্করণের একটি নমুনা ছিল। Jumo 211 J-1 ইঞ্জিনের ডেলিভারির সমস্যা অন্য Ju 87 V24 প্রোটোটাইপ, W.Nr. 0544, BK+EE, যা 1941 সালের আগস্ট পর্যন্ত সম্পূর্ণ হয়নি। বিমানটিকে রেচলিনে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে এটি শীঘ্রই ভেঙে পড়ে এবং ক্ষতিগ্রস্ত ফিউজলেজ নিয়ে ডেসাউতে ফিরে আসে। 1941 সালের নভেম্বরে মেরামত করার পর, এটি আবার রেচলিনে স্থানান্তরিত হয়। পরীক্ষা শেষ হওয়ার পরে, গাড়িটি সামনে রাখা হয়েছিল।

পঞ্চম প্রোটোটাইপ, Ju 87 V25, W.Nr. 0530, BK+EF, Ju 87 D-1/trop-এর গ্রীষ্মমন্ডলীয় সংস্করণের জন্য আদর্শ ছিল। এয়ারফ্রেমটি 1941 সালের মার্চের শুরুতে সম্পন্ন হয়েছিল, কিন্তু শুধুমাত্র জুলাই 1941 সালে জুমো 211 জে-1 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। গ্রীষ্মে, গাড়িটি পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং 12 সেপ্টেম্বর, 1941 তারিখে রেচলিনে পরিবহন করা হয়েছিল, যেখানে এটি একটি ডেলব্যাগ ডাস্ট ফিল্টার দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

87 সালে জু 1 ডি-1940 ব্যাপকভাবে উত্পাদন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যখন এই বিমানটির 495 কপি উত্পাদনের জন্য একটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। এগুলি মে 1941 এবং মার্চ 1942 এর মধ্যে বিতরণ করা হয়েছিল। 1942 সালের ফেব্রুয়ারির শুরুতে, ইম্পেরিয়াল এয়ার মিনিস্ট্রির টেকনিক্যাল ডিপার্টমেন্ট অর্ডারটি 832 জু 87 ডি-1-এ বাড়িয়ে দেয়। সমস্ত মেশিন ওয়েসার প্ল্যান্টে তৈরি করা হবে। জুমো 211 জে ইঞ্জিনগুলির সমস্যাগুলি অর্ডারে বিলম্বের কারণ হয়েছিল৷ প্রথম দুটি সিরিজের বিমান 1941 সালের জুনে সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু কারমান সময়মতো উপরের ফুসেলেজ উপাদান প্রস্তুত করতে পারেনি। প্রথম উত্পাদন বিমান শুধুমাত্র 30 জুন, 1941 এ একত্রিত হয়েছিল। বিলম্ব হওয়া সত্ত্বেও, রাইখ এয়ার মিনিস্ট্রি বিশ্বাস করেছিল যে 1941 জু 48 ডি-87গুলি 1 সালের জুলাই মাসে ওয়েজার অ্যাসেম্বলি লাইনগুলি বন্ধ করে দেবে। এদিকে, 1941 সালের জুলাই মাসে, শুধুমাত্র প্রথম অনুলিপি তৈরি করা হয়েছিল; এটি কারখানায় ধ্বংস করা হয়েছিল। আরএলএমের প্রতিনিধি এবং জাঙ্কার্স প্ল্যান্টের ব্যবস্থাপনা, যারা ওয়েসার প্ল্যান্টে জু 87 ডি-1 নির্মাণের লাইসেন্স জারি করেছিল, তারা আশা করেছিল যে 1941 সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে ব্যাপক উত্পাদনে বিলম্বের ক্ষতিপূরণ হবে। যাইহোক, আরও অসুবিধাগুলি এই আশাগুলিকে ধ্বংস করে দেয়। এছাড়াও 1941 সালের আগস্টে, একটি জু 87 ডি-1 ব্রেমেন প্ল্যান্টের সমাবেশের দোকান ছেড়ে যায়নি। শুধুমাত্র সেপ্টেম্বরে, ওয়েসার কারখানাগুলি পরীক্ষা কেন্দ্রগুলিতে প্রবেশকারী প্রথম দুটি উত্পাদন বিমান লুফটওয়াফের কাছে হস্তান্তর করে।

