MAZ-500 এর বৈশিষ্ট্য

MAZ 500 একটি ট্রাক যা একটি বাস্তব কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে। প্রথম সোভিয়েত ক্যাবোভার ট্রাকটি 1965 সালে ব্যাপক উত্পাদনে রাখা হয়েছিল এবং এর উত্পাদন 1977 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। উত্পাদন শেষ হওয়ার পর খুব কম সময় অতিবাহিত হওয়া সত্ত্বেও, MAZ 500 ট্রাকের এখনও দাম রয়েছে। এগুলি সিআইএস দেশগুলির অঞ্চলে পাওয়া যেতে পারে, তারা আজ অবধি সক্রিয়ভাবে শোষিত হয়। পেলোড, মুক্তির সময় বিপ্লবী, উচ্চ-মানের সমাবেশ এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা, দীর্ঘ সময়ের জন্য MAZ 500 কে তার কার্গো বিভাগে সেরা গাড়িতে পরিণত করেছে।

 

বর্ণনা MAZ 500 এবং এর পরিবর্তন

MAZ-500 ট্রাক এখনও চালু আছে

এই ট্রাকের প্রোটোটাইপ হল MAZ-200। সত্য, নকশা অনুসারে, ট্রাকগুলির মধ্যে খুব বেশি মিল নেই - তাদের আলাদা নকশা রয়েছে। বিশেষত, MAZ-500 এর একটি হুড নেই, এর কেবিনটি ইঞ্জিন বগির সরাসরি উপরে অবস্থিত। এটি ইঞ্জিনিয়ারদের ক্ষমতা দিয়েছে:

• ট্রাকের ওজন কমানো;
• লোডিং প্ল্যাটফর্মের দৈর্ঘ্য বাড়ান;
• 0,5 টন দ্বারা বহন ক্ষমতা বৃদ্ধি.

ট্রাকের অসামান্য বৈশিষ্ট্যের প্রেক্ষিতে, MAZ-500 এর ভিত্তিতে অনেকগুলি বিভিন্ন পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল।

আসুন সবচেয়ে জনপ্রিয় ট্রাক কনফিগারেশনগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক।

• বোর্ডে MAZ-500।

কাঠের বডি সহ MAZ-500 জাহাজে

অনবোর্ড MAZ 500 হল একটি ট্রাকের মৌলিক পরিবর্তন। এটির ঘোষিত বহন ক্ষমতা 7,5 টন, তবে এটি 12 টন পর্যন্ত ওজনের ট্রেলার টো করতে পারে। ক্যাবের পিছনের দেয়ালে সংযুক্ত কেসিংয়ের কারণে অনবোর্ড MAZ 500 জনপ্রিয় ডাকনাম "জুব্রিক" পেয়েছে। ট্রাকের পাশের ডেকটি কাঠের তৈরি, সাধারণত নীল রঙ করা হয়। এই সংস্করণটি পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং একটি 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ স্ট্যান্ডার্ড এসেছে।

• ডাম্প ট্রাক MAZ-500।

একটি ডাম্প ট্রাক বডি সহ ছবি MAZ-500

একটি ডাম্প ট্রাকের সাথে পরিবর্তনটি MAZ-500 পরিবারের অন্তর্গত, তবে প্রকৃতপক্ষে এটির সূচক ছিল 503।

• ট্রাক্টর MAZ-500।

ট্রাক ট্র্যাক্টরের একটি পরিবর্তন MAZ-504 সূচকের অধীনে উত্পাদিত হয়েছিল। রাস্তার ট্রেনের অংশ হিসাবে দুই- এবং তিন-এক্সেল ট্রাক ট্রাক্টর (MAZ-515) 24 টন পর্যন্ত টানতে পারে।

• বনায়ন ট্রাক MAZ-509।

কাঠ ট্রাক MAZ-500

বিশেষত বনায়নের প্রয়োজনের জন্য, MAZ-509 ট্রাকের একটি বিশেষ পরিবর্তন করা হয়েছিল।

• MAZ-500SH।

ট্রাকের এই সংস্করণটির একটি বডি ছিল না এবং এটি একটি চ্যাসিস দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল যার উপর প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম ইনস্টল করা যেতে পারে।

