হোন্ডা সিভিক 1.8 আই-ভিটিইসি স্পোর্ট

পরীক্ষা হোন্ডা সিভিকও কালো ছিল। ভিতরে। লাল এবং কালো উভয়ই জাপানি গাড়িগুলির স্টেরিওটাইপের পাথরের অনুরূপ, যা বাইরে রূপালী এবং ভিতরে হালকা ধূসর হওয়ার কথা। এই সিভিক স্পষ্টভাবে ঠিক বিপরীত।

ফুল সম্পর্কে আরো! এই প্রজন্মের নাগরিকতা অবশ্যই রৌপ্য সহ অন্যান্য রঙে দেওয়া হয়, তবে মনে হয় রক্তের লালই একমাত্র তার জন্য উপযুক্ত। অথবা (হয়তো) কালো। এই ডিজাইনার সঙ্গে আসা প্রতিটি ছোট জিনিস প্রকাশ করার একমাত্র উপায়. এবং এটিই একমাত্র উপায় যা প্রকৃতপক্ষে গাড়িতে পরিণত হয়, শুধুমাত্র হোন্ডা ভক্তরা নয়।

জাপানে ফিরে, তারা একটি সাহসী সিদ্ধান্ত নিয়েছিল: হোন্ডাসকে আগের চেয়ে আরও মর্যাদাপূর্ণ করে তোলার জন্য, এর মতো - এটি সহজে নেভিগেট করার জন্য - অডিসের স্টাইলে৷ এমনকি দাম দিয়েও শেষ পর্যন্ত। আকাঙ্ক্ষা এবং অভিপ্রায়টি কথায় এবং প্রকাশিত মূল্য তালিকায় উভয়ই স্পষ্টভাবে প্রকাশ করা হয়েছিল, যার অর্থ হন্ড টাইমস দেড় দশক আগে বিদায় জানিয়েছিল। সেই থেকে, আমরা এই সবথেকে জনপ্রিয় সিভিক্সকে স্মরণ করছি; যেগুলি প্রযুক্তিগতভাবে দুর্দান্ত ছিল, প্রায় ব্যতিক্রম ছাড়াই খেলাধুলাপূর্ণ এবং সাশ্রয়ী মূল্যে গোলাকার।

কিন্তু এই সিভিকগুলিও ধূসর এবং "প্লাস্টিক" ছিল। আপনি যদি নতুন সিভিকে বসেন তবে কিছুই আপনাকে পুরানোগুলি মনে করিয়ে দেবে না: কোনও রঙ নেই, কোনও আকার নেই, কোনও উপকরণ নেই। ড্যাশবোর্ডের সবচেয়ে ছোট বোতামটিও নয়। শরীরের পিছনে শুধু একটি নাম। এবং - আপনি যখন সঠিক রাস্তায় - বাইরের সামান্য বিশদ নয়। আমি সাহস করে বলতে চাই যে এটিই প্রথম হোন্ডা যা ভিতরে এবং বাইরে সত্যিই ভাল আকৃতির। এমনকি সেই Hondas (যেমন অ্যাকর্ড) যেগুলির কথা আমরা গতকাল বলেছিলাম সেগুলিই ছিল, সিভিকের পাশে একটু বিবর্ণ।

আরেকটি স্টেরিওটাইপ পড়ে গেছে: ইউরোপে কেবল সুন্দর গাড়িই আঁকতে পারে। এটি একটি জাপানি মানুষ আঁকেন। বাইরে এবং ভিতরে। তা সত্ত্বেও, নতুন সিভিককে বিবেকের মোচড় না দিয়ে সবচেয়ে সাহসী গাড়ির পাশে রাখা যেতে পারে। অন্তত এই ক্লাসে। মেগানও।

এটি কোনও গোপন বিষয় নয়: এই সিভিক আপনাকে লাইভ দেখার আগেই আপনাকে বোঝাতে চায়। এবং এটি তার জন্য দুর্দান্ত কাজ করে। তারপর যে কেউ তাকে যথেষ্ট বিরক্ত করবে সঙ্গে সঙ্গে দাম জিজ্ঞেস করবে। গ্রহণযোগ্য? উত্তর দেওয়ার আগে, আমি আপনাকে এটি সরাসরি দেখার পরামর্শ দিই এবং (যদি সম্ভব হয়) এটি দিয়ে নিজেকে প্রলুব্ধ করি। আপনি হতাশ হতে হবে না.