অক্টোবর-নভেম্বর 1941 সালে, মোট 61টি জু 87 ডি-1গুলি একত্রিত হয়েছিল, যেগুলি লেমওয়ার্ডারের সেই সময়ে ভয়াবহ আবহাওয়ার কারণে ডিসেম্বর পর্যন্ত উড়ে যায়নি এবং তারপরে সামনের অংশে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

প্রযুক্তিগত বিবরণ জু 87 D-1

জাঙ্কার্স জু 87 ডি-1 ছিল একটি দুই-সিট, একক-ইঞ্জিন, একটি ক্লাসিক ফিক্সড ল্যান্ডিং গিয়ার সহ অল-মেটাল লো-উইং বিমান। বিমানের ফুসেলেজে একটি ডিম্বাকৃতি অংশ ছিল যা সম্পূর্ণ ধাতু দিয়ে তৈরি একটি আধা-চাপযুক্ত কাঠামো ছিল। দেহটি অর্ধেক ভাগে বিভক্ত ছিল, স্থায়ীভাবে রিভেটগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল। মসৃণ ডুরালুমিনের তৈরি কার্যকরী আবরণটি বর্ধিত লোডের জায়গায় গোলাকার মাথাযুক্ত উত্তল রিভেট এবং কম লোডের জায়গায় মসৃণ রিভেট দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়েছিল।

হুলের কাঠামোতে 16টি ফ্রেম রয়েছে যা লম্ব স্ট্রিংগার দ্বারা সংযুক্ত ছিল এবং এর সামনের অংশে অবস্থিত চারটি ক্রসবার রয়েছে, যা 7টি ফ্রেমের অন্তর্ভুক্ত। #1 পূর্ণ-দৈর্ঘ্যের ফ্রেমটি ইঞ্জিন ফায়ারওয়ালও ছিল। ফুসেলেজের সামনে, হুলকে শক্তিশালী করার জন্য অতিরিক্ত সহায়ক ফ্রেম তৈরি করা হয়েছিল, তারা বোমা বুমের জন্য সমর্থন হিসাবেও কাজ করেছিল।

২য় এবং ৬ষ্ঠ ফ্রেমের মধ্যবর্তী অংশে অবস্থিত ককপিটটি লেমিনেটেড বা জৈব কাঁচের তৈরি একটি সমৃদ্ধভাবে চকচকে চার-পিস কভার দিয়ে আবৃত ছিল, যা সব দিক থেকে ভালো দৃশ্যমানতা প্রদান করে। ক্যাবের আস্তরণের স্লাইডিং উপাদানগুলি তাদের জরুরী আনলক করার জন্য তালা দিয়ে সজ্জিত। কেবিনের মাঝখানে, একটি অ্যান্টি-টিল্টিং ওভারপাস মাউন্ট করা হয়েছিল, একটি সাঁজোয়া পার্টিশনের সাথে সংযুক্ত ছিল। উইন্ডশীল্ডটি 2 মিমি পুরু বুলেটপ্রুফ গ্লাস দিয়ে সজ্জিত ছিল। পাইলটের জন্য অতিরিক্ত আশ্রয় ছিল 6 থেকে 25 মিমি পুরুত্বের একটি সাঁজোয়া ধাতব আসন, পাশাপাশি তার মাথার পিছনে 4 মিমি পুরু একটি আর্মার প্লেট এবং কেবিনের মেঝেতে 8 মিমি পুরু বর্ম প্লেট স্থাপন করা হয়েছিল।

