হোন্ডা CB600F হর্নেট

আপনি সম্ভবত 1998 সালে চালু হওয়া হোন্ডা হর্নেটের কথা মনে রেখেছেন, একটি স্বতন্ত্র ড্রিল্ড এক্সস্ট কভার দিয়ে যা সীটের নিচে শক্তভাবে ঝলমল করে। কার্যত প্লাস্টিক-মুক্ত, একটি গোলাকার লণ্ঠন এবং প্রায় সমতল স্টিয়ারিং হুইল সহ, এটি দেখতে সহজ লাগছিল, কিন্তু একই সাথে পর্যাপ্ত ক্রীড়া লুকিয়ে রেখেছিল রাস্তার যোদ্ধাদের বিভিন্ন পরিবর্তনের জন্য স্টিলের একটি জনপ্রিয় টুকরো হয়ে উঠতে। আপনি একে জাপানি দানব বলতে পারেন। এর সাফল্য এবং জনপ্রিয়তা সত্ত্বেও, হোন্ডাকে পদক্ষেপ নিতে হয়েছে কারণ এই ক্লাসটি সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ভাল বিক্রি হয়েছে এবং প্রতিযোগিতাটি তীব্র।

2003 সালে একটি ছোট আপডেটের পরে, 2007 মৌসুমের জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন অস্ত্র চালু করা হয়েছিল।

সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হল সামনের প্রান্ত, যেখানে প্লাস্টিকের একটি আক্রমনাত্মক টুকরা ত্রিভুজাকার আলোর চারপাশে আঁকা হয়েছে এবং এর উপরে একটি এনালগ ট্যাকোমিটার, ডিজিটাল গতি প্রদর্শন, ছোট ওডোমিটার, মোট মাইলেজ, ইঞ্জিনের ঘন্টা এবং তাপমাত্রা প্রদর্শন। যখন আমরা এটিকে ডান দিক থেকে দেখি, তখন আমরা লক্ষ্য করি যে নিষ্কাশনটি পেটের নীচে স্কোয়াশ হয়ে গেছে এবং জিপি রেস কার-স্টাইলের ট্যাঙ্কটি রাইডারের পায়ের ঠিক পিছনে রয়েছে। সাম্প্রতিক বছরগুলির প্রবণতা, যা ডিজাইনের ক্ষেত্রে সবাই পছন্দ করে না, মূলত জনসাধারণের কেন্দ্রীকরণ নিশ্চিত করা। বাইকটি আসলে একটি 19 লিটার ফুয়েল ট্যাঙ্কের সাথে খুব কমপ্যাক্ট। পিছনে আবার পুরানো সংস্করণ থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন. টার্ন সিগন্যাল এবং লাইসেন্স প্লেটের জন্য প্লাস্টিক ধারকটি আসন থেকে আলাদা করা হয়েছে এবং আমরা কীভাবে লাইসেন্স প্লেট ধারককে ছোট করার অনুরাগীরা এটি প্রক্রিয়া করতে শুরু করবে তা নিয়ে আগ্রহী।

>

> আসুন প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের দিকে দ্রুত নজর দেওয়া যাক। অ্যালুমিনিয়াম ডেল্টা বক্স ফ্রেম সহ সুপারস্পোর্ট বাইকে আমরা যেভাবে অভ্যস্ত, তার চেয়ে এটির একটি নতুন অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম রয়েছে, যার প্রধান সমর্থন অংশটি বাইকের মাঝখানে চলছে। চারটি সিলিন্ডার ক্রীড়াবিদ CBR 600 থেকে ধার করা হয়, তা ছাড়া তারা কিছু ঘোড়া ছিটকে পড়ে এবং একটি সংশোধন পায়। সাসপেনশন এবং ব্রেকগুলিতে রেসিং জিনও রয়েছে, কেবল উভয়ই নাগরিক ব্যবহারের জন্য অভিযোজিত।

নতুন হর্নেটের অবস্থানটি প্রত্যাশার মতোই আরামদায়ক, কারণ হ্যান্ডেলবারগুলি হাতে আরামদায়কভাবে ফিট করে এবং জ্বালানি ট্যাঙ্কটি সঠিক আকৃতি এবং আকার যাতে সহায়তা প্রদান করার সময় হাঁটু পথের মধ্যে পড়ে না। যখন চালিত. একজন যাত্রী যাকে প্রচুর পরিমাণে পরিমাপ করা কলম দেওয়া হয়েছে তিনিও বেশ শালীন বোধ করবেন। এর বড় স্টিয়ারিং এঙ্গেলের জন্য ধন্যবাদ, হন্ডিকো একটি ছোট জায়গায় ঘুরতে পারে এবং সহজেই গাড়ির একটি কাফেলার পাশ দিয়ে যেতে পারে। আয়না হতাশ। দু Sorryখিত, কিন্তু আপনি আপনার পিঠের পিছনে কী ঘটছে তা দেখতে পছন্দ করেন, আপনার কনুই নয়। যেহেতু তাদের ইনস্টলেশন অসফল ছিল, দরজাটি প্রয়োজনের চেয়ে অনেক বেশি সময় ঘুরিয়ে দিতে হবে।

