হোন্ডা অ্যাকর্ড 2.0 i-VTEC আরাম

সোয়াইপ! যদি জাপানি ব্র্যান্ডের কেউ প্রকৃতপক্ষে স্পোর্টস কার উন্নয়নে বিনিয়োগ করে থাকে, তাহলে তা নিbসন্দেহে হোন্ডা। মাজদা অনেক ছোট। সুতরাং এটা স্পষ্ট যে তাদের দর্শন কখনো মিলে না। হোন্ডাকে আজ কী মোকাবেলা করতে হবে? নিজস্ব ব্যক্তিত্ব নিয়ে। বাজারে দুটি গাড়ি আছে, যা অনেক পথচারীদের সাথে খুব মিল, যা আলাদা করা প্রয়োজন। যাইহোক, "ট্র্যাজেডি" হয়তো এতটা দুর্দান্ত হতো না যদি মাজদা একটি দুর্দান্ত গাড়ি না তৈরি করত।

ভ্রমণকারীর জন্য কিছুই ভাল, কিছুই না! প্রমাণ করা যে শুধুমাত্র চেহারাই গুরুত্বপূর্ণ নয়, জিনও কোনোভাবেই সহজ কাজ নয়। তাছাড়া চোখ দিয়ে চেষ্টা করবেন না। তাহলে হোন্ডার আর কি বাকি আছে? এই মুহুর্তে, এই সমস্ত সময় ধরে তারা নিজেদের জন্য যে খ্যাতি তৈরি করেছে। শক্তিশালী উন্নয়নের কারণে, অন্তত এই ক্ষেত্রে, তারা হাঁটছে না।

উদাহরণস্বরূপ, তাদের "উদ্ভাবন" হল নমনীয় ভালভ খোলার সময় এবং স্ট্রোক (VTEC) প্রযুক্তি। এছাড়াও আপগ্রেড - VTi. এবং এই দুটি লেবেল বহনকারী ইঞ্জিনগুলি এখনও অনেক অটোমেকারদের জন্য একটি বড় সমস্যা। অবশ্যই, গতিবিদ্যা এবং বাকি মেকানিক্সও হোন্ডার পক্ষে। কিন্তু এই সব কি যথেষ্ট?

অবশ্যই প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে সমান লড়াইয়ের জন্য নয়। হোন্ডা আগের প্রজন্মের অ্যাকর্ড থেকে এটি শিখেছে। একটি দুর্দান্ত গাড়ি যথেষ্ট আকর্ষণীয় ছিল না। এবং যেহেতু লোকেরা এখনও বেশিরভাগই তাদের চোখ দিয়ে কিনে, রেসিপিটি কেবল প্যান আউট হয়নি। কিন্তু এটা পরিষ্কারভাবে চলে গেছে! নতুন অ্যাকর্ড একটি সুন্দর এবং একই সাথে বিবরণ সহ বেশ আকর্ষণীয় গাড়ি।

উদাহরণস্বরূপ, হেডলাইটের আলাদা হেডলাইট থাকে, যেমন টেললাইট। এবং এটি আজ "ব্যবহারে"। "আমি" এছাড়াও ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত, তাই দরজা হুক দিয়ে ছাঁটা হয় এবং কাচের প্রান্ত হয়। অবশ্যই, রিয়ারভিউ মিররগুলিতে একত্রিত টার্ন সিগন্যালগুলি, পাশাপাশি আগ্রাসী পাঁচ-স্পোক 17-ইঞ্চি চাকাগুলি ইতিমধ্যেই আনুষঙ্গিক কিটে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে তা উপেক্ষা করা যাবে না।

কিন্তু নতুন অ্যাকর্ডকে কয়েক মিটার দূর থেকে দেখলেই বোঝার জন্য যথেষ্ট নয় যে এটি কী অফার করে। এর জন্য আপনাকেও বসতে হবে। আসনটি চমৎকার। ব্যাপকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য, শারীরবৃত্তীয় আকারের এবং ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন সহ। এটা স্টিয়ারিং হুইল সঙ্গে একই. তিনটি 380mm বার, সমন্বয় বিকল্পগুলির বিস্তৃত পরিসর, মেটাল ট্রিম এবং অডিও কমান্ড সুইচ - হ্যাঁ, আপনি ঠিকই পড়েছেন, নতুন অ্যাকর্ড অবশেষে তার নিজস্ব অডিও সিস্টেম পায় - এটি অনেকের জন্যই একটি রোল মডেল হতে পারে৷ প্রতিযোগীদের

কিন্তু এই গাড়িটি মোটেও ক্রীড়াবিদ নয়, এটি এমন একটি পরিবার থেকে এসেছে। মিটার এখন অপটিট্রন প্রযুক্তি ব্যবহার করে। এটি লক্ষ্য করার জন্য আপনাকে ইঞ্জিনটি শুরু করার দরকার নেই। আপনি যদি ড্রাইভারের দরজাটি খুলেন তবে এটি ইতিমধ্যে যথেষ্ট এবং তারা ইতিমধ্যে কিছুটা ছায়াময় কমলা-সাদা রঙে আলোকিত হয়েছে।

প্যাডেলগুলি আপনাকে আনন্দদায়কভাবে অবাক করবে। চেহারার দিক থেকে তাদের মধ্যে বিশেষ কিছু নেই, তবে এগুলি একেবারে আলাদা করে রাখা হয়েছে যাতে ব্রেক করার সময়ও আমরা এক্সিলারেটরের প্যাডেলে পৌঁছাতে পারি এবং বাম পায়ের সমর্থনটিও দুর্দান্ত। যাই হোক না কেন, নতুন অ্যাকর্ডে এরগনোমিক্স সত্যিই উন্নত হয়েছে। আপনি যখন সুইচগুলি দেখেন তখন আপনি এটিও লক্ষ্য করেন। এখন তারা অবশেষে চোখের কাছে দৃশ্যমান হওয়ার জন্য অবস্থান করছে, বিশেষত যেখানে আমরা তাদের আশা করি। এবং এটি বন্ধ শীর্ষে - এমনকি রাতে ব্যাকলিট!

আপনি যখন চাবিটি ঘুরিয়ে 2-লিটার ইঞ্জিনটি নাকের মধ্যে জ্বালান, তখন এটি অন্য Honda ইঞ্জিনের মতো শোনায়। স্পষ্টভাবে. এবং এই সব আপনি তার সম্পর্কে জানতে পারেন. i-VTEC সংক্ষেপণ, পিছনের উইন্ডোর নীচের অংশে সম্পূর্ণরূপে লুকানো, আর কিছুই প্রকাশ করে না। কিন্তু সত্য যে এটি একটি একেবারে নতুন. ভলিউম তার পূর্বসূরীর তুলনায় খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি - এক ঘন সেন্টিমিটার দ্বারা - তাই নতুনত্বে এখন বোর থেকে পিস্টন স্ট্রোকের বর্গ অনুপাত (0 x 86), আটটি "ঘোড়া" বেশি শক্তি এবং অতিরিক্ত ছয় Nm টর্ক রয়েছে। হতবাক কিছুই না। রাস্তাঘাটে এমন হয় কিনা জেনে নিন।

উচ্চতর অপারেটিং রেঞ্জে অপ্রয়োজনীয় ঝাঁকুনি ছাড়াই ত্বরণ অব্যাহত থাকে, ইঞ্জিনটি নিম্ন রেভ থেকে সম্মানজনকভাবে "টান" দেয় এবং পুরোপুরি মিলে যাওয়া গিয়ার অনুপাত সহ পাঁচ গতির গিয়ারবক্স সামনের চাকায় বিদ্যুতের যুক্তিসঙ্গতভাবে শান্ত স্থানান্তর নিশ্চিত করে। শুধুমাত্র পরিপূর্ণতার অনুভূতিই দেখিয়েছে যে অনুভূতিগুলি প্রতারণা করছে। শহর থেকে ঘণ্টায় XNUMX মাইল গতিতে নয় সেকেন্ড? !! গাড়ি চালানোর সময় আপনি এটি অনুভব করেন না।

কিন্তু যদি আপনি এটি সম্পর্কে চিন্তা করেন, এই গাড়ী সত্যিই যথেষ্ট শক্তি আছে। প্রান্তে আঁকা, আমি একটি ছয় গতির গিয়ারবক্স অনুপস্থিত ছিল, কিছু অতিরিক্ত অশ্বশক্তি যা এই অ্যাকর্ডের জন্য কাজে আসবে। এছাড়াও মোটরওয়েতে। অন্য সবকিছু একটি চমৎকার চিহ্ন প্রাপ্য। 2 আরপিএম -এ, স্টিয়ারিং হুইল পুরোপুরি ফিট করে, ড্রাইভট্রেনটি সুনির্দিষ্ট এবং মসৃণ, এমনকি ব্রেকগুলি, যা একসময় হোন্ডার বড় ত্রুটি ছিল, এখন সোজা রেসিং পারফরম্যান্সের গর্ব করে।