• MAZ-500A।

এই পরিবর্তনে, যা 1970 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে, ট্রাকের একটি হুইলবেস 10 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং ইউরোপীয় মান পূরণ করেছিল। বহন ক্ষমতা ছিল 8 টন। দ্বিতীয় প্রজন্মের সংস্করণের জন্য, চূড়ান্ত ড্রাইভ অনুপাত পরিবর্তন করা হয়েছিল, যার কারণে গতি বাড়ানো সম্ভব হয়েছিল - 85 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত। চাক্ষুষ পার্থক্যের জন্য, ক্যাবের পিছনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত আবরণটি দ্বিতীয় প্রজন্মের MAZ-500 থেকে সরানো হয়েছিল এবং দরজার হ্যান্ডেলগুলির স্তরে একটি টার্ন সিগন্যাল রিপিটার যুক্ত করা হয়েছিল।

• জ্বালানী ট্রাক MAZ-500।

জ্বালানী ট্রাক MAZ-500

কম সাধারণ অন্যান্য ট্রাক পরিবর্তনগুলি অন্তর্ভুক্ত করে:

• মেটাল বডি সহ MAZ-500V এর অনবোর্ড সংস্করণ;
• MAZ-500G অনবোর্ড সংস্করণ এবং বর্ধিত বেস;
• অল-হুইল ড্রাইভ সহ MAZ-505;
• গ্রীষ্মমন্ডলীয় সংস্করণে MAZ-500Yu/MAZ-513;
• উত্তর সংস্করণে MAZ-500S / MAZ-512।

আরেকটি অত্যন্ত সাধারণ গাড়ি ছিল MAZ-500 ভিত্তিক একটি টো ট্রাক। ট্রাক ক্রেন "Ivanovets" KS-3571 দ্বিতীয় প্রজন্মের ট্রাকের চ্যাসিসে মাউন্ট করা হয়েছিল। এই ধরনের টেন্ডেমে, বিশেষ ব্রিগেডকে তার চিত্তাকর্ষক বহন ক্ষমতা, চালচলন এবং কর্মের প্রশস্ততা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এখন অবধি, ট্রাক ক্রেন MAZ-500 "Ivanovets" সক্রিয়ভাবে নির্মাণ সাইট, পাবলিক ওয়ার্ক এবং কৃষিতে ব্যবহৃত হয়।

ট্রাক ক্রেন সহ MAZ-500

স্পেসিফিকেশন MAZ-500

মুক্তির সময়, MAZ-500 এর বৈশিষ্ট্যগুলি সত্যিই চিত্তাকর্ষক বলে মনে হয়েছিল - গাড়িটি তার অনেক প্রতিযোগীর ক্ষমতাকে ছাড়িয়ে গেছে। বিশেষত, এটি ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত প্রথম ক্যাবোভার ট্রাক ছিল।

কিন্তু তিনি তার নির্ভরযোগ্যতা এবং নির্ভরযোগ্যতা দিয়ে জনপ্রিয় ভালবাসা জিতেছিলেন। MAZ-500 এর স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল এটি বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির সম্পূর্ণ ব্যর্থতার সাথে কাজ করতে পারে। এবং এর মানে হল যে গাড়িটি ঠান্ডা আবহাওয়াতেও সমস্যা ছাড়াই শুরু হয়, এটি "পুশার" থেকে শুরু করা যথেষ্ট। একই কারণে, সামরিক MAZ-500, যা এখনও পরিষেবাতে রয়েছে, মৌলিক পরিবর্তনে অল-হুইল ড্রাইভের অভাব থাকা সত্ত্বেও ব্যাপক হয়ে উঠেছে।

আসুন আমরা প্রথম প্রজন্মের MAZ-500 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে আরও বিশদে থাকি। মৌলিক পরিবর্তনের বহন ক্ষমতা 7,5 টন। মেশিনটির মৃত ওজন সাড়ে ছয় টন। ট্রাকটি তিনটি শরীরের দৈর্ঘ্যে তৈরি করা হয়েছিল:

• 4,86 মিটার;
• 2,48 মিটার;
• 0,67 মিটার

MAZ-500 মাত্রা:

