Honda CR-V 2.2 i-DTEC - ইউনিভার্সাল

ক্রসওভার এবং SUVগুলি অপ্রতিরোধ্য আগ্রহ উপভোগ করে৷ প্রবণতা দ্রুত পরিবর্তন হবে না কারণ ছদ্ম-এটিভি নির্মাতারা বাজার থেকে সংকেত শোনে এবং গ্রাহকের প্রয়োজনে যানবাহন তৈরি করে। বিবর্তনের একটি বড় উদাহরণ হল Honda CR-V।

Honda 1995 সাল থেকে পাঁচ মিলিয়নেরও বেশি CR-Vs বিক্রি করেছে। মডেলের বর্তমান চতুর্থ প্রজন্ম তৃতীয় CR-V এর বিকাশ। বডি লাইনগুলিকে সজ্জিত করা হয়েছিল, অভ্যন্তরীণ উন্নত করা হয়েছিল, চার-চাকা ড্রাইভ উন্নত করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিনগুলির পরিসর প্রসারিত হয়েছিল, তবে বিপ্লবী পরিবর্তনগুলি এড়ানো হয়েছিল। কারণ ছাড়া নয়। একটি ভাল গৃহীত গাড়ী উন্নত একটি ঝুঁকিপূর্ণ খেলা. এতে আপনি লাভের চেয়ে বেশি হারাতে পারেন।

গড় SUV ক্রেতা অসামান্য অফ-রোড পারফরম্যান্স সহ একটি গাড়ি খুঁজছেন না। গাড়ির জন্য কার্বগুলি সামলাতে, ভাঙা রাস্তায় দ্রুত গাড়ি চালানো এবং নুড়ি বা কর্দমাক্ত পথ অতিক্রম করার জন্য যথেষ্ট। Honda CR-V-এর কোনো প্রজন্মই বেশি কঠিন অভিযানের জন্য উপযুক্ত ছিল না। মডেলের প্রথম প্রজন্মের ক্ষমতা দুটি হাইড্রোলিক পাম্প সহ একটি কম গতির ড্রাইভের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, যা মাল্টি-প্লেট ক্লাচের ব্যস্ততার ডিগ্রির জন্য দায়ী ছিল।

সর্বশেষ CR-V ইলেকট্রনিক মডিউল সহ একটি উন্নত ড্রাইভ পেয়েছে যা সিস্টেমকে ত্বরান্বিত করেছে। সীমাবদ্ধ ফ্যাক্টর ছিল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স। Honda চ্যাসিস রাস্তা থেকে মাত্র 165 মিমি উপরে উঠে। বেশ কিছু পরিস্থিতিটি আরও ভালভাবে চিত্রিত করার জন্য, আসুন যোগ করা যাক যে একটি সামান্য কম - 150 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - আছে ... সুবারু ইমপ্রেজা ডব্লিউআরএক্স এসটিআই। এটা বলতে লোভনীয় হতে পারে যে CR-V সিউডো-অল-টেরেন গাড়ি থেকে এমন একটি মডেলে চলে গেছে যা SUV এবং মিনিভ্যানগুলির মধ্যে শূন্যতা পূরণ করার চেষ্টা করছে।

হোন্ডা বছরের পর বছর ধরে CR-V-এর ককপিট পরিমার্জন করছে। বর্তমান প্রজন্মের গাড়িগুলির সেগমেন্টের সবচেয়ে প্রশস্ত অভ্যন্তরগুলির মধ্যে একটি রয়েছে৷ এমনকি সবচেয়ে লম্বা যাত্রীরাও তাদের কনুই ঘষবে না। ক্যাবের পিছনের মেঝে সমতল, যা লেগরুম বাড়ায়। কেন্দ্রীয় টানেলের চ্যাপ্টা হয়ে যাওয়ার ফলে ক্যারি-অন লাগেজ বা ভ্রমণ রেফ্রিজারেটর পরিবহন করা সহজ হয়।

তৃতীয় প্রজন্মের CR-V-এ, সামনের আসনগুলির মধ্যে স্থানটিও সমতল এবং অনির্মাণ ছিল। Honda একটি কার্যকরী কেন্দ্র কনসোলের পক্ষে কাস্টম সমাধান পরিত্যাগ করেছে। এর অনেক শাখা রয়েছে। আরও প্রশস্ত আর্মরেস্টে অ্যাক্সেস। Aux, USB এবং 12V সংযোগকারীগুলি এর অন্ত্রের মধ্যে লুকিয়ে আছে। হ্যান্ডব্রেক লিভারের সামনে একটি লকযোগ্য বগি রয়েছে, যা একটি ফোন, চাবি বা অন্যান্য ছোট আইটেম বহন করার জন্য উপযুক্ত। যেন এটি যথেষ্ট নয়, এতে প্রোফাইলিং রয়েছে যা আপনাকে তিন বোতল বা কাপ পর্যন্ত কফি বহন করতে দেয়। যাওয়ার উপায় কিছু কোম্পানি পানীয়ের জন্য একক জায়গা তৈরি করতে সংগ্রাম করেছে।

Honda CR-V-এর একটি বড় সুবিধা হল 589 লিটারের একটি ট্রাঙ্ক। ক্রেনগুলিকে টেনে বের করা হলে পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করে, কাছাকাছি সমতল মেঝে সহ 1627-লিটার জায়গা তৈরি করে। ছুটির সরঞ্জাম বাছাই করার সময়, আপনাকে সীমিত, 500-কিলোগ্রাম লোড ক্ষমতা সম্পর্কে মনে রাখতে হবে। যখন পাঁচজন যাত্রী নিয়ে সজ্জিত, লাগেজ খুব ভারী হতে পারে না।

এসইউভিগুলি তাদের উচ্চ ড্রাইভিং অবস্থান এবং ভাল দৃশ্যমানতার জন্য মূল্যবান। Honda CR-V ব্যবহারকারীর গাড়ির সামনের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে কোনো সমস্যা হবে না। যখন আপনাকে কৌশল করতে হবে তখন জিনিসগুলি একটু জটিল হয়ে যায়। রিয়ার ভিউ সীমিত। পরীক্ষিত ইউনিটে, রিয়ার ভিউ ক্যামেরা অসুবিধার সমাধান করেছে।

এটি একটি দুঃখের বিষয় যে জাপানি প্রকৌশলীরা সাসপেনশনটি পোলিশ করেনি। Honda SUV খুব কার্যকরীভাবে বাম্পগুলি পরিচালনা করে – এমনকি সবচেয়ে বড় উপলব্ধ চাকা (225/60 R18) দিয়ে সজ্জিত থাকা সত্ত্বেও। তুলনামূলকভাবে নরম সেটিংসের ফলে দ্রুত কোণঠাসা করার সময় লক্ষণীয় বডি রোল হয়। দেয়ালে চাপ দিলে CR-V নিচের দিকে চলে যায়। আমরা একটি দীর্ঘ ক্রীড়া ঐতিহ্যের একটি ব্র্যান্ডের কাছ থেকে একটি চ্যাসি আশা করেছিলাম যা চালানো আরও মজাদার হবে। তদুপরি, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সত্ত্বেও, স্টিয়ারিংটি সুনির্দিষ্ট। CR-V এবং গিয়ারবক্সের কাজে ঘুষ দেয়। জ্যাক ভ্রমণ সংক্ষিপ্ত এবং সুনির্দিষ্ট, এবং লিভার পর্যাপ্ত প্রতিরোধ প্রদান করে। Honda CR-V অনেক স্পোর্টস কারের মডেল হয়ে উঠতে পারে।

অভ্যন্তর ছাঁটা জন্য শুধুমাত্র অন্ধকার উপকরণ ব্যবহার করা হয়. এগুলি দেখতে ভাল এবং স্পর্শে মনোরম। উপাদানগুলির সমাবেশ এবং ফিটিং সম্পর্কে একটি খারাপ শব্দ বলা অসম্ভব। একটি খুব শক্ত শরীরের সাথে মিলিত, এটি CR-V কে চিৎকার বা চিৎকার ছাড়াই একটি যান তৈরি করে, এমনকি নোংরা রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়ও। একটি চমৎকার সংযোজন হল সেন্টার কনসোলের পাশের দেয়ালে নরম প্যাডেড কুশন, যা দীর্ঘ যাত্রায় বা গতিশীল কর্নারিংয়ের সময় হাঁটুর ব্যথা থেকে রক্ষা করে। সবাই ককপিট এর minimalism সঙ্গে আনন্দিত হবে না. কালোতা শুধুমাত্র একটি ব্রাশ করা অ্যালুমিনিয়াম জমিন সঙ্গে একটি আলংকারিক ফালা দ্বারা ভাঙ্গা হয়েছে. দৈনন্দিন ব্যবহারে, সবচেয়ে ঝামেলার বিষয় হল অন-বোর্ড কম্পিউটার এবং কেন্দ্রীয় প্রদর্শনের জটিল কাজ। আপনি সবকিছুতে অভ্যস্ত হতে পারেন। প্রশ্ন কি প্রয়োজনীয়? অন্যান্য ব্র্যান্ডগুলি যতটা সম্ভব অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্সের কাজ সহজ করার চেষ্টা করছে।

বছরের পর বছর ধরে, হোন্ডা অন্যান্য উদ্বেগ থেকে ডিজেল ইঞ্জিন কিনেছে। দশ বছর আগে, জাপানি ব্র্যান্ড একটি 2,2-লিটার ইউনিট চালু করেছিল। প্রথম হোন্ডা টার্বোডিজেলটি ডিজাইনের ত্রুটি এবং শৈশব অসুস্থতা থেকে প্রায় সম্পূর্ণ বর্জিত ছিল। সময়ের সাথে সাথে, 2.2 i-CTDi সর্বশেষ প্রজন্মের CR-V এর হুডের অধীনে একটি পরিবর্তিত 2.2 i-DTEC দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। হোন্ডা, প্রচলিত প্রবণতার বিপরীতে, পাওয়ার ইউনিটের পরামিতিগুলি বন্ধ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 150 HP এবং 350-লিটার ভলিউম থেকে 2,2 Nm দীর্ঘ এবং ঝামেলামুক্ত অপারেশনের প্রতিশ্রুতি দেয়। ইঞ্জিনটি 1800-3000 rpm এর রেঞ্জের মধ্যে সেরা মনে করে। গতিশীলতা খারাপ নয়, তবে CR-V দ্রুততম এসইউভিগুলির মধ্যে নেই - 0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টার ত্বরণ 9,7 সেকেন্ড সময় নেয় এবং 190 কিমি / ঘন্টা পৌঁছাতে পারে।

তুলনামূলকভাবে ছোট গিয়ার অনুপাত উচ্চ গতিতেও ভাল গতিশীলতা নিশ্চিত করে। মুদ্রার আরেকটি দিক আছে। 140 কিমি/ঘন্টা বেগে, টেকোমিটারের সূঁচটি 3 নম্বর চিহ্নিত ক্ষেত্রের কাছাকাছি। হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময়, জ্বালানীর প্রয়োজন লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পায় - ফলাফলগুলি পৌঁছায় এবং এমনকি শহুরে চক্রে অর্জনযোগ্য মানকেও ছাড়িয়ে যায় . আমরা কি সংখ্যা সম্পর্কে কথা বলছি? শহরে এবং দ্রুত গাড়ি চালানোর সময়, একটি 2.2 i-DTEC ইঞ্জিন সহ একটি CR-V 7,5-8,5 l/100 km খরচ করে৷ দ্বিতীয় বিভাগের অ-শহুরে রাস্তায়, আপনি 5,5-6,5 লি / 100 কিমি পেতে পারেন।

যারা সর্বনিম্ন সম্ভাব্য জ্বালানী খরচ উপভোগ করতে চান তারা ইকন ফাংশন ব্যবহার করতে পারেন, যা ড্রাইভ এবং এয়ার কন্ডিশনার কন্ট্রোলারের সেটিংস পরিবর্তন করে এবং গাড়ির ড্রাইভিং শৈলীও বিশ্লেষণ করে। এটি আর সক্রিয় না থাকলে, ডিসপ্লে প্যানেলের চারপাশের আভা সবুজ থেকে নীলে পরিবর্তিত হয়।

একটি 2.2 i-DTEC ইঞ্জিন সহ Honda CR-V এর জন্য, আপনাকে কমপক্ষে PLN 132 প্রস্তুত করতে হবে। দুটি কারণ উচ্চ মূল্য প্রভাবিত করে। অল-হুইল ড্রাইভ এই সংস্করণে মানসম্মত এবং দুই লিটারের বেশি ইঞ্জিনের উপর উচ্চ আবগারি কর রয়েছে। পরীক্ষিত এক্সিকিউটিভ সংস্করণের দাম zlotys থেকে শুরু হয়। পরিমাণটি যথেষ্ট - একটি প্রিমিয়াম SUV-এর জন্য যথেষ্ট৷ তার আগে, আপনাকে এই প্রশ্নের উত্তর দিতে হবে যে আপনি একটি উন্নতমানের গাড়ির মৌলিক সংস্করণ পছন্দ করেন নাকি রাইজিং সান ল্যান্ড থেকে একটি পূর্ণাঙ্গ SUV পছন্দ করেন।

যে সমস্ত চালক একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির মালিক হওয়ার প্রয়োজন অনুভব করেন না এবং কিছুটা নিকৃষ্ট গতিশীলতার সাথে কাজ করতে প্রস্তুত তাদের CR-V তে দুর্বল 1.6 i-DTEC টার্বোডিজেল সহ হতাশ হওয়া উচিত নয়। কমফোর্টের মৌলিক সংস্করণের জন্য আপনাকে 111,4 হাজার টাকা দিতে হবে। জ্লটি 1.6 i-DTEC ইঞ্জিন 120 hp শক্তি উৎপাদন করে। এবং 300 Nm। ক্ষমতার কারণে, এটি CR-V 2.2 i-DTEC-তে আবগারি হার বৃদ্ধি এড়ায়। ডিস্ট্রিবিউটরের কাছ থেকে আরও সঞ্চয় অপেক্ষা করছে। 1.6 i-DTEC ইঞ্জিনটি 1 i-DTEC এর থেকে গড়ে 1,5-100 l/2.2 কিমি কম খরচ করে৷ কম পাওয়ার মানে কম ড্রাইভিং আনন্দ নয়। সামান্য হ্রাস করা রাইডের গুণমান ট্র্যাকশন পারফরম্যান্সের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় - 1.6 i-DTEC ইঞ্জিনটি হালকা, যা দ্রুত কোণে সামনের লাঙ্গলকে কমিয়ে দেয়। হোন্ডা সাসপেনশনটি বিফিং করে আই এর বিন্দু বিন্দু।