যেভাবেই হোক না কেন, দীর্ঘ সময় পর নতুন অ্যাকর্ড আমাকে আবারও বিশ্বাস করিয়ে দিল যে যে গাড়িগুলি এমনকি কোণেও দুর্দান্ত মনে হয় তা এখনও বিদ্যমান। এর স্থগিতাদেশ আরাম এবং খেলাধুলার মধ্যে একটি দুর্দান্ত আপস, যার অর্থ এটি সামান্য কঠোরভাবে ছোট বাধাগুলি গ্রাস করে, কিন্তু তাই কোণার সময় এটির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। আপনি এখানে ইএসপি বা টিসির মত ইলেকট্রনিক টুল পাবেন না। দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি অন-বোর্ড কম্পিউটারের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, যাতে আপনি স্বাচ্ছন্দ্যে স্বয়ংক্রিয় টু-চ্যানেল এয়ার কন্ডিশনার ব্যবহার করতে পারেন। এবং যখন এই হোন্ডা অল-ইন-ওয়ান নকশাটি লুকিয়ে রাখতে পারে না, প্রায়শই, যখন খুব দ্রুত কোণঠাসা হয়, তখন কেবল একটি সামান্য স্টিয়ারিং হুইলই যথেষ্ট।

আমরা আজ বাজারে অসংখ্য পারিবারিক লিমোজিনের কাছ থেকে এরকম কিছু আশা করতে পারি না। এবং নতুন অ্যাকর্ড তাদের সাথে যোগ দিতে চায়। যাইহোক, এমনকি যখন তাকে এই ভূমিকা পালন করতে হবে, এটা স্বীকার করতে হবে যে সে কোনভাবেই প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে পিছিয়ে নেই। এটি প্রচুর সিট স্পেসের পাশাপাশি সান্ত্বনা দেয়, এমনকি তার ট্রাঙ্কেও, যদিও এটি একটু বেশি সুনির্দিষ্ট হ্যান্ডলিংয়ের যোগ্য, আমরা আমাদের সমস্ত পরীক্ষার কেস কোন সমস্যা ছাড়াই দূরে সরিয়ে রাখি।

এটি প্রমাণ করে যে নতুন অ্যাকর্ড একটি অনুলিপি বা ক্লোন হওয়া থেকে অনেক দূরে, তবে একটি গাড়ি যা আমরা বলেছি, কালো এবং সাদা রঙে এর নির্মাতার নাম এবং চিত্র পর্যন্ত বেঁচে থাকে।

Matevž Koroshec

হোন্ডা অ্যাকর্ড 2.0 i-VTEC আরাম

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি মোবিল ডু
বেস মডেলের দাম:	20.405,61 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	22.558,84 €
শক্তি:	114kW (155 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,1 এস
সর্বাধিক গতি:	220 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,7l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছর বা 100.000 কিলোমিটার মোট ওয়ারেন্টি, 3 বছরের পেইন্ট ওয়ারেন্টি, 6 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 86,0 × 86,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 1998 cm3 - কম্প্রেশন 9,8:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 114 kW (155 hp.) 6000 piton rpm - গড় সর্বোচ্চ শক্তিতে গতি 17,2 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 57,1 kW/l (77,6 l. - হালকা ধাতব ব্লক এবং মাথা - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন - তরল কুলিং 190 l - ইঞ্জিন তেল 4500 l - ব্যাটারি 5 V, 2 Ah - অল্টারনেটর 4 A - পরিবর্তনশীল অনুঘটক
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - একক শুকনো ক্লাচ - 5 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,266 1,769; ২. 1,212 ঘন্টা; III. 0,972 ঘন্টা; IV 0,780; v. 3,583; রিভার্স গিয়ার 4,105 - ডিফারেন্সিয়াল 7,5 এ গিয়ার - রিমস 17J × 225 - টায়ার 45/17 R 1,91 Y, রোলিং রেঞ্জ 1000 m - 35,8 গিয়ারে গতি 135 rpm 90 কিমি/ঘন্টা - অতিরিক্ত চাকা T15 / MBpa2 ট্রারিজস্টোন -80), গতিসীমা XNUMX কিমি / ঘন্টা
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 220 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 9,1 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 10,3 / 6,2 / 7,7 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - Cx = 0,26 - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, দুটি ত্রিভুজাকার উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, সাসপেনশন স্ট্রটস, ক্রস মেম্বার, ইনলাইনড রেল, স্টেবিলাইজার - ডুয়াল সার্কিট ব্রেক, সামনে ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, এবিএস, ইবিএএস, ইবিডি, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,75 বাঁক
মেজ:	খালি গাড়ি 1320 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1920 কেজি - ব্রেক সহ 1500 কেজি, ব্রেক ছাড়া 500 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 55 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4665 মিমি - প্রস্থ 1760 মিমি - উচ্চতা 1445 মিমি - হুইলবেস 2680 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1515 মিমি - পিছনে 1525 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 150 মিমি - রাইড ব্যাসার্ধ 11,6 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে পিছনের সিটব্যাক) 1570 মিমি - প্রস্থ (হাঁটুতে) সামনে 1490 মিমি, পিছনে 1480 মিমি - সামনের আসনের উপরে উচ্চতা 930-1000 মিমি, পিছনে 950 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 880-1100 মিমি, পিছনের আসন - 900 660 মিমি - সামনের সিটের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের সিট 470 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 380 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 65 লি
বাক্স:	(স্বাভাবিক) 459 লি; স্যামসনাইট স্ট্যান্ডার্ড স্যুটকেস দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 1 ব্যাকপ্যাক (20L), 1 এয়ারক্রাফট স্যুটকেস (36L), 2 স্যুটকেস 68,5L, 1 স্যুটকেস 85,5L