বেস ট্রাক MAZ-500 এর মাত্রা

দীর্ঘ	7,14 মিটার
প্রশস্ত	2,5 মিটার
উচ্চতা (কেবিনের সর্বোচ্চ স্তর পর্যন্ত, শরীর বাদ দিয়ে)	2,65 মিটার
মেঝে পরিচ্ছন্নতা	0,29 মিটার
চাকা সূত্র	4 * 2, 4*4, 6*2
ফুয়েল ট্যাঙ্ক MAZ-500	200 লিটার

এখন দেখা যাক দ্বিতীয় প্রজন্মের MAZ-500A এর মাত্রা এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি কীভাবে পরিবর্তিত হয়েছে।

দ্বিতীয় প্রজন্মের সামরিক MAZ-500 (জাল গ্রিল সহ)

পেলোড MAZ-500	8 টন
ট্রেলার ওজন	12 টন
অক্ষের মধ্যে দূরত্ব	3,95 মিটার
মেঝে পরিচ্ছন্নতা	0,27 মিটার
দীর্ঘ	7,14 মিটার
প্রশস্ত	2,5 মিটার
উচ্চতা (ক্যাবে, শরীর ছাড়া)	2,65 মিটার
জ্বালানি ট্যাংক	200l

টেবিল থেকে দেখা যায়, প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের MAZ-500 এর মাত্রা পরিবর্তিত হয়নি - ট্রাকগুলির মাত্রা একই রয়ে গেছে। তবে লেআউটের পুনর্বন্টনের কারণে, কার্গো অংশের জন্য অতিরিক্ত স্থান খালি করা এবং MAZ-500A এর বহন ক্ষমতা 8 হাজার কেজিতে বাড়ানো সম্ভব হয়েছিল। নিজের ওজন বৃদ্ধির ফলে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সে সামান্য হ্রাস পেয়েছে - এটি 20 মিমি কমেছে। জ্বালানী ট্যাঙ্ক একই ছিল - 200 লিটার। সম্মিলিত চক্রে প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের MAZ-500 এর ব্যবহার 22 l / 100 কিমি।

MAZ-500 ইঞ্জিন

MAZ-500 ইঞ্জিনের একটি V-আকৃতির নকশা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সহজ অ্যাক্সেস রয়েছে

একটি ইঞ্জিন হিসাবে, MAZ-500 ইয়ারোস্লাভ মোটর প্ল্যান্ট দ্বারা নির্মিত ছয়-সিলিন্ডার YaMZ-236 ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। বিদ্যুৎ কেন্দ্রটিকে জ্বালানী দক্ষতা এবং কর্মক্ষমতার একটি ভাল সমন্বয় দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, যা শহরের ট্রাকের জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এছাড়াও, ইঞ্জিনটি বিস্তৃত তাপমাত্রার পরিসরে স্থিরভাবে কাজ করে, দীর্ঘ পরিষেবা জীবন রয়েছে এবং সাধারণত নির্ভরযোগ্যতা এবং বিল্ড মানের দ্বারা আলাদা করা হয়।

MAZ-236-এ YaMZ-500 ইঞ্জিনের ব্যবহার অন্যান্য সুবিধাগুলি অর্জন করা সম্ভব করেছে। বিশেষত, সিলিন্ডারগুলির ভি-আকৃতির বিন্যাসের কারণে, ইঞ্জিনের ছোট মাত্রা ছিল। এটিই একটি হুড ছাড়াই MAZ-500 একত্রিত করা এবং ইঞ্জিনটিকে ক্যাবের নীচে পরিষ্কারভাবে স্থাপন করা সম্ভব করেছে। এছাড়াও, ভি-আকৃতির নকশার জন্য ধন্যবাদ, অ্যাক্সেসযোগ্য জায়গায় লুব্রিকেটেড ইউনিটগুলি সনাক্ত করা সম্ভব হয়েছিল। সেই সময়ে বিদ্যমান অন্যান্য ট্রাকের তুলনায় MAZ-500 ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণ সত্যিই সহজ ছিল।