যদিও সিভিকটির একটি খেলাধুলাপূর্ণ চেহারা রয়েছে, তবে আকৃতিটি এমন যে ভিতরে কৌশল করার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে: কেবিনটি অনেক সামনে সরানো হয়েছে, ড্রাইভ মেকানিজমটি পুরোপুরি গাড়ির নাকে চাপানো হয়েছে, দরজাগুলি প্রবেশের জন্য যথেষ্ট বড় এবং আউট সহজ, এবং ট্রাঙ্ক আপনাকে অবাক করবে - আকার এবং ভলিউম এবং নমনীয়তা উভয়ই। যদি আমরা পিছনের সিটের উত্থিত পিছনের অংশটি বাদ দেই এবং পিছনের আসনটিকে এক গতিতে ভাঁজ করি (আবার এক তৃতীয়াংশের পরে), তবে ট্রাঙ্কে কোনও বিশেষ উদ্ভাবন নেই, তবে এটি এখনও চিত্তাকর্ষক। এছাড়াও পঞ্চম দরজা দিয়ে অ্যাক্সেস সহ এবং এটি একটি ডবল নীচে.

পরিমাপ করা কেবিনের মাত্রা মিথ্যা বলে না, তবে সিভিকের এখনও পাঁচটি আসন জুড়ে প্রশস্ততার একটি দুর্দান্ত অনুভূতি রয়েছে। তারপর ভিতরের রূপ আছে; আসনগুলি ঝরঝরে এবং খেলাধুলাপূর্ণ, খুব উচ্চারিত নয়, তবে বেশ লক্ষণীয় পার্শ্বীয় সমর্থন, এবং সেগুলি ত্বক-বান্ধব উপাদান দিয়ে আচ্ছাদিত। এবং অবশ্যই: ড্যাশবোর্ড। তথ্যের উপস্থিতি এবং উপস্থাপনার অস্বাভাবিক, সম্পূর্ণ আসল নকশাটি অবিলম্বে চোখকে খুশি করে, তবে পরের মুহুর্তে এটি সন্দেহ জাগাতে পারে যে এরগনোমিক্স এতে ভোগে কিনা। প্রকৃতপক্ষে, বিপরীতটি সত্য: এরগনোমিক্স এবং ডিজাইন একসাথে চলে। অভিযোগগুলি আসা কঠিন, সমস্ত বোতামগুলির মধ্যে সবচেয়ে সূক্ষ্ম (যদি আপনি এইভাবে স্টিয়ারিং হুইল মাউন্ট করেন) VSA অফ বোতাম।

তথ্যকে যেভাবে উপস্থাপন করা হয়েছে সেদিকে তীক্ষ্ণ এবং সম্ভবত অভ্যস্ত হওয়া ছাড়াও, চালক অভিযোগ করবেন না, অন্তত মৌলিক তথ্যের ক্ষেত্রে। এটি কেবল টাকোমিটারের কেন্দ্রীয় অংশকে বিরক্ত করতে পারে, যা ভ্রমণের দূরত্বের নির্দেশক, বাইরের বায়ুর তাপমাত্রা এবং অন-বোর্ড কম্পিউটার (যেমন একটি সতর্কতা পর্দা হিসাবে, উদাহরণস্বরূপ, একটি খোলা দরজার জন্য) হিসাবে কাজ করে, যেহেতু এটির সংখ্যাগুলি কিছুটা বিকৃত বলে মনে হচ্ছে। স্টিয়ারিং হুইলের বোতাম ব্যবহার করে অন-বোর্ড কম্পিউটারে দ্বৈত ডেটা নিয়ন্ত্রণ করা (শুধুমাত্র) একমুখী, কিন্তু এমনকি এটি সামগ্রিক অভিজ্ঞতা নষ্ট করে না।