অবশ্যই চাকার পিছনে হোন্ডা হতাশ করবে না! এটি কোণ এবং একই সময়ে স্থিতিশীল মধ্যে স্যুইচ করা খুব সহজ। আমরা ইতিমধ্যেই জানি যে যখন আমরা তার জুতা দেখি তখন সে দ্রুত কোণার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, কারণ চমৎকার মিশেলিন পাইলট টায়ারগুলি তার জন্য আদর্শ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে। পরীক্ষার সময়, রাস্তাগুলি এখনও ঠান্ডা ছিল, কিন্তু আরো চ্যালেঞ্জিং রাইডিংয়ের সময়ও, বাইকটি স্লাইড বা বিপজ্জনকভাবে নাচেনি, এটি স্পষ্ট করে যে নিরাপত্তা মার্জিন এখনও অনেক দূরে। গিয়ারবক্স এবং ক্লাচগুলিও প্রশংসনীয়, যা একটি ক্লাসিক কেবল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

আধুনিক তরল-শীতল চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি খুব মসৃণ এবং সামান্যতম কম্পনও নির্গত করে না যা চালক বা যাত্রীকে বিরক্ত করতে পারে। ছয় শতের জন্য, এটি মধ্যম পরিসরে মোটামুটি আত্মবিশ্বাসের সাথে টানে, এবং 5.000 থেকে 7.000 rpm এর মধ্যে আপনি ধীরে ধীরে গাড়িগুলিকে ওভারটেক করতে পারেন বা একটি ঘূর্ণায়মান রাস্তায় দ্রুত সরে যেতে পারেন। যাইহোক, যখন হৃদয় দ্রুত গতিতে পরিবর্তন চায়, ইঞ্জিনকে টাকোমিটারে পাঁচ-সংখ্যার সংখ্যার দিকে ঘুরিয়ে দিতে হবে। হর্নেট আট নম্বরের চারপাশে তীব্র গতিতে ত্বরান্বিত হতে শুরু করে এবং লাল বাক্সের দিকে ঘুরতে পছন্দ করে। সর্বোচ্চ গতি? প্রতি ঘন্টায় 200 কিলোমিটারেরও বেশি, যা বায়ু সুরক্ষা ছাড়াই মোটরসাইকেলের জন্য আদর্শ। বাতাসের কারণে, আরাম প্রায় 150 এ শেষ হয়। জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে ছয় থেকে আট লিটার সবুজের মধ্যে রয়েছে, যা এখনও এই আকারের মোটরসাইকেলের জন্য গ্রহণযোগ্য।

সাসপেনশনটি দুর্দান্ত টায়ারগুলির সাথে যুক্ত হলে দুর্দান্ত কাজ করে, তবে এটি তার নিজস্ব কঠোরতা বা রিটার্ন রেট সেটিংসের অনুমতি দেয় না। ব্রেকগুলিও ভাল, তারা খুব মোটামুটি ব্রেক করে, তবে তারা স্পর্শে আক্রমণাত্মক নয়। ABS সহ একটি সংস্করণ রয়েছে, যা দুর্ভাগ্যবশত, আমরা এখনও পরীক্ষা করতে পারিনি, কিন্তু আমরা এটি অত্যন্ত সুপারিশ করি। জ্বালানি ট্যাঙ্কের প্রান্তে বার্নিশের এক ফোঁটা, আসনটি সরানো এবং স্থাপন করা কঠিন এবং নির্দিষ্ট গতিতে একটি সংক্ষিপ্ত চেঁচামেচি, সম্ভবত দুটি প্লাস্টিকের অংশগুলির মধ্যে দুর্বল যোগাযোগের কারণে কারিগরকে ছায়া দেয়।

মোটরসাইকেলে টুলস, নির্দেশনা এবং প্রাথমিক চিকিৎসার জন্য ডাবল সিটের নিচে জায়গা আছে, যার জন্য আপনাকে একটি ব্যাকপ্যাকও রাখতে হবে। সুটকেস? উম, অবশ্যই, হ্যাঁ, আমি জানি, কেন এটা আগে থেকেই কিছু জানা আছে। স্পোর্টি স্থগিতাদেশ এবং বায়ু সুরক্ষার অভাবের কারণে, হর্নেট হাইকার নয়, তাই প্রতিদিন সর্বোচ্চ 200 কিলোমিটার পরিকল্পনা করুন।

পরীক্ষার সময় বাইকটি লাইভ দেখেছেন এমন রাইডারদের মন্তব্যের উপর ভিত্তি করে, আমরা আপনাকে বিশ্বাস করতে পারি যে "পুরানো" হর্নেটের ভক্তরা নবাগতকে পছন্দ করেননি, এবং অন্যরা নতুন চেহারা পছন্দ করেছিলেন। কিন্তু যখন পারফরম্যান্সের কথা আসে, নতুন CB600F অসাধারণ এবং সম্ভবত 600cc ক্যাটাগরিতে সেরা পছন্দ। দেখুন পছন্দ আপনার।

হোন্ডা CB600F হর্নেট

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 7.290 ইউরো

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, 4-সিলিন্ডার, তরল-শীতল, 599 সিসি? , ইলেকট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: সামনের দিকে নন-অ্যাডজাস্টেবল ইনভার্টেড টেলিস্কোপিক ফর্ক, পিছনে একক শক

টায়ার: 120/70 R17 এর আগে, 180/55 R17 পিছনে

ব্রেক: সামনে 296 মিমি ডিস্ক, পিছনে 240 মিমি ডিস্ক

হুইলবেস: 1.435 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 800 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 19

জ্বালানি ছাড়া ওজন: 173 কেজি

বিক্রয়: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel। : 01 / 562-22-62

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ পরিবাহিতা, স্থায়িত্ব

+ খেলাধুলা

+ ব্রেক

+ স্থগিতাদেশ

- আয়না

মাতেভজ হ্রিবার