MAZ-236-এ YaMZ-500 ইঞ্জিনের নকশায়, কিছু উদ্ভাবনী প্রযুক্তি প্রয়োগ করা হয়েছিল। ইনজেকশন পাম্পগুলিকে একক ইউনিটে একত্রিত করা হয়েছিল এবং সিলিন্ডারের মাথার ইনজেক্টরগুলি থেকে আলাদাভাবে কাজ করেছিল। জ্বালানী মডিউল নিজেই ব্লকগুলির পতনের মধ্যে অবস্থিত। ইঞ্জিনে শুধুমাত্র একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি ক্র্যাঙ্ককেস কনফিগারেশন রয়েছে।

MAZ-236-এ YaMZ-500 ইঞ্জিনের অনেক উপাদান 70-এর দশকের জন্য উদ্ভাবনী পদ্ধতি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল - ইনজেকশন ছাঁচনির্মাণ এবং স্ট্যাম্পিং। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনটি এতটাই সফল হয়ে উঠেছে যে এই মডেলের পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি এখনও ট্রাক এবং বিশেষ সরঞ্জামগুলিতে ইনস্টল করা আছে।

MAZ-236-এ YaMZ-500 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

MAZ-236-এ YaMZ-500 ইঞ্জিন

YaMZ-236 ইঞ্জিন উত্পাদন গতি	YAME-236
সিলিন্ডার সংখ্যা	6
সুরক্ষা	v-আকৃতির সমকোণ
চক্র	চার স্ট্রোক
সিলিন্ডার কি অর্ডার	1-4-2-5-3-6
কাজের চাপ	11,15 লিটার
জ্বালানী কম্প্রেশন অনুপাত	16,5
শক্তি	180 এইচপি
সর্বাধিক টর্ক	1500 আরপিএম
ইঞ্জিনের ওজন	1170 কেজি

MAZ-236-এ YaMZ-500 ইঞ্জিনের সামগ্রিক মাত্রা নিম্নরূপ:

• দৈর্ঘ্য 1,02 মিটার;
• প্রস্থ 1006 মি;
• উচ্চতা 1195 মি.

গিয়ারবক্স এবং ক্লাচ সহ সম্পূর্ণ, ইঞ্জিনটির দৈর্ঘ্য 1796 মি।

MAZ-500-এ পাওয়ার প্ল্যান্টের জন্য, একটি মিশ্র তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার প্রস্তাব করা হয়েছিল: কিছু সমাবেশ (প্রধান এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিং, সংযোগকারী রড এবং রকার বুশিংস, সংযোগকারী রড গোলাকার বিয়ারিং, থ্রাস্ট বুশিং) চাপে তেল দিয়ে লুব্রিকেট করা হয়। গিয়ার, ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম এবং বিয়ারিংগুলি স্প্ল্যাশ অয়েল দিয়ে লেপা।

MAZ-500 ইঞ্জিনে তেল পরিষ্কার করতে, দুটি তেল ফিল্টার ইনস্টল করা আছে। ফিল্টার উপাদানটি প্রযুক্তিগত তরল রুক্ষ পরিষ্কার এবং এটি থেকে বড় যান্ত্রিক অমেধ্য অপসারণের জন্য ব্যবহৃত হয়। দ্বিতীয় সূক্ষ্ম তেল ফিল্টার একটি জেট ড্রাইভ সহ একটি কেন্দ্রমুখী নকশা।

তেল ঠান্ডা করার জন্য, একটি তেল কুলার ইনস্টল করা হয়, ইঞ্জিন থেকে আলাদাভাবে অবস্থিত।

MAZ-500 চেকপয়েন্ট

MAZ-500 গিয়ারবক্সের স্কিম

MAZ-500 এ একটি ত্রিমুখী গিয়ারবক্স ইনস্টল করা হয়েছিল। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের পাঁচটি গতি ছিল। পঞ্চম গিয়ার - ওভারড্রাইভ, সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি দ্বিতীয়-তৃতীয় এবং চতুর্থ-পঞ্চম পর্যায়ে ছিল। যেহেতু প্রথম গিয়ারের গিয়ারগুলিতে সিঙ্ক্রোনাইজার নেই, তাই প্রথম গিয়ারে স্যুইচ করা কেবলমাত্র ট্রাকের গতিতে উল্লেখযোগ্য হ্রাসের সাথেই করা যেতে পারে।