রেডিও অপারেটর দুটি আর্মার প্লেট দ্বারা সুরক্ষিত ছিল, যার মধ্যে প্রথমটি, 5 মিমি পুরু, মেঝেতে তৈরি করা হয়েছিল, দ্বিতীয়টি, একটি ফ্রেমের আকারে প্রোফাইল করা হয়েছিল, ফ্রেমের 5 এবং 6 এর মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল। একটি সাঁজোয়া GSL-K 81 একটি এমজি 81 জেড মেশিনগানের সাথে একটি অতিরিক্ত কভার হিসাবে পরিবেশন করা হয়েছিল। পাইলটের মেঝেতে একটি ধাতব পর্দা সহ একটি ছোট জানালা ছিল যা বিমানে ডাইভ করার আগে মাটি পর্যবেক্ষণ করা সহজ করে তোলে। 8 নম্বর ফ্রেমের পিছনে একটি ধাতব পাত্র ছিল, যা কেবল বাইরে থেকে অ্যাক্সেসযোগ্য, যেখানে একটি প্রাথমিক চিকিৎসা কিট ছিল।

তিন-পার্শ্বযুক্ত অল-মেটাল ডাবল-স্পার এয়ারফয়েলে একটি স্বতন্ত্র চ্যাপ্টা W- আকৃতি রয়েছে যা একটি নেতিবাচক-লিফ্ট কেন্দ্র বিভাগে পজিটিভ-লিফ্ট বাইরের অংশ সংযুক্ত করে তৈরি করা হয়েছিল। ব্লেডগুলির রূপরেখাগুলি গোলাকার প্রান্ত সহ ট্র্যাপিজয়েড। কেন্দ্র বিভাগটি অবিচ্ছিন্নভাবে ফিউজলেজের সাথে সংযুক্ত ছিল। কেন্দ্র বিভাগের অধীনে দুটি তরল কুলার তৈরি করা হয়েছিল। এয়ারফয়েলের বাইরের অংশগুলি জাঙ্কারদের দ্বারা ডিজাইন করা চারটি বল জয়েন্টের সাথে কেন্দ্রের অংশে সংযুক্ত ছিল। কাজের কভারটি মসৃণ ডুরলুমিন শীট দিয়ে তৈরি। পিছনের প্রান্তের নীচে, প্রধান উইং প্রোফাইল ছাড়াও, দুটি-বিভাগের ফ্ল্যাপ রয়েছে, কেন্দ্র বিভাগ এবং শেষের জন্য আলাদা। ট্রিমার দিয়ে সজ্জিত ফ্ল্যাপ এবং ওয়ান-পিস আইলরনগুলি জাঙ্কারদের পেটেন্ট করা বিশেষ রডগুলিতে মাউন্ট করা হয়েছিল।

আইলরনগুলির একটি যান্ত্রিক ড্রাইভ ছিল এবং ফ্ল্যাপগুলির একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ ছিল। ডানাগুলির সমস্ত চলমান পৃষ্ঠগুলি একটি মসৃণ ডুরালুমিন শীট দিয়ে আবৃত ছিল। জাঙ্কার্সের পেটেন্ট অনুসারে ফ্ল্যাপ এবং আইলারন সিস্টেমকে ডপেলফ্লুগেল বা ডাবল উইং বলা হত। প্রোফাইল এবং এর চলমান অংশগুলির মধ্যে ফাঁকগুলি বৃহত্তর দক্ষতা নিশ্চিত করেছে এবং পুরো সিস্টেমটি প্রযুক্তিগতভাবে সহজ ছিল। ডানার নীচে, প্রথম স্পারে, স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত স্লটেড এয়ার ব্রেক ছিল, যা গাড়িটিকে ডাইভ ফ্লাইট থেকে বের করে আনতে সাহায্য করেছিল।