সক্রিয় সুরক্ষার দৃষ্টিকোণ থেকে, পিছনে তাকানো অপ্রীতিকর: কাচটি ট্রান্সভার্সে বিভক্ত হওয়ার কারণে, পিছনের দৃশ্যটি আরও খারাপ হয়ে যায়, এতে কোনও ওয়াইপার নেই, যা বৃষ্টির দিনে হস্তক্ষেপ করে। অন্যথায়, অভ্যন্তরীণ নকশাটি ব্যবহারযোগ্যতাও পরিবেশন করে: প্রচুর ড্রয়ার রয়েছে, এবং তাদের মধ্যে কিছু সত্যিই বড়, (কার্যকর) জার বা ছোট বোতলের জন্য জায়গা, এবং তাদের মধ্যে আটটি রয়েছে। এই সিভিকে সময় কাটানো খুবই সহজ, এবং শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার কিছু হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হবে। কখনও কখনও এটি 21 ডিগ্রি সেলসিয়াসে ভিতরে ঠান্ডা থাকে, এবং কখনও কখনও এটি (খুব) 18 ডিগ্রিতে উষ্ণ হয়। কিন্তু অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রা সেট করার জন্য যা লাগে তা হল একটি গাঁট বাঁক।

চেহারা, উপকরণ এবং বিশেষ করে অভ্যন্তরীণ নকশায়, নতুন সিভিক নিঃসন্দেহে সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ পণ্যগুলির মধ্যে একটি। যাইহোক, খেলাধুলাপ্রি় ড্রাইভারদের জন্য চমৎকার সমর্থন অবশেষ। এটি সিভিক-এ বেশ নীচে বসেছে, যদিও দশ বছর আগে আপনি সিভিক থেকে অভ্যস্ত হওয়ার মতো কম নয়, স্টিয়ারিং পজিশন খুব ভালভাবে সামঞ্জস্য করা হয়েছে এবং প্যাডেলগুলি দুর্দান্ত। এবং শুধুমাত্র স্পোর্টি লুক এবং অ্যালুমিনিয়ামের কারণে নয়, মূলত ডিজাইন, আকৃতি এবং আকারের কারণে। একবারে এবং বিভিন্ন শক্তির সাথে তিনটি টিপলে আনন্দ হয়। খুব সুন্দর, খেলাধুলাপূর্ণ, সুনির্দিষ্ট এবং সরাসরি, কিন্তু সম্ভবত বুঝতে খুব নরম, স্টিয়ারিং, এবং সব মিলিয়ে এটি স্পষ্টভাবে ইঙ্গিত দেয় যে আপনি এই হোন্ডাটিকে খুব খেলাধুলাপূর্ণ উপায়ে চালাতে পারেন।

ইঞ্জিন শুরু করার জন্য, লকে চাবি চালু করুন এবং স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে লাল বোতাম টিপুন। বোতামটি কেবল স্টার্টার কমান্ডটি পরিবেশন করে, যার অর্থ আপনি এটি দিয়ে ইঞ্জিনটি থামাবেন না (আপনাকে এখনও বিপরীত দিকে কীটি চালু করতে হবে) এবং বোতামটি শর্ট সার্কিট থেকে শুরু করার জন্য যথেষ্ট স্মার্ট নয়। ক্লিক. বিশেষ কিছু না. হ্যাঁ, আপনার এই বোতামটি ব্যবহার করে ডাউনলোড করার দরকার নেই, তবে এটি অবাধ এবং শীতল। ঠিক; আপনি ইঞ্জিন শুরু করুন এবং রাইড অনুসরণ করে।

শুধু প্রথম গিয়ারকে আকৃষ্ট করলেই আপনি জানতে পারবেন যে গিয়ার লিভারের গতিবিধি সংক্ষিপ্ত এবং সুনির্দিষ্ট এবং লিভার থেকে আপনি যে তথ্য পান তা থেকে বোঝা যায় যে এটি আবার একটি খেলাধুলার অনুভূতির কথা বলে। ইঞ্জিনও বেশ জোরে সাড়া দেয়। শুরুতে, এটি জানা যায় যে ইঞ্জিনের চরিত্র এবং ক্লাচের চরিত্রটি প্রাথমিকভাবে আরামের দিকে মনোনিবেশ করা হয় এবং যখন আপনি গিয়ারে থ্রোটল যুক্ত করেন, আপনি দ্রুত খুঁজে পান যে প্যাডেল থেকে কমান্ডের প্রতিক্রিয়া তাত্ক্ষণিক, যা একটি ভাল খেলাধুলা মেজাজ মানে। এবং যাত্রীদের আরামের জন্য কম ভাল যদি ড্রাইভার এটি সম্পর্কে সাবধান না হয়।

ইঞ্জিন! প্রতিটি হোন্ডার উচ্চ প্রত্যাশা রয়েছে এবং এই 1-লিটার ইঞ্জিনটি সত্যিই ভাল। কিন্তু তিনি সর্বশক্তিমান নন। এটি নিম্ন রেভ রেঞ্জে ভাল, মাঝখানে দুর্দান্ত এবং শীর্ষে এটি দক্ষতার চেয়ে জোরে বলে মনে হচ্ছে। অবশ্যই, ইঞ্জিনের চরিত্রটি গিয়ারবক্সের মাধ্যমে বা তার গিয়ার অনুপাতের মাধ্যমে আংশিকভাবে দৃশ্যমান হতে হবে। এগুলি সাধারণত বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য গণনা করা হয়, যা পঞ্চম এবং ষষ্ঠ গিয়ারগুলিতে বিশেষভাবে লক্ষণীয়। এই সিভিক পঞ্চম গিয়ারে 8 rpm এ টপ স্পীড (স্পিডোমিটারে 212 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা) পৌঁছায় এবং ষষ্ঠ সেই গতি আর বজায় রাখতে পারে না। এই গতি সীমা সঙ্গে ড্রাইভিং সঙ্গে কোন সম্পর্ক নেই, কিন্তু drivetrain প্রকৃতির কথা বলে।

এইভাবে, ইঞ্জিনটি 3.000 থেকে 5.000 ইঞ্জিনের rpm রেঞ্জে সবচেয়ে ভাল সঞ্চালন করে, যেখানে এটি ভাল সাড়া দেয় এবং খুব স্বাস্থ্যকর শব্দ করে। এটি একটি অক্সিমোরন শব্দ হতে পারে, কিন্তু প্রকৃত aficionados এটা ভাল বুঝতে। এই রেভ রেঞ্জে, গিয়ারগুলি পুরোপুরি ওভারল্যাপ হয় বলে মনে হয়, তাই ড্রাইভিং সত্যিই উপভোগ্য, বিশেষত কোণের চারপাশে। স্টিয়ারিং হুইল, গিয়ার শিফটিং (বিশেষ করে উতরাই), ত্বরণ, ইঞ্জিনের শব্দ। ... সিভিক আপনার অনুভূতির খুব কাছাকাছি এবং অনুরূপ পারফরম্যান্সের সাথে যে কোনও রেসিং কার থেকে শুনেছেন।

3.000 rpm এর নীচে ইঞ্জিন মাঝারি ড্রাইভিংয়ের ভাল কাজ করে (শহরে বা দেশের রাস্তায়), এবং ইঞ্জিন কম উচ্চমানের (5.000 rpm এর উপরে) যখন উচ্চতর গ্রেডিয়েন্টগুলিতে লোড করা গাড়ির সাথে দ্রুত চালায় তখন এটি নয় কেস .... এটি বিশেষভাবে পছন্দসই করুন। তাছাড়া, ইঞ্জিন (শরীরে বাতাস সহ) বেশ জোরে এবং তাই বিরক্তিকর। অতএব, এটিকে এমন অবস্থায় নিয়ে আসা যেখানে ইলেকট্রনিক্স ইগনিশনকে বাধাগ্রস্ত করে (6.900 rpm) সম্পূর্ণ অর্থহীন, যদিও এটাও সত্য যে ব্যবহার যতটা আপনি ভাবেন ততটা বৃদ্ধি পায় না।

সে কখনোই খুব কম খরচ করে না এবং খুব বেশি পাপ করে না। উদাহরণস্বরূপ, প্রতি ঘন্টায় 180 কিলোমিটার গতিতে, ট্রিপ কম্পিউটার প্রতি 15 কিলোমিটারে 100 লিটার ব্যবহারের প্রতিশ্রুতি দেয় এবং আমাদের গড় খরচ কখনও এই মান অতিক্রম করেনি, এমনকি সর্বোচ্চ লোডের নিচেও। এটি প্রতি 10 কিলোমিটারে XNUMX লিটার জ্বালানির নিচে নামেনি, এমনকি সবচেয়ে মৃদু ড্রাইভিংয়ের পরেও।