MAZ-500 কনফিগারেশনের একটি বৈশিষ্ট্য ছিল যে নিয়ন্ত্রণ পোস্টটি ড্রাইভার থেকে অনেক দূরে ছিল। এই দূরত্বের জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য, ট্রাকে একটি রিমোট কন্ট্রোল ইনস্টল করা হয়েছিল, যার সাহায্যে গিয়ারগুলি স্যুইচ করা হয়েছিল। রিমোট কন্ট্রোল মেকানিজম শিথিল হওয়ার কারণে এই জাতীয় নকশা বিশেষ নির্ভরযোগ্যতার মধ্যে আলাদা ছিল না।

1ম, বিপরীত এবং PTO ব্যতীত সমস্ত ট্রান্সমিশন গিয়ারগুলি ইনপুট এবং আউটপুট শ্যাফ্টের সংশ্লিষ্ট গিয়ারগুলির সাথে ক্রমাগত নিযুক্ত থাকে। এর দাঁতগুলির একটি সর্পিল ব্যবস্থা রয়েছে, যা MAZ-500 গিয়ারবক্সের অপারেশন চলাকালীন পরিষেবার জীবন বাড়ানো এবং শব্দ কমানোর জন্য করা হয়। এছাড়াও, শব্দ কমানোর জন্য, মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট গিয়ারে একটি রিং গিয়ার রয়েছে এবং একটি ড্যাম্পার স্প্রিং ইনস্টল করা আছে।

ট্রান্সমিশনের পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য, রিডুসারের সমস্ত শ্যাফ্ট এবং গিয়ারগুলি খাদ ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং ঢালাইয়ের পরে কার্বারাইজড এবং তাপ চিকিত্সা করা হয়।

গিয়ারবক্স গিয়ার দাঁত ক্র্যাঙ্ককেসের নীচে থেকে লুব্রিকেট করা হয়। বুশিংগুলি, যা মেইনশ্যাফ্ট গিয়ারগুলির জন্য থ্রাস্ট বিয়ারিং হিসাবে কাজ করে, চাপযুক্ত তেল দিয়ে ভেজা হয়। ক্র্যাঙ্ককেসের সামনের দেয়ালে অবস্থিত তেল পাম্প থেকে তেল আসে।

ট্রান্সমিশন গিয়ারগুলি ঘোরার সাথে সাথে, যেখানে দাঁত বিচ্ছিন্ন হয় সেখানে তেল চুষে নেওয়া হয়। তেল ইনজেকশন দাঁতের সংস্পর্শের পয়েন্টে ঘটে।

তেল পরিষ্কার করার জন্য ট্রান্সমিশন প্যানের নীচে একটি চৌম্বকীয় উপাদান সহ একটি তেল ফাঁদ রয়েছে। চিপস এবং ধাতব কণা ধরে রাখে, কার্যকরভাবে গিয়ার তেল পরিষ্কার করে।

MAZ-500 এর গিয়ারশিফ্ট স্কিমটি নিম্নরূপ:

একটি MAZ-500 ট্রাকে গিয়ারশিফ্ট স্কিম

সাধারণভাবে, MAZ-500 বক্স শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য। তার একটি বৈশিষ্ট্য আছে। ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলে ট্রান্সমিশন তেল পাম্প কাজ করে না। অতএব, ইঞ্জিন চলমান না হলে, ট্রান্সমিশন তেল বাক্সে প্রবেশ করে না। একটি ট্রাক টোয়িং করার সময় এই পয়েন্টটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

স্টিয়ারিং MAZ-500

স্টিয়ারিং স্কিম MAZ-500

সহজ, কিন্তু একই সময়ে MAZ-500 এর নির্ভরযোগ্য স্টিয়ারিং তার সময়ের জন্য উদ্ভাবনী ছিল। ট্রাকটি একটি হাইড্রোলিক বুস্টার এবং একটি টেলিস্কোপিক স্টিয়ারিং কলাম পেয়েছে, যার কারণে স্টিয়ারিং হুইলের নাগাল নিজের জন্য সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।