আমাদের পরিমাপ

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel। vl = 63%, মাইলেজ: 840 কিমি, টায়ার: ব্রিজস্টোন পটেনজা এস -03
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,1s
শহর থেকে 1000 মি:	30,5 সেকেন্ড ( 173 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	10,4 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	14,2 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	219 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	8,7l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	17,2l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	10,9 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	64,6m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	37,1m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (368/420)

• নতুন চুক্তি নি itsসন্দেহে তার পূর্বসূরীর চেয়ে অনেক উন্নত। শুধু তার মেকানিক্স অসাধারণ নয়, এটি এখন একটি আনন্দদায়ক বাহ্যিক এবং সর্বোপরি, ইউরোপীয় ক্রেতাদের কথা মাথায় রেখে একটি অভ্যন্তর তৈরি করেছে।

• বাহ্যিক (15/15)

  জাপানি উত্পাদন কখনও প্রশ্নবিদ্ধ হয় নি, এবং এখন আমরা নকশার জন্যও এটি লিখতে পারি। অবশ্যই অ্যাকর্ড এটি পছন্দ করেছে।

• অভ্যন্তর (125/140)

  পর্যাপ্ত জায়গা আছে, উপকরণগুলি সাবধানে নির্বাচন করা হয়েছে, প্রচুর বাক্স রয়েছে। একটু হাঁটার সময়, কেবল বেঞ্চের পিছনে আরাম।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (37
  
  
  / 40

  VTEC প্রযুক্তি এখনও চিত্তাকর্ষক, যেমন পাওয়ারট্রেন। যাইহোক, অ্যাকর্ড একটি ছয় গতির জন্য উত্সর্গীকৃত হতে পারে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (90
  
  
  / 95

  রাস্তার অবস্থান এবং উচ্চতায় হ্যান্ডলিং! 17 ইঞ্চি চাকা এবং চমৎকার টায়ার (Bridgestone Potenza) কেও ধন্যবাদ।

• কর্মক্ষমতা (30/35)

  প্রাঙ্গণ ইতিমধ্যে প্রায় খেলাধুলা। এতে কোন সন্দেহ নেই যে অ্যাকর্ডের গতিবেগ 100 কিলোমিটার / ঘণ্টায় পৌঁছানোর জন্য XNUMX সেকেন্ডেরও কম সময় লাগে।

• নিরাপত্তা (50/45)

  ছয়টি এয়ারব্যাগ এবং এবিএস। যাইহোক, এতে ESP বা কমপক্ষে একটি প্রপালশন কন্ট্রোল (TC) সিস্টেমের অভাব রয়েছে।

• অর্থনীতি

  নতুন অ্যাকর্ড আমাদের বাজারে একটি আকর্ষণীয় মূল্য, পাশাপাশি একটি গ্যারান্টি নিয়ে গর্ব করে। জ্বালানি খরচ কেমন হবে, তা অবশ্যই ড্রাইভিং স্টাইলের উপর নির্ভর করে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

বাহ্যিক বিবরণ (লাইট, হুক, চাকা ())

অভ্যন্তরে উপকরণ

চালকের আসন, স্টিয়ারিং হুইল এবং প্যাডেল

সামনে দরকারী ড্রয়ার

ম্যানুয়াল (ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, স্টিয়ারিং হুইল ...)

ব্রেক

পিছনে কোন পৃথক পড়ার বাতি নেই

অন-বোর্ড কম্পিউটার নেই

শালীন কাণ্ড

ট্রাঙ্ক এবং যাত্রী বগির মধ্যে একটি ছোট খোলার (একটি ভাঁজ করা পিছনের আসনের ক্ষেত্রে)