হোন্ডা অ্যাকর্ড টুরার 2.4 এক্সিকিউটিভ প্লাস এটি
বর্ধিত পরিসীমা! এখানেই শেষ. আপনি জানেন, মোটরচালকরা কমপক্ষে (ভাল) অর্ধ শতাব্দী ধরে গ্যাসের দ্বারা "উত্তেজিত" ছিলেন। কখনও কখনও কম জ্বালানি ব্যবহারের কারণে, কখনও কখনও সস্তা মাইলেজের কারণে (যা অগত্যা একই জিনিস নয়), কখনও কখনও তৃতীয় কিছুর কারণে, এবং সর্বদা "মাঝখানে কিছু" থাকে। মানুষের বিরুদ্ধে, কারণগুলি বিশাল। কিছু কিছু বোধগম্য এবং গ্রহণযোগ্যও।
সম্ভবত সবচেয়ে সুবিধাজনক মুহূর্তটি হল যে স্লোভেনীয় হোন্ডা ডিলার আনুষ্ঠানিকভাবে তাদের সাথে বিক্রিত গাড়িগুলি সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, অবশ্যই, গ্রাহকের অনুরোধে, এই ধরনের সবচেয়ে আধুনিক ডিভাইসগুলির মধ্যে একটি।
প্রাথমিক খরচ € 1.900 এর নিচে (কর বাদে), এর পরে ডিভাইসের পরিষেবা পরিদর্শনের খরচ, যা 300 কিলোমিটার পর্যন্ত € 1.700 এর উপরে। মোট, প্রায় 4.100 ইউরো। ডিভাইস ছাড়াও রয়েছে পাঁচ বছরের ওয়ারেন্টি।
ব্যবহারকারীর দৃষ্টিকোণ থেকে, অর্থের জন্য, আপনি ড্যাশবোর্ডে একটি ছোট বর্গাকার ডিভাইস এবং গ্যাসের গর্তের পাশে একটি অতিরিক্ত গ্যাস ভরাট গর্ত পাবেন। প্লাস একটি অগ্রভাগ যে এই অতিরিক্ত গর্ত মধ্যে screwed হয়। গ্যাস ড্রাইভ চালু এবং বন্ধ করার জন্য ডিভাইসটিতে একটি বোতাম রয়েছে এবং গ্যাস ট্যাঙ্কের আনুমানিক অবস্থা দেখানো LEDs। অটো মেকানিক্সে ভুল বা খারাপ কিছু নেই। সবকিছু "ডামি" এর জন্য অভিযোজিত।
আপনি যদি শুরু থেকেই ঠিক খুঁজে বের করেন তবে এটি ভাল: অন-বোর্ড কম্পিউটারে ফ্লাইট পরিসরের ডেটা (আর নেই) নির্ভরযোগ্য, কখনও কখনও খুব মজার, সম্পূর্ণ ভুল মানগুলি দেখায়। রোদে, LEDs দৃশ্যমান হয় না (ভাল), এবং কিছু কারণে ছোট ডিভাইসটি ঝরঝরে, "টেকনিক্যালি" ডিজাইন করা ড্যাশবোর্ডে খাপ খায় না।
গ্যাস পাম্পগুলি বেশ বিরল, এবং এমনকি যেখানে তারা আছে, সেগুলি পেট্রলগুলির চেয়ে ডিজেল পাম্পগুলির চেয়ে ভাল। এর মানে হল যে, যদি আপনি লিখিত রিফুয়েলিং নিয়ম মেনে চলেন, তাহলে আপনাকে প্রথমে এক ধরনের জ্বালানী রিফুয়েল করতে হবে, লাইন আপ করতে হবে, বেতন দিতে হবে, গাড়িটিকে সরিয়ে দিতে হবে (forbশ্বর নিষেধ করেন, পাম্প অতিরিক্ত ভরে গেছে) অন্য ধরনের জ্বালানির জন্য পাম্পে, আবার রিফুয়েল করুন এবং আবার চেকআউটে মজা করে সারিবদ্ধ
এইভাবে তারা কল্পনা করেছিল, উদাহরণস্বরূপ, পেট্রোলে। পাম্পের রিফিল বোতামটি রিফিলিংয়ের সময় ক্রমাগত চাপতে হবে; সময়সাপেক্ষ, বিরক্তিকর, বিশেষ করে ঠান্ডায়। রিফুয়েলিং হ্যান্ডেল, যা কেবল গর্তের সাথে সংযুক্ত থাকে, অবশ্যই রিফিলিংয়ের পরে অবশ্যই সরিয়ে ফেলা প্রয়োজন, যা কঠিন নয়, কিন্তু জয়েন্টে থাকা বাকি গ্যাস জোরে জোরে উড়িয়ে দেওয়া হয়। এবং কমপক্ষে এক হাতে "গৃহস্থালি" গ্যাসের দুর্গন্ধ হবে, যা আসলে এটি।
সুবিধাদি? অত্যাধুনিক গ্যাস প্রযুক্তির কারণে ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা পরিবর্তিত হয়নি বলে বলা হয়, কিন্তু অনুশীলনে ড্রাইভিংয়ের অভিজ্ঞতা হল যেন গ্যাসে গাড়ি চালানোর সময় গাড়িটি একটু বেশি অলস ছিল।
তারা আরও বলে যে পেট্রল চালানোর সময় একই ইঞ্জিন নির্গত নির্গমন থেকে ক্ষতিকারক নির্গমনের মাত্রা অনেক কম এবং কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন প্রায় 15 শতাংশ কম। যাইহোক, আমাদের পরীক্ষায় পাওয়া ড্রাইভের মধ্যে জ্বালানীর প্রকারের কোন পার্থক্য অনুশীলনে নগণ্য।
এই জাতীয় পাওয়ার প্ল্যান্টের শেষ ত্রুটি হ'ল একটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক, যা ভিড়যুক্ত আধুনিক গাড়িগুলিতে কোথাও জায়গা তৈরি করা উচিত বা, অন্য কথায়: কিছু অবশ্যই পরিত্যাগ করা উচিত। অতিরিক্ত, ট্রাঙ্কের আংশিক ভলিউম এবং মত।
আসুন খরচ দেখি। যেহেতু ইঞ্জিন প্রতিবার শুরুর সময় পেট্রল দিয়ে চলে, তাই সঠিক খরচ পরিমাপ করা অসম্ভব, কিন্তু আনুমানিক সংখ্যা বড় ছবির জন্য যথেষ্ট সঠিক। কিন্তু, সম্ভবত, প্রতি 100 কিলোমিটারে লিটারে খরচ তুলনা করার কথা বলাও বোধগম্য নয়; রুট ভ্রমণের খরচ সম্পর্কে আরও অনেক কিছু বলে।
আসুন আমাদের ফলাফলগুলি দেখুন: পেট্রোলে একশ কিলোমিটারের জন্য একটি ভাল সাত ইউরো খরচ হয়, এবং পেট্রোলে একই দূরত্বের দাম 14 ইউরো! !! পরীক্ষার সময়, এক লিটার পেট্রলের দাম ছিল 2 ইউরো এবং তরলীকৃত গ্যাস 1 ইউরো। এখানে যোগ করার জন্য অন্য কিছু আছে?
পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে গ্যাস জ্বালানি হিসেবে ব্যবহৃত হয় এবং এই অ্যাকর্ড ট্যুরার এর জন্য আদর্শ। ড্রাইভের দিকে (এবং এমনকি গ্যাসের সুইচটি বিবেচনায় না নিয়েও), এটি মনে হয় যে এটি সর্বনিম্ন সাধারণ হোন্ডা, কারণ এটি ড্রাইভে রয়েছে যে খেলাধুলা সত্যিই লুকানো আছে; ইঞ্জিনটি আসলে মাত্র 6.500 rpm এর উপরে শুরু হয়, এবং এমনকি দীর্ঘ-গণনা করা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যার মাত্র পাঁচটি গিয়ার রয়েছে এবং যা ইতিমধ্যেই ধীরে ধীরে পরিবর্তিত হয় এবং পুরানো পদ্ধতিতে কাজ করে, এই মূল্যের নীচে তার অলসতাকে সাহায্য করে না।
অন্যদিকে, চমৎকার চেসিস মেকানিক্স, যা শরীরকে কেবল একটু কাত করার অনুমতি দেয়, কিন্তু একেবারে সুনির্দিষ্ট, স্পোর্টি (এখনো রেসিং নয়) স্টিয়ারিং হুইল বজায় রাখার সময়, যা সত্যিই দ্রুত গতিতে খুশি। একটি বড় ব্যাসার্ধ সহ।
একই সময়ে, ধারণাটি আরোপ করা হয় যে ডিজেল ইঞ্জিন থাকলে এই ধরনের অ্যাকর্ড একটি ব্যতিক্রমী ভ্রমণকারী হতে পারে। এইচএম ... অবশ্যই, এমনকি এই সংমিশ্রণটি এর জন্য দুর্দান্ত এবং সম্ভবত, আরও ভাল।
যদি এটা সত্য যে গ্যাস যন্ত্রের খরচ 50 কিলোমিটারের পরে ফেরত দেওয়া হয়, তাহলে এটা সত্য, কিন্তু যদি আপনি মনে করেন যে আপনি কম্পন ছাড়াই ইঞ্জিনের শান্ত শব্দ পছন্দ করেন, তাহলে শীতকালে কেবিন অনেক আগেই গরম হয়ে যায় এবং আপনি আপনার প্রায় 100 শতাংশের পরিসীমা, তারপর, এটি অদ্ভুত যে প্রতিটি পেট্রোল গাড়ির মালিক যারা বছরে 15 বা তার বেশি মাইল চালায় তারা এটি সম্পর্কে চিন্তা করে না।
কিন্তু এটি ইতিমধ্যেই এমন কারণে হয়েছে যা কোন কৌশল দ্বারা নির্মূল করা যায় না।
ভিনকো কার্নক, ছবি: আলেস পাভলেটিচ
হোন্ডা অ্যাকর্ড টুরার 2.4 এক্সিকিউটিভ প্লাস এটি
