Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, চূড়ান্ত স্পোর্টস কমপ্যাক্ট গাড়ি - স্পোর্টস কার
সন্তুষ্ট
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, চূড়ান্ত স্পোর্টস কমপ্যাক্ট গাড়ি - স্পোর্টস কার
আমরা দানবীয় 320bhp হোন্ডা সিভিক টাইপ-আর পরীক্ষা করেছি। আপনি কি কম্প্যাক্ট স্পোর্টস কারের রানী?
তিনশ বিশ অশ্বশক্তি - এটি 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে একটি স্পোর্টস কার সরবরাহ করা হয়েছিল, যেমন গাড়ি 911 পোর্শ 996, সর্বশেষ বিবর্তন'হোন্ডা এনএসএক্স, বা BMW M3 e36. এটা সত্য যে সমস্ত রেঞ্জ জুড়ে শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে, কিন্তু এটাও সত্য যে হোন্ডা সিভিক টাইপ-আর তার আনলোড করছে 320 এইচপি এবং 400 Nm টর্ক শুধু সামনের চাকার শক্তি এবং একটি যান্ত্রিক সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল দিয়ে, এবং এটি খুব ভাল করে। কিন্তু আমরা সেটা পরে দেখব।
যাইহোক, তার ক্ষমতা দিয়ে হোন্ডা সিভিক টাইপ-আর এটি বাজারে সবচেয়ে শক্তিশালী ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ স্পোর্টস কম্প্যাক্ট গাড়ি 38.000 ইউরো এটি প্রায় একটি ভাল চুক্তি বলে মনে হচ্ছে।
রিং এ তার রেকর্ড 7'43"8 (আগের মডেলের তুলনায় seconds সেকেন্ড দ্রুত) এটি বাজারে সবচেয়ে দ্রুতগতির স্পোর্টস কমপ্যাক্ট গাড়ি হিসেবে স্থান পেয়েছে, কিন্তু আমরা কেবল সংখ্যায় আগ্রহী নই: আমরা জানতে চাই এটি সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ কিনা।
যুদ্ধ রোবট
একটি পার্ক করা গাড়ির দিকে তাকিয়ে, এটা আমার কাছে স্পষ্ট মনে হচ্ছে যে একজন Audi S3 ক্রেতা একটি বেছে নিতে পারবেন না। হোন্ডা সিভিক টাইপ-আর... তিনি এত চরম এবং অভিযুক্ত যে আপনি হয় তাকে ঘৃণা করেন বা তাকে ভালবাসেন।
আমি এখনও এটি বুঝতে পারিনি, কিন্তু গভীরভাবে আমি মনে করি আমি তাকে পছন্দ করি: সে এত পেশাদার, তার লক্ষ্যের দিকে মনোনিবেশ করেছে, প্রায় একজন যোদ্ধার মতো যিনি সুন্দর হওয়ার বিষয়ে চিন্তা করেন না, তবে কেবল শক্তিশালী হওয়ার বিষয়েই।
আমি নতুন ফ্রন্ট এন্ডে "পুরানো সুবারু ইমপ্রেজা" থেকে কিছু লক্ষ্য করেছি, কিছু অংশের কারণে উদার বায়ু গ্রহণ, আংশিকভাবে অপটিক্যাল গ্রুপের জন্য; কিন্তু সর্বোপরি কারণ, কম্প্যাক্ট হওয়া সত্ত্বেও, এটি একটি তিন বাক্সের সেডানের আকৃতি এবং অনুপাত রয়েছে, যা এটিকে আরও বড় মনে করে।
আগের মডেলের তুলনায়, আসলে, এটি অনেক পরিবর্তিত হয়েছে: এটি 17 সেন্টিমিটার (মোট 456) দ্বারা লম্বা হয়, এবং উচ্চতা 3,6 সেন্টিমিটার হ্রাস পায় একই সময়ে, পুরো শরীর আরও কঠোর এবং হালকা হয়ে যায়, কিন্তু, সর্বোপরি, পিছনের অনমনীয় অক্ষটি অদৃশ্য হয়ে যায় এবং আরও আধুনিক এবং দক্ষ মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন স্কিম উপস্থিত হয়। আমাকে স্বীকার করতে হবে যে আমি পুরানো মডেলের খুব নার্ভাস রিয়ার এন্ড নিয়ে চিন্তিত ছিলাম না, এটি এটিকে একটি চাহিদা সম্পন্ন হাইপার-প্রফেশনাল মেশিন বানিয়েছে। একটি সত্যিকারের প্রত্যয়িত রেসিং কার, কিন্তু প্রত্যেকের জন্য উপযুক্ত নয়।
ভিতরে, এটি আরও বড় দেখায়বিশেষ করে প্রস্থে। ভিতরে ক্রীড়া আসন তারা চারপাশে মোড়ানো কিন্তু একটি আসন প্রস্তাব করে যা সত্যিই "রেসিং" এবং স্টিয়ারিং হুইল হতে পারে, যদি আপনি লম্বা হন তবে একটু কাত হয়ে যান। আমরা দেখি যে জাপানিরা সময়ে সময়ে আমাদের ইউরোপিয়ানদের আকার ভুলে যায়।
কেবিনটি খেলাধুলা করে, যাইহোক, এবং আমি এটি পছন্দ করি: অ্যালুমিনিয়াম-নব শিফটারটি ওয়ার্ল্ড হেরিটেজ তালিকাভুক্ত হওয়া উচিত, স্টিয়ারিং হুইলটি সঠিক আকারের, যেখানে প্রয়োজন সেখানে সেলাই এবং লাল রঙের টিন্টস এবং ডিজিটাল গেজগুলি সহজ৷ এবং পাঠযোগ্য। ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম সাম্প্রতিক প্রবণতাগুলির মধ্যে একটি নয়, তবে আপনি একবার ড্রাইভিং শুরু করলে, আপনি এটি শিখতে পারেন।
প্রতিদিন গাইডে
প্রথম কয়েক মিটার আমি সরাই হোন্ডা সিভিক টাইপ-আর "আরামদায়ক" মোডে: অভিযোজিত dampers তিনটি ক্যামেরা দারুণ কাজ করে, কিন্তু গাড়ি নরম বলে এটা সত্যি হবে না। "ব্যবহারযোগ্য" আরও সঠিক শব্দ হবে। এছাড়াও কারণ টাইপ-আর মাউন্ট করে 20 ইঞ্চি চাকা খুব কম কাঁধের সাথে এবং আমাদের ক্ষেত্রে শীতের টায়ারগুলির সাথে। এটি একটি সত্যিকারের লজ্জার কারণ এই টায়ারের উপর সিভিক চালানো কিছুটা রেসিংয়ের মতো। ক্রোকসের সাথে উসাইন বোল্ট।
যাইহোক, দলগুলি একটি ভাল অনুভূতি দেয়: তিনি স্টিয়ারিং এটি হালকা ওজনের কিন্তু কথাবার্তা, সুপারকার সৎ হওয়ার যোগ্য, যেমন আমি সম্প্রতি চেষ্টা করেছি গ্রীষ্মকালীন টায়ার সহ Hyundai i30 N পারফরম্যান্স। ভি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে (শুধুমাত্র একটি নির্বাচন উপলব্ধ) সেরাগুলির মধ্যে একটি এবং ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ। যাত্রাটি সংক্ষিপ্ত, সুনির্দিষ্ট তবুও হালকা এবং গিয়ারের বোঁটাটি দেখতে আনন্দদায়ক হওয়ার পাশাপাশি আনন্দদায়ক।
এই যোগ করা হয় ছোঁ প্যাডাল একটি ছোট গাড়ী এবং রেসিং অনুভূতি সহ মডুলার ব্রেক প্যাডেল হিসাবে শহরকে চালনা করা খুব উপভোগ্য।
কিন্তু এখন বাকি সময় চেষ্টা করার সময়।
স্ট্রাড ওয়েপন (রুনওয়ে?)
আমি আমার প্রিয় রাস্তা, 10 কিমি মিশ্র পাহাড় বরাবর এগিয়ে যাচ্ছি, এবং ধীরে ধীরে এবং দ্রুত, যেখানে সমস্ত নোড অগত্যা একত্রিত হয়।
কম গতিতে, হোন্ডা একটি বন্ধুত্বপূর্ণ, ভাল গাড়ির মত অনুভব করে।, সে সবসময় টিপটোতে হাঁটে, কিন্তু কখনই নার্ভাস হয় না। এটি সরাসরি বাক্সের বাইরে দেখায়, যারা স্পোর্টস কার তৈরি করতে জানে তাদের দ্বারা সুর করা। এটি গুণে পূর্ণ।
যাইহোক, আমি প্রথম তিনটি গিয়ারের মাধ্যমে ত্বরান্বিত হওয়ার সাথে সাথে আমি এটাও বুঝতে পারি যে এটি প্রতিযোগিতাকে ধ্বংস করার জন্য ডিজাইন করা একটি মেশিন। আমি যত বেশি ধাক্কা দিই, ততই আরাম লাগে এবং ধাক্কা দিতে চায়। 2.0 টার্বো V-TEC-এর একটি এক্সটেনশন রয়েছে যা এর নাম পর্যন্ত বেঁচে থাকে: এটিতে কম রেভসে টার্বো ল্যাগের একটি ভাল ডোজ রয়েছে, কিন্তু প্রায় 4.000 rpm-এ এটি 5.000 থেকে 7.000 পর্যন্ত জ্বলে ও বিস্ফোরিত হয়। সিভিক টাইপ-আর একটি বাস্তব রকেট। 0-100 কিমি / ঘন্টা 5,7 সেকেন্ডে এবং 272 কিমি / ঘন্টা সর্বাধিক গতি - সংখ্যাগুলি উল্লেখযোগ্য, তবে এটি গতি যা ধাক্কা দেয়। আমি নিশ্চিত যে এমন রাস্তায় খুব কম গাড়িই এই গতিতে চলতে পারে।
শীতের টায়ার বিবেচনা করে ভাল ট্র্যাকশন। ভিতরে সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল মেকানিক টর্কে নিয়ন্ত্রণে রাখে এবং গতিপথই একমাত্র চিন্তা। যাইহোক, গাড়িটি টায়ারের কাঁধের প্যাডে একটু "নাচ" এবং একই সমস্যার জন্য স্টিয়ারিং কম সুনির্দিষ্ট হয়ে ওঠে। কিন্তু আমি এখনও ধারণাটি বুঝতে পেরেছি।
তিনি যে বিশ্বাসকে সীমাতে পৌঁছে দিয়েছেন তা খুব মহান: পূর্বে তিনি একটু নড়েন, এবং যখন এটি ঘটে তখন তিনি এটি কয়েক ডিগ্রি করেন এবং অবিলম্বে থামেন। এটি খুব কঠিন মিশ্র অবস্থায় প্রত্যাশার চেয়ে কম চালিত করে তোলে, কিন্তু খারাপ পরিণতির ভয় ছাড়াই নিজেকে 100% এগিয়ে নিয়ে যেতে উৎসাহিত করে। এমন কি ইঞ্জিন তিনি প্রণালীতে ভুগছেন, যেখানে টার্বো ল্যাগ এবং তার প্রসারিত করার আকাঙ্ক্ষার জন্য সোজা বিভাগ এবং গিয়ার অনুপাত প্রয়োজন। শুধুমাত্র 130 কিমি / ঘন্টা উপরে গতিতে গাড়ী তার প্রকৃত মাত্রা গ্রহণ করে, তাই দ্রুত মিশ্র দৌড়ে (এবং ট্র্যাকের উপর) এটি একটি ধ্বংসাত্মক অস্ত্র হয়ে ওঠে।
La গতিরোধ এটি আমার প্রিয় অংশগুলির একটি। আসুন এই সত্যটি সরিয়ে রাখি যে টায়ারগুলি (আমি জানি তারা করে) ডিস্কের ব্রেকিং শক্তির সাথে সামঞ্জস্য রাখতে পারে না, তবে এটি আমার পছন্দসই ভারসাম্য। প্রতিবার গাড়িটি বিচ্ছিন্ন হয়ে গেলে, সামনের চাকাগুলি ওভারলোড করে জ্যাম হওয়ার পরিবর্তে, এটি পিছন থেকে "চেপে", প্রচুর ব্রেকিং ফোর্স এবং সামান্য লোড ট্রান্সফার তৈরি করে। এটা যেন প্রতিবার যখন আপনি শক্তভাবে ব্রেক করেন, কেউ 80 কেজি লোড ট্রাঙ্কে ফেলে দেয়। সুতরাং, আপনি একটি গাড়ির সাথে একদম নিখুঁতভাবে নিরপেক্ষ এবং সেরা সুপারকারের মতো একটি প্রগতিশীল এবং মডুলার প্যাডেল সহ আপনি যা চান তা করতে প্রস্তুত।
উপসংহার
অতএব হোন্ডা সিভিক টাইপ-আর এটা হয় মিলোর বাজারে সামনের চাকা ড্রাইভ স্পোর্টস কম্প্যাক্ট?
La হুন্ডাই আই 30 এন পারফরমেন্স এই প্রতিদ্বন্দ্বী তার সবচেয়ে ভয় করা উচিত (প্রাক্তন বিএমডব্লিউ এম ছেলেরা যে কাজটি করেছে তা অসাধারণ)। এটি সিভিকের মতো সুনির্দিষ্ট, শক্ত এবং আকর্ষণীয়, কিন্তু শক্তির অভাব রয়েছে এবং এখনও কিছুটা সবুজ। তাই হ্যাঁ, হোন্ডা যুক্তিযুক্তভাবে বাজারে সেরা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ স্পোর্টস কমপ্যাক্ট গাড়ি, সম্ভবত অল-হুইল ড্রাইভের চেয়েও ভাল।
এটি বিদ্যুৎ দ্রুত, পুরোপুরি সুরযুক্ত এবং মজাদার, অন্যদের মতো। আমি এই গ্রীষ্মে গ্রীষ্মের টায়ার দিয়ে চেষ্টা করব অবশেষে প্রশংসা করার জন্য; যদিও আমি দাম দিয়ে বলতে পারি 38.000 ইউরো, 320 hp, প্রচুর জায়গা এবং হোন্ডার মান, আমি তাকে রাণী মনে করি। যতদিন আপনি মহামহিমের দৃষ্টির প্রশংসা করেন।
