হোন্ডা সিবিএফ 1000

আপনি সম্ভবত আমাদের সাথে একমত হবেন যে আমাদের মত মোটরসাইকেলের প্রযুক্তিগত তথ্যের মধ্যে, আপনি প্রথমে দেখুন ইঞ্জিনের শক্তি কত, তারপর তার ওজন কত, ইত্যাদি। অবশ্যই, যেহেতু আমরা সবাই বড় বা কম "স্পিড অ্যাডিক্ট" যারা কমপক্ষে মাঝে মাঝে ভাল অ্যাসফল্ট সহ কিছু আনন্দদায়ক ঘূর্ণায়মান রাস্তায় শক্তিশালী ত্বরণ এবং অ্যাড্রেনালিনকে "সংশোধন" করতে চাই। এখানেই শেষ. ... ইঞ্জিনের 98 হর্স পাওয়ার আছে। ... হুম, ভাল, হ্যাঁ, হয়তো আরো কমপক্ষে 130 বা 150 যাতে ইঞ্জিন 100 মাইল থেকে দুইশ পর্যন্ত ভাল করতে পারে। 100 টি ঘোড়ার চেয়ে একটু কম কি যথেষ্ট?

যদি আমরা নতুন হোন্ডা CBF 1000 পরীক্ষা না করতাম, তাহলে আমরা হয়তো আজকে একই ভাবে ভাবতাম, কিন্তু আমরা ভুল করে বেঁচে থাকতাম!

আমাকে ভুল করবেন না, আমরা এখনও বিশ্বাস করি যে যত বেশি ঘোড়া তত ভাল, কিন্তু প্রতিটি ইঞ্জিনে নয়। হোন্ডা CBR 1000 RR ফায়ারব্লেডের মত একটি সুপারকারের জন্য, 172 টি প্রয়োজন কারণ রেসট্র্যাকের চারপাশের দ্রুতগামী সমভূমিতে প্রতি ঘণ্টায় 260 কিলোমিটারেরও বেশি গতি বৃদ্ধি পায় এবং প্রতিটি শখ গণনা করে।

কিন্তু রাস্তা অন্য গান। কম রেভ রেঞ্জে ইঞ্জিনের যথেষ্ট নমনীয়তা এবং শক্তি থাকতে হবে যাতে রাইডটি মসৃণ এবং স্বাচ্ছন্দ্যময় হতে পারে, উচ্চ রেভের ক্ষেত্রে কোনো ঝাঁকুনি ছাড়াই। ক্রমবর্ধমান ভারী যানবাহন এবং কঠোর জরিমানা দেওয়া পরবর্তীটি সঠিক রেসিপি। Honda স্পষ্টভাবে এই দুটি বাইক (CBR 1000 RR এবং CBF 1000) আলাদা করেছে, যেগুলোর ইঞ্জিন মোটামুটি একই কিন্তু সম্পূর্ণ ভিন্ন ধরনের রাইডার রয়েছে। খেলাধুলার উচ্চাকাঙ্ক্ষা সহ মোটরসাইকেল চালকদের হাতে ফায়ারব্লেড থাকে এবং অবিরাম রেসিং উপভোগ করবে (এই সুপারকারটি রাস্তায় খুব ভালও মনে হয়)। যারা বাইকটি কোণায় ঘুরতে পছন্দ করেন না বা গতির রেকর্ড তাড়া করতে চান না তারা CBF 1000 বেছে নিতে পারেন।

ছোট CBF 600 এর বিশাল সাফল্যের জন্য ধন্যবাদ, যা দেশে এবং বিদেশে ভালভাবে গ্রহণ করা হয়েছিল এবং একটি অত্যন্ত পুরস্কৃত মোটরসাইকেলের সমার্থক হয়ে উঠেছিল যা একজন মহিলা বা কম অভিজ্ঞ রাইডার দ্বারা চালিত হতে পারে, হোন্ডা প্রযুক্তিগত স্কেচ এবং পরিকল্পনার চেয়ে আর এগিয়ে যায়নি। এই মোটরসাইকেলটি দুই বছর আগে চালু করা হয়েছিল। বৃহত্তর, ভারী এবং আরও শক্তিশালী লিটারের ইঞ্জিনের জন্য ফ্রেমটি আরও শক্তিশালী এবং অভিযোজিত হয়েছিল, যা অন্যথায় সর্বশেষ প্রজন্মের হন্ডো সিবিআর 1000 আরআর ফায়ারব্লেডে ব্যবহৃত হয়। সঠিক চিকিৎসার মাধ্যমে, তারা 70 অশ্বশক্তি "পালিশ" করে এবং এটি নিম্ন এবং মধ্য পরিসরে 97 Nm এর একটি শক্তিশালী টর্ক দেয়, যা মোটামুটি মোটরসাইকেল চালানোর সময় দৈনন্দিন ড্রাইভিং এবং ভ্রমণে উভয় ক্ষেত্রেই এটির ব্যবহারকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে।

CBF 1000 আরও শক্তিশালী সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত যা রাস্তায় এবং কোণে উভয়ই চমৎকার রোডহোল্ডিংয়ের জন্য আরাম এবং খেলাধুলার মধ্যে একটি চমৎকার সমঝোতা প্রদান করে। মোটরসাইকেলটি সুস্পষ্টভাবে এবং আনুগত্যের সাথে প্রতিষ্ঠিত লাইন অনুসরণ করে এবং বিরক্তিকর কম্পন বা চাকার ট্র্যাকশনের ক্ষতির কারণ হয় না, এমনকি ধাক্কা দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়ও।

হোন্ডার একটি "ফিট" মোটরসাইকেলে রাইডারের অবস্থান সামঞ্জস্য করার পদ্ধতি দ্বারা ড্রাইভিং কল্যাণও নিশ্চিত করা হয়, যা প্রথমে CBF 600 এ ব্যবহৃত হয়েছিল। আপনার উচ্চতা নির্বিশেষে আরো সুনির্দিষ্ট হতে, আপনি এই হোন্ডায় ভাল এবং আরামে বসবেন । বিশেষ করে, মোটরসাইকেলটি আসন উচ্চতা সমন্বয় (তিনটি উচ্চতা: মান, 1 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি বা হ্রাস), সামঞ্জস্যযোগ্য বন্ধনী ব্যবহার করে স্টিয়ারিং হুইলের সমন্বয় (5 turning বাঁকানোর সময়, স্টিয়ারিং হুইল এক সেন্টিমিটার এগিয়ে চলে) এবং বায়ু সুরক্ষা সমন্বয় সরবরাহ করে। । যদি আপনি আরো চান, শুধু উইন্ডশিল্ড (দুটি অবস্থান আছে) বাড়াতে।

এই সমস্ত সম্পর্কে ভাল জিনিস হল যে এই জিনিসগুলি আসলে কাজ করে, এবং এটি কেবল একটি কাগজে একটি অক্ষর এবং সংখ্যা নয়। আমরা আসনের অবস্থান সম্পর্কে লিখতে পারি, এটি নিখুঁত (আসনটিও দুর্দান্ত), এবং বায়ু সুরক্ষা সম্পর্কে, যে এটি তার কাজটি পুরোপুরি করে (আমাদের সর্বোচ্চ অবস্থানে উইন্ডশীল্ড ছিল)। যে যাত্রী নিরাপদ এবং আরো দুশ্চিন্তামুক্ত যাত্রার জন্য দুই পাশের হ্যান্ডলগুলি আছে সে খুব ভালোভাবে বসবে।

CBF 1000 একটি সুপারকার নয়, কিন্তু এতে শক্তিশালী ব্রেক রয়েছে যা বাইকের চরিত্রের সাথে মিশে যায়। আমরা ABS ছাড়া চালিত সংস্করণ আছে, এবং ব্রেক প্রশংসা করা হয়। যদি আপনার আর্থিক অনুমতি দেয়, আমরা ABS সহ একটি মোটরসাইকেল সুপারিশ করি, যেহেতু হোন্ডা ABS আমাদের পরীক্ষায় বেশ কয়েকবার পরীক্ষা করা হয়েছে, এবং মার্কআপ নিজেই খুব বেশি লবণাক্ত নয়। ব্রেক লিভার স্পর্শের জন্য ভাল, তাই ব্রেকিং ক্ষমতা সঠিকভাবে পরিমাপ করা হয়। যেহেতু ব্রেকগুলি অতিরিক্ত আক্রমণাত্মক নয়, তাই দ্রুত গাড়ি চালানোর সময়ও ব্রেকিং চাপযুক্ত নয়।

তাদের যে সমঝোতা করতে হয়েছিল তা সত্ত্বেও, হোন্ডা হতাশ করে না কারণ এটি অ্যাড্রেনালিনের ভিড় বেড়ে গেলেও এটি দুর্দান্ত কাজ করে। 3.000 থেকে 5.000 rpm এর আরামদায়ক এবং সর্বাধিক "নমনীয়" রেঞ্জের উপরে, যেখানে ইঞ্জিনটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের নিutedশব্দ খাদে হাস্যরস করে, 8.000 rpm এ এটি একটি স্পোর্টি নির্গত করে এবং যমজ টেইলপাইপ থেকে মোটেও নরম শব্দ নয়। পিছনের চাকায় আরোহণ করে তিনি প্রকাশ করেন যে তিনি লোভী বিড়ালছানা নন। বলা হচ্ছে, একটি স্পোর্টিয়ার লুক এবং সাউন্ডের জন্য আপনার কেবল কয়েকটা আক্রাপোভিক টেইলপাইপের প্রয়োজন হতে পারে যা হন্ডা এই বাইকের জন্য অতিরিক্ত খরচ দিয়ে যে জিনিসপত্র (স্পোর্টস প্যাকেজ) দেয় তার সাথেও ভালোভাবে জুড়ে যাবে।

নির্ভুল কারিগরি, গুণমান উপাদান এবং এটি করতে পারে এমন সবকিছুর সাথে, 2 049.000 SIT এত ভালো বাইকের জন্য ন্যায্য মূল্যের চেয়েও বেশি। নিঃসন্দেহে, CBF 1000 এর মূল্য প্রতিটি টোলার!

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 2.049.000 আসন

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, ফোর-সিলিন্ডার, লিকুইড-কুলড, 998cc, 3hp 98 rpm এ, 8.000 rpm এ 97 Nm, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

ফ্রেম: একক নলাকার ইস্পাত

স্থগিতাদেশ: সামনের দিকে ক্লাসিক টেলিস্কোপিক ফর্ক, অ্যাডজাস্টেবল স্প্রিং প্রিলোডের সাথে পিছনে একক শক

টায়ার: 120/70 R17 এর আগে, 160/60 R17 পিছনে

ব্রেক: সামনে 2 স্পুল 296 মিমি, পিছন 1 স্পুল 240

হুইলবেস: 1.483 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 795 মিমি (+/- 15 মিমি)

জ্বালানী ট্যাঙ্ক (* প্রতি 100 কিমি খরচ - রাস্তা, হাইওয়ে, শহর): 19 l (6, 0 l)

পূর্ণ জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে ওজন: 242 কেজি

মৌলিক নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ খরচ: 20.000 আসন

গ্যারান্টি: মাইলেজ সীমাবদ্ধতা ছাড়া দুই বছর

প্রতিনিধি: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, টেলিফোন: 01/562 22 42

আমরা প্রশংসা করি

মূল্য

মোটর (টর্ক - নমনীয়তা)

ড্রাইভিং করার জন্য অযৌক্তিক

ইউটিলিটি

নিয়মিত ড্রাইভিং অবস্থান

আমরা বকাঝকা করি

5.300 rpm এ কিছু ক্ষণস্থায়ী কম্পন

টেক্সট: পেটর কাভিচ

ছবি: