টেস্ট ড্রাইভ Honda Civic i-DTEC: একটি ডিজেল হার্ট সহ একটি সামুরাই৷

চিত্তাকর্ষক 1,6-লিটার ডিজেল দিয়ে সেরা বিক্রয়কারীর নতুন সংস্করণ পরীক্ষা করা

দশম প্রজন্মের সিভিক তার পূর্বসূরীদের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। মডেলটি মধ্যবিত্তের আকারের কাছাকাছি এসে অনেক বড় হয়ে উঠেছে। কম উচ্চতার সাথে মিলিত বৃহত্তর প্রস্থ এবং দৈর্ঘ্যের কারণেই শরীরটি আরও গতিশীল দেখায় না, তবে ডিজাইনের উজ্জ্বল অভিব্যক্তিপূর্ণ উপায়ের জন্যও ধন্যবাদ। এমনকি এর সবচেয়ে মানসম্পন্ন সংস্করণেও, সিভিক একটি সুসজ্জিত রেসিং কারের অনুরূপ যখন অনেক বেশি শক্তি, টর্শন এবং ভাঁজ প্রতিরোধের সাথে একটি নতুন প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে। নতুন স্থাপত্য এবং উচ্চ-শক্তির ইস্পাতের মতো হালকা উপকরণের বর্ধিত ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, হ্যাচব্যাক সংস্করণটি 16 মিমি দীর্ঘ হওয়া সত্ত্বেও মডেলটি 136 কেজি হালকা। এর সাথে যোগ হয়েছে অ্যারোডাইনামিকসের ক্ষেত্রে প্রকৌশলীদের গুরুতর কাজ। কার্যত সম্পূর্ণ নীচের অংশটি অ্যারোডাইনামিক প্যানেল দ্বারা আচ্ছাদিত, ট্যাঙ্ক দ্বারা অনুরূপ ভূমিকা পালন করা হয়, যা পিছনের অংশে অফসেট এবং সর্বাধিক প্রবাহের অনুমতি দেওয়ার জন্য আকার দেওয়া হয়। তীক্ষ্ণ আকার থাকা সত্ত্বেও, প্রতিটি বিশদটি বায়ুগতিবিদ্যার পরিপ্রেক্ষিতে সাবধানতার সাথে বিবেচনা করা হয় - উদাহরণস্বরূপ, সামনের গ্রিলের আকৃতি, ইঞ্জিনের দিকে বাতাসের দিক, যেখানে অনেক ক্ষতিকারক ঘূর্ণি তৈরি হয়, বা চাকার চারপাশে বাতাসের পর্দা তৈরি করে এমন চ্যানেলগুলি।

বাজারে অন্যতম উচ্চ প্রযুক্তির ডিজেল ইঞ্জিন

নতুন সিভিকের মধ্যে প্রাণবন্ত দৃষ্টি একটি অনস্বীকার্য সত্য, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে সিভিকের নকশায় নির্দেশক নীতি ছিল দক্ষতা, এবং সম্পূর্ণ নতুন প্রজন্মের তিন- এবং চার-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড পেট্রল ইঞ্জিন 1,0 এর স্থানচ্যুতি সহ প্রবর্তনের পরে এবং 1,5 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন এই ম্যাক্সিমে ফিট করে। যদিও সম্পূর্ণ হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনের জন্য এটিতে একেবারে নতুন প্রযুক্তি রয়েছে যা টয়োটার মতোই কাজ করে, কিন্তু প্ল্যানেটারি গিয়ারস ছাড়াই (প্লেট ক্লাচ ব্যবহার করে), Honda এই শ্রেণীর ডিজেল ইঞ্জিন পরিত্যাগ করতে চায় না। একটি প্রকৌশল-নিবিড় কোম্পানি সহজেই একটি প্রমাণিত, অত্যন্ত দক্ষ তাপ ইঞ্জিন যেমন একটি ডিজেল ইঞ্জিন পরিত্যাগ করার সম্ভাবনা কম।

পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে, 1,6-লিটার আই-ডিটিইসি 120 এইচপি সহ। পরিবর্তন হয়নি 4000 rpm এ এবং 300 rpm এ সর্বাধিক 2000 Nm টর্ক। কিন্তু এটি শুধুমাত্র প্রথম নজরে। নতুন ইঞ্জিনে, ইঞ্জিনিয়াররা অ্যালুমিনিয়াম পিস্টনগুলিকে ইস্পাত দিয়ে প্রতিস্থাপিত করে, ঠিক যেমন তাদের মার্সিডিজ প্রতিপক্ষের চার-এবং ছয়-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনের নতুন প্রজন্মের মধ্যে। এটি বেশ কয়েকটি প্রভাব অর্জন করে। ক্রমবর্ধমান অপারেটিং তাপমাত্রার সাথে ইস্পাতের তাপীয় সম্প্রসারণের নিম্ন স্তর নিশ্চিত করে যে পিস্টন এবং অ্যালুমিনিয়াম ব্লকের মধ্যে ক্লিয়ারেন্স যথেষ্ট বড়, যার ফলে উল্লেখযোগ্যভাবে ঘর্ষণ হ্রাস পায়। একই সময়ে, অ্যালুমিনিয়ামের তুলনায় স্টিলের উচ্চ শক্তি কমপ্যাক্ট এবং লাইটওয়েট পিস্টন তৈরির অনুমতি দেয়, যার এখনও একটি বড় মার্জিন রয়েছে। সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, ইস্পাতের নিম্ন তাপ পরিবাহিতা কম তাপ উৎপাদনের সাথে দহন চেম্বারের যথাক্রমে অংশের উচ্চ তাপমাত্রার দিকে পরিচালিত করে। এটি কেবল তাপগতিগত দক্ষতা বাড়ায় না, জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের ইগনিশন অবস্থার উন্নতি করে এবং দহনের সময়কে সংক্ষিপ্ত করে।