স্টিয়ারিং MAZ-500 কনফিগার করা যেতে পারে

সুচিন্তিত স্টিয়ারিং ডিজাইন শুধুমাত্র MAZ-500 কে ড্রাইভ করার জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক ট্রাকগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে। এটি পাম্প, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং অন্যান্য স্টিয়ারিং গিয়ারগুলিকে আরও সহজ করে তুলেছে, কারণ সমস্ত লুব্রিকেটেড এবং প্রতিস্থাপনযোগ্য আইটেমগুলি পরিদর্শন এবং প্রতিস্থাপনের জন্য সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল।

MAZ-500 স্টিয়ারিং মেকানিজম নিম্নলিখিত কাঠামোগত উপাদানগুলির কাজকে একত্রিত করে:

• স্টিয়ারিং কলাম;
• পাওয়ার স্টিয়ারিং;
• পাওয়ার সিলিন্ডারের ডগা;
• স্টিয়ারিং হুইল;
• ভাঙ্গা ঢাক;
• সামনের এক্সেল বিম।

MAZ-500 স্টিয়ারিং মেকানিজমের পরিচালনার নীতিটি নিম্নরূপ। প্রথমত, চাপ পাম্প হাইড্রোলিক বুস্টারে চাপ স্থানান্তর করে। যদি ট্রাকটি একটি সরল রেখায় চলে, তাহলে পাওয়ার স্টিয়ারিংটি অলস। মেশিনটি ঘুরানোর সময়, স্পুলটি সরতে শুরু করে, যার ফলস্বরূপ হাইড্রোলিক তেল পাওয়ার সিলিন্ডারের গহ্বরে প্রবেশ করে। আপনি স্টিয়ারিং কোণ বাড়ালে, চ্যানেলের ব্যাসও বৃদ্ধি পায়। এটি স্টিয়ারিং র্যাকের চাপ বাড়ায়।

স্টিয়ারিং মেকানিজমের দুর্বলতম পয়েন্টগুলি হল:

• স্পুল - সামান্য ক্ষতির সাথে, এটি পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে, তবে প্রায়শই এটি শরীরের সাথে একত্রিত একটি নতুন ইনস্টল করা প্রয়োজন;
• পাওয়ার সিলিন্ডার রড - রডেরই নিরাপত্তার পর্যাপ্ত মার্জিন রয়েছে, তবে একটি দুর্বল থ্রেড রয়েছে; একটি নতুন থ্রেড পিষে এবং প্রয়োগ করে ছোটখাটো ত্রুটিগুলি দূর করা যেতে পারে;
• পাওয়ার সিলিন্ডার - এর কার্যকারী পৃষ্ঠটি পরিধানের সাপেক্ষে, যা হালকা ঘর্ষণ সহ, নীল করে পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে।

একটি MAZ-500 চালান

হাইড্রোলিক বুস্টার MAZ-500 এর নকশা

একটি হাইড্রোলিক বুস্টারের উপস্থিতির কারণে, MAZ-500 ড্রাইভারকে স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে একটি বড় প্রশস্ততা তৈরি করতে হয়নি। বাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় ধাক্কা এবং ধাক্কাও কমে যায়, অর্থাৎ গাড়িটি এমন পরিস্থিতিতে চালিত হয়েছিল।

MAZ-500 এর পাওয়ার স্টিয়ারিংটিতে একটি পরিবেশক এবং একটি পাওয়ার সিলিন্ডার থাকে। এর উপাদান উপাদান হল:

• ভ্যান পাম্প (সরাসরি ইঞ্জিনে ইনস্টল করা);
• তেল জন্য ধারক;
• পায়ের পাতার মোজাবিশেষ

পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ে প্রবাহিত তরল প্রবাহ একটি পরিবেশক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। পাম্প থেকে পাওয়ার সিলিন্ডারে সরাসরি প্রবাহিত হয়। এইভাবে, যখন পাম্প চলছে, একটি বন্ধ সার্কিট পাওয়া যায়।

MAZ-500-এ পাওয়ার স্টিয়ারিং (GUR) এর স্কিম

এটি লক্ষ করা উচিত যে MAZ-500 হাইড্রোলিক বুস্টারটি আধুনিক গাড়িতে ইনস্টল করা পাওয়ার স্টিয়ারিং থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক। মাজোভস্কির পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ে একটি কম-পাওয়ার পাম্প ছিল, তাই ড্রাইভারকে এখনও ট্রাক নিয়ন্ত্রণ করার চেষ্টা করতে হবে। শীতকালীন অপারেশনের সময়ও সমস্যা ছিল। পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের নকশা জলবাহী লাইনের তেলকে হিমায়িত থেকে রক্ষা করেনি।

এই ত্রুটিগুলি দূর করার জন্য, মালিকরা আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ নকশা সহ আরও আধুনিক ইউনিটে MAZ-500 এর নেটিভ দিক পরিবর্তন করেছেন। প্রকৃতপক্ষে, আজ দেশীয় স্টিয়ারিং এবং একটি অপরিবর্তিত হাইড্রোলিক বুস্টার সহ একটি MAZ-500 পাওয়া খুবই বিরল।

চলমান গিয়ার

MAZ-500 ট্রাকটি বিভিন্ন দৈর্ঘ্যে এবং বিভিন্ন চাকা সূত্র সহ উত্পাদিত হয়েছিল:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• এক্সএনএমএক্স * এক্সএনএমএক্স।

মেশিনের সমস্ত পরিবর্তনগুলি একটি রিভেটেড ফ্রেমে একত্রিত হয়েছিল। MAZ-500 এর সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলি দীর্ঘায়িত স্প্রিংস দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা ট্রাকটিকে একটি মসৃণ এবং এমনকি রাইড দিয়েছে। এই গুণটি বিশেষত ট্রাকচালকদের দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল, যাদের জন্য MAZ-500-এ যাত্রা অন্যান্য ট্রাক মডেলের তুলনায় অনেক বেশি আরামদায়ক ছিল।

রিয়ার এক্সেল MAZ-500

সামনের এক্সেলের চাকাগুলো একমুখী এবং পেছনের এক্সেলের চাকাগুলো ডিস্ক ছাড়াই দ্বিমুখী।

MAZ-500 সাসপেনশন স্কিম

MAZ-500 সাসপেনশনও ইঞ্জিনের অপারেশনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। এটিতে অসম ঘূর্ণন সঁচারক বল ছিল, যার ফলে কম্পন বেড়েছে। অতিরিক্ত শক লোড থেকে চ্যাসিসকে রক্ষা করার জন্য, সাসপেনশনটিকে নরম এবং আরও নমনীয় করতে হয়েছিল।

সমস্ত সূক্ষ্মতা বিবেচনায় নিতে, সাসপেনশন ডিজাইনটি ট্রাইসাইকেল তৈরি করা হয়েছিল। একটি বন্ধনী সামনে অবস্থিত, আরও দুটি পাশে রয়েছে, ফ্লাইহুইল হাউজিংয়ের পাশে। চতুর্থ সমর্থন বন্ধনী গিয়ারবক্স হাউজিং উপর অবস্থিত. শক শোষক থেকে অতিরিক্ত লোড অপসারণ করার জন্য রক্ষণাবেক্ষণের পরে সমর্থন সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন। ইঞ্জিন বন্ধ রেখে কাজ করা হয়।

আপনি rivets এবং bolted সংযোগের অবস্থা নিরীক্ষণ করা উচিত. ট্রাকের অপারেশন চলাকালীন, তারা আলগা হয়ে যায়, যা চরিত্রগত র্যাটলিং শব্দ দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে। আলগা বোল্ট যতটা সম্ভব শক্ত করা উচিত। আলগা rivets হিসাবে, তারা কাটা এবং নতুন ইনস্টল করা হয়। গরম রিভেট দিয়ে রিভেটিং করা হয়।

MAZ-500 এর চেসিস এবং সাসপেনশন সার্ভিসিং করার সময় সংযোগগুলি পরীক্ষা করার পাশাপাশি, ফ্রেমটি পরিদর্শন করা প্রয়োজন। জং এর উপস্থিতি প্রাথমিক পর্যায়ে নিয়ন্ত্রণ এবং নির্মূল করা আবশ্যক, কারণ ক্ষয়ের বিস্তার ট্রাক ফ্রেমের ক্লান্তি শক্তি হ্রাস করবে।

MAZ-500 ফ্রন্ট স্প্রিং সাসপেনশনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ:

• শীট সংখ্যা - 11;
• প্রথম চারটি শীটের বিভাগ 90x10 মিমি, বাকি 90x9 মিমি;
• স্প্রিং মাউন্টগুলির কেন্দ্রীয় অক্ষগুলির মধ্যে দূরত্ব 1420 মিমি;
• বসন্ত পিনের ব্যাস - 32 মিমি।

রিয়ার স্প্রিং সাসপেনশনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:

• শীট সংখ্যা - 12;
• শীট বিভাগ - 90x12 মিমি;
• স্প্রিং মাউন্টগুলির কেন্দ্রীয় অক্ষগুলির মধ্যে দূরত্ব 1520 মিমি;
• বসন্ত পিনের ব্যাস - 50 মিমি।

MAZ-500 এর সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির জন্য, একটি অনুদৈর্ঘ্য আধা-উপবৃত্তাকার স্প্রিং সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়েছিল। স্প্রিংস কার্যকরভাবে উল্লম্ব সমতলে কম্পন শোষণ করে এবং ড্রাইভ এক্সেল থেকে ফ্রেমে ট্র্যাকশন এবং ব্রেকিং বল স্থানান্তর নিশ্চিত করে।

ব্রেকিং এবং টর্ক ফোর্স স্টিয়ারড এক্সেলে স্থানান্তরিত হয়। স্টিয়ারিং এক্সেলের স্প্রিং সাসপেনশন স্টিয়ারিং মেকানিজমের প্রয়োজনীয় গতিবিদ্যা প্রদান করে।

সামনের সাসপেনশনটি ডাবল-অ্যাক্টিং হাইড্রোলিক শক শোষক দিয়ে সজ্জিত, যখন পিছনের সাসপেনশন অতিরিক্ত পাতার স্প্রিংস দিয়ে সজ্জিত।

কেবিন MAZ 500

MAZ 500 ডিভাইসের উপর নির্ভর করে, কেবিনের নিম্নলিখিত লেআউট থাকতে পারে:

• একাকী,
• দ্বিগুণ,
• ট্রিপল।

একটি একক ক্যাব সহ MAZ-500 এর পরিবর্তনগুলি ব্যাপক উত্পাদনে যায় নি এবং প্রোটোটাইপ হিসাবে টুকরো পরিমাণে বিদ্যমান ছিল।

একক ক্যাব সহ পরীক্ষামূলক যান MAZ-500

MAZ-500 ডাম্প ট্রাকে একটি ডাবল ক্যাব ইনস্টল করা হয়েছিল এবং বাকি ট্রাকে চালক এবং দুই যাত্রীর জন্য পৃথক আসন সহ একটি ট্রিপল ক্যাব ছিল।

MAZ-500 এর ডাবল এবং ট্রিপল কেবিনে একটি পূর্ণাঙ্গ বার্থও দেওয়া হয়েছিল।

ক্যাবের ভিতরে ড্যাশবোর্ড MAZ-500

আজ, MAZ-500 এর অভ্যন্তরটি চিত্তাকর্ষক নয় এবং কমপক্ষে তপস্বী দেখায়। তবে মুক্তির সময়, ট্রাকটি আরামের দিক থেকে বাজারে অন্যান্য ট্রাক মডেলগুলির থেকে পিছিয়ে যায়নি এবং কিছু ক্ষেত্রে এমনকি তার সহপাঠীদেরও ছাড়িয়ে গেছে। সাধারণভাবে, মালিকরা আসনগুলির আরামদায়ক নকশা, উচ্চ বসার অবস্থান, বড় কাচের এলাকা এবং যন্ত্রগুলির ভাল ব্যবস্থা নোট করেন। একটি আধুনিক MAZ-500-এ, কেবিন প্রায়ই সামঞ্জস্যযোগ্য। বিশেষ করে, আরো আরামদায়ক চেয়ার স্থাপন করা হচ্ছে এবং বিছানা আপগ্রেড করা হচ্ছে।

এর আগে আমরা MAZ 4370 Zubrenok এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে লিখেছিলাম।