ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার - ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি

গাড়ির গতি হ্রাসের সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ শুধুমাত্র তখনই সম্ভব যদি চালকের দ্বারা প্যাডেলের জন্য প্রয়োগকৃত প্রচেষ্টা গ্রহণযোগ্য হয়। কিন্তু আধুনিক গাড়ির শক্তিশালী ব্রেকগুলির জন্য ব্রেক সিস্টেমে উল্লেখযোগ্য চাপ তৈরি করা প্রয়োজন। অতএব, একটি ব্রেক বুস্টারের উপস্থিতি একটি প্রয়োজনীয়তা হয়ে উঠেছে এবং সর্বোত্তম সমাধান হল ইঞ্জিন গ্রহণের বহুগুণে একটি ভ্যাকুয়াম ব্যবহার করা। এভাবেই ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার (VUT) হাজির, যা এখন প্রায় সব উৎপাদন গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।

পরিবর্ধক উদ্দেশ্য

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের মতো শক্তিশালী শক্তির উত্সের উপস্থিতিতে ড্রাইভারের কাছ থেকে অতিরিক্ত শক্তির প্রয়োজন অযৌক্তিক বলে মনে হয়। তদুপরি, যান্ত্রিক, বৈদ্যুতিক বা জলবাহী ড্রাইভের প্রকারগুলি ব্যবহার করাও প্রয়োজনীয় নয়। পিস্টনগুলির পাম্পিং অ্যাকশনের কারণে ইনটেক ম্যানিফোল্ডে একটি ভ্যাকুয়াম রয়েছে, যা এটিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করে প্রয়োগ করা যেতে পারে।

অ্যামপ্লিফায়ারের প্রধান কাজ হল ব্রেক করার সময় ড্রাইভারকে সাহায্য করা। প্যাডেলের উপর ঘন ঘন এবং শক্তিশালী চাপ ক্লান্তিকর হয়, হ্রাস নিয়ন্ত্রণের সঠিকতা হ্রাস পায়। এমন একটি ডিভাইসের উপস্থিতিতে যা একজন ব্যক্তির সাথে সমান্তরালভাবে, ব্রেক সিস্টেমে চাপের পরিমাণকে প্রভাবিত করবে, আরাম এবং নিরাপত্তা উভয়ই বৃদ্ধি পাবে। একটি পরিবর্ধক ছাড়া ব্রেক সিস্টেমগুলি এখন ভর যানবাহনে দেখা অসম্ভব।

পরিবর্ধন প্রকল্প

পরিবর্ধক ব্লক প্যাডেল সমাবেশ এবং হাইড্রোলিক ড্রাইভের প্রধান ব্রেক সিলিন্ডার (GTZ) এর মধ্যে অবস্থিত। এটি সাধারণত একটি বড় এলাকার ঝিল্লি ব্যবহার করার প্রয়োজনের কারণে তার উল্লেখযোগ্য আকারের জন্য দাঁড়িয়ে থাকে। WUT অন্তর্ভুক্ত:

• হারমেটিক হাউজিং যা আপনাকে তার অভ্যন্তরীণ গহ্বরে বিভিন্ন চাপ পরিবর্তন এবং বজায় রাখতে দেয়;
• ইলাস্টিক ডায়াফ্রাম (ঝিল্লি) হাউজিং এর বায়ুমণ্ডলীয় এবং ভ্যাকুয়াম গহ্বরকে পৃথক করে;
• প্যাডেল স্টেম;
• প্রধান ব্রেক সিলিন্ডারের রড;
• বসন্ত ডায়াফ্রাম সংকুচিত;
• নিয়ন্ত্রণ ভালভ;
• ইনটেক ম্যানিফোল্ড থেকে একটি ভ্যাকুয়াম নিষ্কাশন ফিটিং, যার সাথে একটি নমনীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযুক্ত করা হয়;
• বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু ফিল্টার।

যখন প্যাডেল বিষণ্ণ হয় না, হাউজিং উভয় গহ্বর বায়ুমণ্ডলীয় চাপে থাকে, ডায়াফ্রাম প্যাডেল স্টেমের দিকে একটি রিটার্ন স্প্রিং দ্বারা চাপা হয়। যখন স্টেমটি সরানো হয়, অর্থাৎ, প্যাডেলটি চাপানো হয়, তখন ভালভ চাপটি এমনভাবে পুনরায় বিতরণ করে যাতে ঝিল্লির পিছনের গহ্বরটি গ্রহণের বহুগুণে যোগাযোগ করে এবং বায়ুমণ্ডলীয় স্তর বিপরীত দিকে বজায় থাকে।

