Honda CB500 এবং এর ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন - কেন CB500 এত বিশেষ?

1996 সালে, হোন্ডা মডেলটি একটি সারিতে দুটি সিলিন্ডারের বিন্যাসে CB500 ইঞ্জিনের সাথে জন্মগ্রহণ করেছিল। এটি অত্যন্ত টেকসই, লাভজনক এবং পাওয়ার অপশন নির্বিশেষে খুব শালীন কর্মক্ষমতা প্রদান করে।

CB500 ইঞ্জিন এবং স্পেসিফিকেশন

কল্পনাতে সবচেয়ে ভালো কাজ করে এমন সংখ্যা দিয়ে শুরু করা যাক। Honda CB500 কতটা আলাদা ছিল? উৎপাদনের মুহূর্ত থেকে, 499 সিসি দ্বি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি সুস্পষ্ট ছিল। সর্বাধিক শক্তি সংস্করণের উপর নির্ভর করে এবং 35 থেকে 58 এইচপি পর্যন্ত। ড্রাইভটি 9.500 rpm এ সর্বোচ্চ শক্তি উৎপন্ন করেছে। 47 rpm-এ সর্বোচ্চ টর্ক 8.000 Nm। এই ডিজাইনে তরল কুলিং অন্তর্ভুক্ত ছিল যা অবসরে কম গতিতে গাড়ি চালানোর জন্য উপযোগী ছিল। গ্যাস বিতরণ ঐতিহ্যগত ট্যাপেট এবং সিলিন্ডার প্রতি চারটি ভালভ সহ দুটি শ্যাফ্টের উপর ভিত্তি করে।

এই উপাদানগুলির ড্রাইভের জন্য একটি কঠিন টাইমিং চেইন দায়ী ছিল। গিয়ারবক্সটি 6 গতি এবং একটি শুকনো ক্লাচের উপর ভিত্তি করে ছিল। CB500 ইঞ্জিন থেকে পাওয়ারটি অবশ্যই একটি প্রথাগত চেইনের মাধ্যমে পিছনের চাকায় পাঠানো হয়েছিল। এই নকশা খুব শালীন কর্মক্ষমতা প্রদান. সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণটি 180 কিমি / ঘণ্টায় ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং প্রথম শতকটি 4,7 সেকেন্ডে সম্ভব হয়েছিল। জ্বালানী খরচ অত্যধিক ছিল না - 4,5 কিলোমিটার প্রতি 5-100 লিটার একটি শান্ত ট্র্যাকে বেশ বাস্তবসম্মত ছিল। এছাড়াও, প্রতি 20-24 হাজার কিলোমিটারে ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করা এবং প্রতি 12 হাজার কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করা রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয়কে হাস্যকরভাবে কম করেছে।

কেন আমরা Honda CB500 ভালোবাসি?

আশ্চর্যজনকভাবে, প্রথম নজরে, Honda CB500 খুব বেশি আবেগ সৃষ্টি করে না। শুধু একটি সাধারণ নগ্ন যে তার শৈলী সঙ্গে মোহিত না. যাইহোক, এটি এর মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস নয়। হোন্ডা ডিজাইনারদের লক্ষ্য ছিল XNUMX শ্রেণীর সবচেয়ে কার্যকরী এবং টেকসই মোটরসাইকেল তৈরি করা। এবং এটি নিঃসন্দেহে নিখুঁত ছিল। এর হালকাতার জন্য ধন্যবাদ (170 কেজি শুষ্ক), CB500 ইঞ্জিনের শক্তি একটি গতিশীল যাত্রার জন্য যথেষ্ট। প্রিমিয়ারের সময়, এই টু-হুইলারটি কিনতে তুলনামূলকভাবে সস্তা, রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সস্তা এবং খুব বেশি সমস্যাযুক্ত ছিল না। এই কারণেই এটি ঘটেছে যে এটি এখনও ড্রাইভার প্রশিক্ষণ কেন্দ্রগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

Honda CB500 এর কি কিছু ইতিবাচক দিক আছে?

এটা সত্য যে CB500 ইঞ্জিনটি শতবর্ষী ডিজাইনের সবচেয়ে বড় শক্তিগুলির মধ্যে একটি। উপরন্তু, সহজ নকশা এবং অপেক্ষাকৃত আরামদায়ক সাসপেনশন আরামদায়ক ভ্রমণের অনুমতি দেয়। অবশ্যই, সবাই একই উচ্চ স্তরের নয়। প্রাথমিকভাবে, প্রস্তুতকারক পিছনের চাকায় ব্রেক ড্রাম ইনস্টল করেছিলেন। মোটরসাইকেল প্রকাশের চার বছর পর, ব্রেকটি ডিস্ক ব্রেক দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। উপরন্তু, একটি উচ্চ গিয়ারে স্থানান্তর করা সবসময় স্বজ্ঞাত হয় না, আরও মনোযোগ এবং বরং দীর্ঘ স্থানান্তর সময় প্রয়োজন।

এই মডেলটি দ্রুত বাধা অতিক্রম করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। স্প্রিংস ঝিমিয়ে পড়ার প্রবণতা থাকতে পারে, বিশেষ করে উচ্চ গতিতে এবং ভারী বোঝায়। এছাড়াও, এই বাইকটি নিয়ে আপনার হাঁটু গেড়ে বসে থাকা উচিত নয়, কারণ এর সাসপেনশন এই ধরনের প্রতিযোগিতামূলক রাইডিংয়ের অনুমতি দেয় না। এটি একটি সম্পূর্ণ স্বাভাবিক বাইক। CB500 ইঞ্জিন এটিকে আরও শক্তি দেয় এবং একটি ইতিবাচক সামগ্রিক ছাপ তৈরি করে।

এটি একটি Honda "দেখুন" কেনার মূল্য - সারসংক্ষেপ

Cebeerka এখনও নতুন এবং আরও অভিজ্ঞ রাইডার উভয়ের জন্যই একটি আকর্ষণীয় প্রস্তাব। যদিও এটি 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে বাজারে রয়েছে, তবুও এর নকশা এখনও আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে। এটি একটি সম্পাদকীয় চেক দ্বারা প্রমাণিত হতে পারে. 50.000 কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে সিলিন্ডারের মাত্রা পরিমাপ করার সময়, পরামিতিগুলি এখনও কারখানা ছিল। আপনি যদি একটি সুসজ্জিত টুকরা জুড়ে আসেন, দ্বিধা করবেন না! এই বাইক আপনাকে যে কোন জায়গায় নিয়ে যাবে!