লেজের অংশটি, যার একটি অল-ধাতু কাঠামো রয়েছে, একটি মসৃণ ডুরালুমিন শীট দিয়ে আবরণ করা হয়েছিল। উল্লম্ব স্টেবিলাইজারটির একটি ট্র্যাপিজয়েডাল আকৃতি ছিল, রুডারটি ইস্পাত তার দ্বারা চালিত হয়েছিল। একটি সামঞ্জস্যযোগ্য অনুভূমিক স্টেবিলাইজার, উত্তোলন ছাড়াই, একটি আয়তক্ষেত্রাকার কনট্যুর সহ, ডুরালুমিন শীট দিয়ে প্রোফাইল করা ইস্পাত পাইপের তৈরি কাঁটা-আকৃতির পোস্ট দ্বারা সমর্থিত ছিল। উচ্চতা সামঞ্জস্যকারীদের pushers দ্বারা চালিত হয়. এলিভেটর এবং রুডার উভয়ই বৃহদায়তন এবং বায়ুগতিগতভাবে ভারসাম্যপূর্ণ ছিল, ট্রিম ট্যাব এবং উত্থিত শিলাগুলির সাথে।

একটি টেইল হুইল সহ ক্লাসিক ফ্রি-স্ট্যান্ডিং ফিক্সড ল্যান্ডিং গিয়ার ভাল স্থল স্থিতিশীলতা প্রদান করে। একটি প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার ডানাগুলির চরম অংশগুলির সাথে কেন্দ্র বিভাগের সংযোগস্থলে স্পার্স নং 1-এ গিঁটে মাউন্ট করা হয়েছিল। Kronprinz দ্বারা নির্মিত KPZ স্ট্রুট, চাকাকে ঘিরে একটি কাঁটা দিয়ে শেষ হয়, তেল স্যাঁতসেঁতে স্প্রিং ড্যাম্পিং ছিল। প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারটি একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত আকৃতির মসৃণ ডুরালুমিন দিয়ে তৈরি ফেয়ারিং দিয়ে প্রোফাইল করা হয়েছিল, যা স্টুকা বিমানের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য। চাকাগুলি 840 x 300 মিমি পরিমাপের মাঝারি চাপের টায়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রস্তাবিত টায়ারের চাপ 0,25 MPa হতে হবে। ব্রেকিং সিস্টেম হাইড্রোলিক ড্রাম ব্রেক নিয়ে গঠিত। ব্রেক সিস্টেমের জন্য তরল ব্যবহার করা হয়েছিল।

ব্রেক ফ্ল-ড্রুকেল। ক্রোনপ্রিঞ্জ শিন কাঁটাচামচের উপর বসানো ফিক্সড টেইল হুইলটিতে স্প্রিং ড্যাম্পিং ছিল এবং এটি 15 এবং 16 নং উল্লম্ব পাঁজরের মধ্যে অবস্থিত একটি অনুভূমিক ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত ছিল। লেজের চাকার শ্যাঙ্কটি একটি বিশেষ বাক্সে এমবেড করা হয়েছিল, যা 360 ° ঘূর্ণন প্রদান করে। 380 x 150 মিমি মাত্রার একটি টায়ার রিমে 3 থেকে 3,5 atm এর প্রস্তাবিত চাপ সহ ইনস্টল করা হয়েছিল। টেকঅফ, ফ্লাইট এবং ল্যান্ডিংয়ের সময়, ককপিট থেকে নিয়ন্ত্রিত একটি তারের সাহায্যে লেজের চাকাটি লক করা যেতে পারে। প্রতি 500টি ফ্লাইটের পরে, ল্যান্ডিং গিয়ারের একটি সাধারণ প্রযুক্তিগত পরিদর্শনের সুপারিশ করা হয়েছিল। জোরপূর্বক অবতরণ ঘটলে ফিউজলেজের পিছনের অংশ রক্ষা করতে অন্তর্নির্মিত জরুরী স্কিড।