যদি গাড়িটি একটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত থাকে যার থ্রোটল ভালভ নেই এবং ম্যানিফোল্ডে ভ্যাকুয়াম ন্যূনতম হয়, তাহলে ভ্যাকুয়ামটি ইঞ্জিন বা নিজস্ব বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত একটি বিশেষ পাম্প দ্বারা উত্পন্ন হয়। নকশার জটিলতা সত্ত্বেও, সাধারণভাবে, এই পদ্ধতিটি নিজেকে ন্যায্যতা দেয়।

ডায়াফ্রামের বাইরের এবং ভিতরের দিকের মধ্যে চাপের পার্থক্য, এর বৃহৎ ক্ষেত্রফলের কারণে, GTZ রডে প্রয়োগ করা একটি বাস্তব অতিরিক্ত বল তৈরি করে। এটি চালকের পায়ের শক্তির সাথে ভাঁজ করে, একটি শক্তিবৃদ্ধি প্রভাব তৈরি করে। ভালভ শক্তির পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে, চাপ বৃদ্ধি রোধ করে এবং ব্রেকগুলির মসৃণ অপারেশন নিশ্চিত করে। চেম্বার এবং বায়ুমণ্ডলের মধ্যে বাতাসের আদান-প্রদান একটি ফিল্টারের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয় যা অভ্যন্তরীণ গহ্বরগুলিকে আটকাতে বাধা দেয়। ভ্যাকুয়াম সাপ্লাই ফিটিংয়ে একটি চেক ভালভ ইনস্টল করা আছে, যা গ্রহণের বহুগুণে নিরীক্ষণের চাপ পরিবর্তনের অনুমতি দেয় না।

পরিবর্ধক মধ্যে ইলেকট্রনিক্স প্রবর্তন

সাধারণ প্রবণতা হল অসংখ্য ইলেকট্রনিক সহকারীর গাড়িতে উপস্থিতি যা ড্রাইভারের কাছ থেকে প্রয়োজনীয়তার কিছু অংশ সরিয়ে দেয়। এটি ভ্যাকুয়াম পরিবর্ধকগুলিতেও প্রযোজ্য।

যদি তাত্ক্ষণিকভাবে ব্রেক করা প্রয়োজন হয় তবে সমস্ত ড্রাইভার পছন্দসই তীব্রতার সাথে প্যাডেলে কাজ করে না। একটি জরুরী ব্রেকিং সহায়তা ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল, যার সেন্সরটি ভিইউটি কাঠামোতে তৈরি করা হয়েছে। এটি স্টেমের চলাচলের গতি পরিমাপ করে, এবং যত তাড়াতাড়ি এর মান থ্রেশহোল্ড মান অতিক্রম করে, একটি অতিরিক্ত সোলেনয়েড চালু করা হয়, ঝিল্লির ক্ষমতাগুলিকে সম্পূর্ণরূপে গতিশীল করে, নিয়ন্ত্রণ ভালভটিকে সর্বাধিক করে তোলে।

কখনও কখনও VUT-এর সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণও ব্যবহার করা হয়। স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমের আদেশে, ভ্যাকুয়াম ভালভ খোলে, এমনকি প্যাডেলটি মোটেও চাপা না থাকলেও, এবং বুস্টারটি ইলেকট্রনিক সহকারীর নিয়ন্ত্রণে অন্যান্য ব্রেক প্রক্রিয়াগুলির অপারেশনে অন্তর্ভুক্ত থাকে।

সম্ভাব্য malfunctions এবং সমন্বয়

ব্রেক প্যাডেলে বল বাড়ানোর ক্ষেত্রে সমস্যা রয়েছে। যদি এটি ঘটে থাকে, তবে আপনার ভিইউটিটি একটি সহজ উপায়ে পরীক্ষা করা উচিত - ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে বেশ কয়েকবার প্যাডেল টিপুন, তারপরে, ব্রেক চেপে ধরে ইঞ্জিনটি শুরু করুন। শূন্যতার কারণে প্যাডেলটি একটি নির্দিষ্ট দূরত্বে সরানো উচিত।

ব্রেকডাউনগুলি সাধারণত একটি ফুটো ডায়াফ্রাম বা নিয়ন্ত্রণ ভালভ ব্যর্থতার কারণে ঘটে। নকশা অ-বিভাজ্য, VUT একটি সমাবেশ হিসাবে প্রতিস্থাপিত হয়.

রডের ফ্রি স্ট্রোকের একটি নির্দিষ্ট মান সেট করার মধ্যে সমন্বয় গঠিত হয়। যাতে ভালভটি সময়মত চালু হয় এবং একই সাথে কোনও স্বতঃস্ফূর্ত ব্রেক না হয়। কিন্তু অনুশীলনে এর জন্য কোন প্রয়োজন নেই, সমস্ত পরিবর্ধক প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে ইতিমধ্যে সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা হয়েছে।