এবং এটি সবই নয়: ইঞ্জিনের অন্যান্য পরিবর্তনগুলির মধ্যে অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লকের শক্ত পাঁজর অন্তর্ভুক্ত যা শব্দ এবং কম্পন হ্রাস করে এবং কাঠামোগত শক্তি বাড়ায়। হিটিং হ্রাস এবং শীতল ফলাফল অনুকূলিতকরণ হ্রাস মরা প্রাচীর বেধ এবং এইভাবে ওজন।

নতুন আই-ডিটিইসি গ্যারেটের নতুন ভেরিয়েবল জ্যামিতি টার্বোচার্জার এবং আর্কিটেকচারের উপর নির্ভর করে সঠিক বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত গতির সাথে with এটির আগের ইঞ্জিন সংস্করণের ইউনিটের তুলনায় লোকসান কম। বোশ ইনজেকশন সিস্টেম 1800 বার পর্যন্ত অপারেটিং চাপ সহ সোলোনয়েড ইনজেক্টর ব্যবহার করে। ইঞ্জিনের উচ্চ দক্ষতা মূলত মাথার মধ্যে সর্পিল চ্যানেলগুলির দ্বারা নির্মিত তীব্র অশান্ত বাতাস প্রবাহের কারণে। নাইট্রোজেন অক্সাইড রূপান্তরকারী দিয়ে সজ্জিত, এই মেশিনটি রিয়েল এমিশন কন্ডিশনগুলির (আরডিই) অধীনে পরীক্ষিত প্রথম ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি is সাধারণত হোন্ডার যথার্থতা সহ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের পাশাপাশি, 2018 সালের মধ্যভাগ থেকে একটি নয় গতির জেডএফ ট্রান্সমিশন পাওয়া যাবে।

রাস্তায় দৃ firm় থাকুন

বর্তমান সিভিক-এর টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির মতো, নতুন i-DTEC একটি লাইটার (বেস কারের ওজন মাত্র 1287 কেজি) এবং শক্তিশালী বডিওয়ার্ক, নতুন ফ্রন্ট এবং মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন এবং চমৎকার ব্রেকগুলির সমস্ত সুবিধা একত্রিত করে যা ইতিমধ্যে প্রমাণিত হয়েছে। অটো মোটর এবং ক্রীড়া পরীক্ষায় তাদের মূল্য। উচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল অল-রাউন্ড ড্রাইভিং আনন্দের জন্য একটি পূর্বশর্ত, এবং ডিজেল ইঞ্জিনের দীর্ঘ এবং ঝাঁকুনি ত্বরিত হওয়ার সময় শব্দের ছবির আকর্ষণকে বাড়িয়ে তোলে। সাইজিং, সিলিন্ডারের সংখ্যা এবং তাদের কিছু নিষ্ক্রিয় করা, আধুনিক টার্বো প্রযুক্তি ইত্যাদির সমস্ত সমন্বয়ের সাথে। উচ্চ প্রযুক্তির পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির কোনটিই মাঝারি ড্রাইভিং সহ প্রায় 4L/100km এর প্রকৃত খরচ অর্জন করতে পারে না। রাস্তায় আচরণও এক অবর্ণনীয় দৃঢ়তার অনুভূতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয় - গাড়িটি পরিচালনার ক্ষেত্রে সুনির্দিষ্ট এবং অত্যন্ত স্থিতিশীল। রাইডটি ব্র্যান্ডের জন্য সাধারণত উচ্চ স্তরে থাকে।

অভ্যন্তরে, আপনি ড্যাশের বিন্যাসে এবং ইউকে-নির্মিত মডেলের সামগ্রিক গুণমান উভয় ক্ষেত্রেই প্রচুর Honda অনুভূতি পাবেন। ব্যক্তিগতকরণ বিকল্প সহ ড্রাইভারের সামনে একটি TFT স্ক্রিন রয়েছে এবং সমস্ত সংস্করণ Honda Sensing-এর সমন্বিত প্যাসিভ এবং সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা সহ একাধিক ক্যামেরা, রাডার এবং সেন্সর-ভিত্তিক সহায়তা ব্যবস্থা সহ মানসম্মত। অন্যদিকে, Honda Connect হল S এবং Comfort-এর উপরে সমস্ত স্তরের মানক সরঞ্জামের অংশ এবং এতে Apple CarPlay এবং Android Auto অ্যাপগুলির সাথে কাজ করার ক্ষমতা রয়েছে৷

পাঠ্য: বায়ান বোশনাকভ, জর্জি কোলভ