আপনি যদি একজন ক্রীড়াবিদ মডেল হন, এরকম সিভিক খুঁজছেন, আরো কিছু নোট: যে চ্যাসি আরামদায়ক থেকে একটু ক্রীড়াবিদ, রাস্তার অবস্থান চমৎকার (বিশেষ করে কোণ থেকে নাক ফুটো না হওয়া এবং সামান্য কাত হয়ে শরীর)। হ্যান্ড ব্রেক (যদি আপনি তাদের সাথে কোণায় খেলতে পছন্দ করেন) পুরোপুরি স্থাপন করা হয় (কেবল কনুই সমর্থন করে এমন একটি বাক্সের সাথে যেটি কনুইতে আঘাত করে) এবং ব্রেকগুলি জিজারস্কো থেকে সত্যিই দ্রুত যাত্রার পরেও বেশি গরম হয় না। এবং অবশ্যই: যে VSA স্থিতিশীলতা বন্ধ করা যেতে পারে।

যদি আপনি চেসিসের শক্তির সাথে জড়িত কিছু অস্বস্তি এবং অ্যাক্সিলারেটরের (খুব) ইঞ্জিনের দ্রুত প্রতিক্রিয়ার সাথে বিয়োগ করেন, তবে এই সিভিক, তার সমস্ত স্পোর্টি বৈশিষ্ট্যের জন্য, এটি এমন একটি গাড়ি যা সহজেই চালানো যায়। অখাদ্য চালকের মতো। অথবা এমন একজন চালক যিনি যাত্রীদের শান্ত আকাঙ্ক্ষা এবং দাবির প্রতি সতর্ক থাকতে হবে। এবং যখন আপনি এর ব্যবহারের সহজতা এবং উপরের সবগুলি বিবেচনা করেন, সিভিকও একটি দুর্দান্ত পারিবারিক গাড়ি হিসাবে পরিণত হয়। সেটা লাল, কালো, অথবা "শুধু" রূপা।

ভিনকো কার্নক

ছবি: Aleš Pavletič

হোন্ডা সিভিক 1.8 আই-ভিটিইসি স্পোর্ট

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি মোবিল ডু
বেস মডেলের দাম:	20.822,90 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	20.822,90 €
শক্তি:	103kW (140 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,9 এস
সর্বাধিক গতি:	205 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,6l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 100.000 3 কিমি, 12 বছরের পেইন্টওয়ার্ক ওয়ারেন্টি, 5 বছরের শরীরের জারা সুরক্ষা, 10 বছরের নিষ্কাশন সিস্টেমের মরিচা ওয়ারেন্টি, XNUMX বছরের চ্যাসি উপাদানগুলির ওয়ারেন্টি।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	20.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	117,68 €
জ্বালানী:	9.782,51 €
টায়ার (1)	1.836,09 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	11.684,19 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.655,48 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	3.830,75 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 31.261,06 0,31 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 81,0 × 87,3 মিমি - স্থানচ্যুতি 1799 সেমি 3 - কম্প্রেশন 10,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 103 কিলোওয়াট (140 এইচপি) .) 6300 rpm এ গড় সর্বোচ্চ শক্তিতে পিস্টনের গতি 18,3 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 57,3 kW/l (77,9 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 173 Nm 4300 rpm মিনিটে - মাথায় 1 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট)) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - বহু- পয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,142; ২. 1,869; III. 1,303; IV 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; রিয়ার 3,307 - ডিফারেনশিয়াল 4,294 - রিমস 7J × 17 - টায়ার 225/45 R 17 H, রোলিং রেঞ্জ 1,91 m - VI তে গতি। 1000 rpm 36,8 কিমি/ঘন্টায় গিয়ার।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 205 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 8,9 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 8,4 / 5,5 / 6,6 লি / 100 কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনে পৃথক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, ত্রিভুজাকার ট্রান্সভার্স রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট, স্ক্রু স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক , পিছনের চাকার যান্ত্রিক (সিটের মধ্যে লিভার) - গিয়ার র্যাক সহ স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,2 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1265 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1750 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 1400 কেজি, ব্রেক ছাড়া 500 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড 80 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1765 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1505 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1510 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,8 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1460 মিমি, পিছনে 1470 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের আসন 470 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 355 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 50 লি.
বাক্স:	5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট ভলিউম 278,5 লিটার) এর একটি স্ট্যান্ডার্ড এএম সেট ব্যবহার করে লাগেজ ধারণক্ষমতা পরিমাপ করা হয়েছে: 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 2 × সুটকেস (68,5 l); 1 × স্যুটকেস (85,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel। মালিকানা: 89% / টায়ার: ব্রিজস্টোন ব্লিজাক LM-25 M + S / মিটার পড়া: 2725 কিমি।
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,5s
শহর থেকে 402 মি:	17,5 সেকেন্ড ( 135 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	31,4 সেকেন্ড ( 170 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	10,4 / 14,3 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	15,1 / 19,4 সে
সর্বাধিক গতি:	205 কিমি / ঘন্টা (V. এবং VI।)
ন্যূনতম খরচ:	9,4l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	15,1l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	10,3 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	79,8m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	449,3m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	71dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	69dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (348/420)

• সুতরাং, বিন্দু বিন্দু, এটি তাদের যথেষ্ট হারায় শীর্ষ রেটিংয়ের যোগ্যতা অর্জন না করার জন্য, কিন্তু বড় অংশে এটি সিভিক -এ ক্রীড়া প্রকাশের সচেতন সিদ্ধান্তের কারণে। যাইহোক, এটি একটি সুন্দর, সহায়ক এবং বন্ধুত্বপূর্ণ পারিবারিক গাড়ি হতে পারে। এবং এমন যে সবাই তার দিকে ফিরে আসে!

• বাহ্যিক (15/15)

  অসাধারণ নকশা এবং উচ্চতর কারিগরি উল্লেখযোগ্যভাবে আরো ব্যয়বহুল গাড়ির সাথে তুলনীয়।

• অভ্যন্তর (119/140)

  পিছনের বেঞ্চটি খুব আরামদায়ক নয়, প্রশস্ততার অনুভূতি দুর্দান্ত, ট্রাঙ্কটি খুব নমনীয় ...

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (36
  
  
  / 40

  সামান্য বিরক্ত গিয়ার অনুপাত একটু বিরক্তিকর, অন্যথায় গিয়ারবক্স টেকনিক্যালি চমৎকার। মোটামুটি দুই তৃতীয়াংশ পর্যন্ত ইঞ্জিন খুব ভালো।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (87
  
  
  / 95

  সেই গাড়িগুলির মধ্যে একটি যা প্রথম মুহূর্ত থেকে চালকের জন্য আরামদায়ক। দুর্দান্ত প্যাডেল এবং কিছুটা বিশ্রী চ্যাসি।

• কর্মক্ষমতা (23/35)

  লং ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিনের ক্যারেক্টার কর্মক্ষমতা কমায়। এই ধরনের ক্ষমতার সাথে, আমরা আরো আশা করি।

• নিরাপত্তা (32/45)

  সামান্য দুর্বলতা! রিয়ার দৃশ্যমানতা বরং সীমিত ... এটুকুই। ঠিক আছে, হেডলাইটগুলি হ্যালোজেন নয় এবং কোণার সময় জ্বলবে না।

• অর্থনীতি

  আমাদের ত্বরণের তুলনায় তুলনামূলকভাবে ভাল জ্বালানি খরচ। খুব ভালো গ্যারান্টি এবং সবশেষে দাম।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বাহ্যিক এবং অভ্যন্তর

এরগনোমিক্স

খেলাধুলার অনুভূতি

ড্রাইভিং অবস্থান

ফুট

মাঝারি গতির ইঞ্জিন

অভ্যন্তরীণ উপকরণ এবং কারিগর

বাক্স এবং স্টোরেজ স্পেস

সেলুন স্পেস

বোর্ডে কম্পিউটার

পিছনের দৃশ্যমানতা

এয়ার কন্ডিশনার অপারেশন

বাইরের দরজাগুলির জন্য অসুবিধাজনক হ্যান্ডলগুলি (বিশেষত পিছনের দরজা)