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | এসি মোবিল ডু |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 40.215 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 43.033 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 148kW (201 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 9,7 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 222 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 9,1l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রল - স্থানচ্যুতি 2.354 সেমি? – সর্বোচ্চ শক্তি 148 kW (201 hp) 7.000 rpm – সর্বোচ্চ টর্ক 230 Nm 4.200–4.400 rpm-এ। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | সামনের চাকা ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/50 R 17 V (ইয়োকোহামা E70 ডেসিবেল)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 222 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,7 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 12,5/6,8/9,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 209 গ্রাম/কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.594 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.085 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.750 মিমি - প্রস্থ 1.840 মিমি - উচ্চতা 1.470 মিমি - হুইলবেস 2.705 মিমি। |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | জ্বালানী ট্যাংক 65 l |
| বাক্স: | 406-1.250 l |
আমাদের পরিমাপ
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel। vl = 38% / ওডোমিটার অবস্থা: 3.779 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 11,2s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 18,0 সেকেন্ড ( 129 কিমি / ঘন্টা) |
| সর্বাধিক গতি: | 222 কিমি / ঘন্টা (ভি।) |
| পরীক্ষা খরচ: | 11,2 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 39,2m |
| এএম টেবিল: | 39m |
মূল্যায়ন
অ্যাকর্ড ট্যুরার সম্পর্কে আমরা প্রায় সবকিছুই জানি: এটি একটি সুন্দর ইমেজের একটি সুন্দর এবং ভাল স্পোর্টস কার। পেট্রোল ইঞ্জিন এবং গ্যাস ইঞ্জিন ব্যবহারের সম্ভাবনাকে ধন্যবাদ, এক কিলোমিটার খরচ হ্রাস করা হয়, যা প্রতি বছর প্রায় 20 হাজার কিলোমিটার প্রাথমিক বিনিয়োগের জন্য প্রদান করা হয় এবং পরিসীমা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। ভালো কম্বিনেশন। শুধুমাত্র ড্রাইভট্রেন একরকম হন্ডার উচ্চ প্রযুক্তিগত মান থেকে পিছিয়ে।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
পরিসীমা
পেট্রোল ইঞ্জিনের সব সুবিধা
উচ্চ revs এ ইঞ্জিনের আনন্দ
চ্যাসি, রাস্তার অবস্থান
বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ চেহারা
দক্ষ বৃষ্টি সেন্সর
অনেক অভ্যন্তরীণ ড্রয়ার
সরঞ্জাম
অভ্যন্তরীণ উপকরণ
পাইলট বসার স্থান
ড্রাইভিং অবস্থান
নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা
ভুল পরিসরের ডেটা
বন্ধুত্বপূর্ণ তথ্য ব্যবস্থা (অন-বোর্ড কম্পিউটার)
অলস ইঞ্জিন
ধীর গিয়ারবক্স, এমনকি খুব দীর্ঘ
রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ অপারেশন
পিছনের আসনের "ভুল" বিভাজন এক এবং দুই তৃতীয়াংশ
5.000 rpm এর উপরে ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি
