BMW M3 এবং M4 - রাজার পরিবর্তিত অহং

BMW M3-এর ইতিহাস 1985 সালের, যখন জনপ্রিয় ট্রোইকার প্রথম স্পোর্টস সংস্করণ দিনের আলো দেখেছিল। তখন পর্যন্ত, এই মডেল সম্পর্কে কিংবদন্তি এবং অনেক স্টেরিওটাইপ ছিল। সম্প্রতি, একটি সম্পূর্ণ নতুন মডেল তার ইতিহাস লিখতে শুরু করেছে - BMW M4, BMW M3 কুপের উত্তরসূরি। নামকরণের পরিবর্তন কি গাড়ির ধারণার পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করেছে এবং সর্বশেষ মডেলগুলিতে প্রোটোপ্লাস্টের কী অবশিষ্ট রয়েছে? জানার জন্য, আমি BMW M3 এবং M4 এর অফিসিয়াল উপস্থাপনার জন্য পর্তুগাল গিয়েছিলাম।

তবে আসুন একেবারে শুরু থেকে শুরু করি এবং অতীতে ফিরে যাই, গত বছরের ডিসেম্বরে, যখন উভয় মডেলই আনুষ্ঠানিকভাবে দিনের আলো দেখেছিল। যাইহোক, যারা BMW অফারের পরিবর্তনগুলি অনুসরণ করেন না তাদের আলোকিত করার মতো। ঠিক আছে, এক সময়, এম জিএমবিএইচ-এর ইঞ্জিনিয়াররা অবশ্যই মুখ খারাপ করেছিল যখন দেখা গেল যে তাদের একবারে দুটি মডেল বাজারে রাখতে হবে। এটি নামকরণ পরিবর্তন করে করা হয়েছিল, অর্থাৎ M3 কুপকে M4 মডেল হিসাবে হাইলাইট করা। এখন M3 একটি "পরিবার" লিমোজিন হিসাবে একচেটিয়াভাবে উপলব্ধ, এবং আরো স্ব-শোষিত ক্রেতাদের জন্য একটি দুই-দরজা M4 আছে। পরিবর্তন প্রসাধনী হতে পারে, কিন্তু এটি Bavarian প্রস্তুতকারকের জন্য নতুন সম্ভাবনা উন্মুক্ত করে। 3 সিরিজ এখন একটু বেশি ব্যবহারিক, যদিও M3 মডেলের জন্য একটি জায়গা ছিল, যেমন পাগল বাবার জন্য গাড়ি। উভয় বিকল্প একই দর্শনের উপর ভিত্তি করে, একই ড্রাইভ আছে, কিন্তু দৃশ্যত সামান্য ভিন্ন (যা স্পষ্টতই একটি কুপ এবং একটি সেডান) এবং প্রাপকদের সম্পূর্ণ ভিন্ন গ্রুপের লক্ষ্য। M4 কয়েক দশ কিলোগ্রাম লাইটার, এবং এটির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 1 মিলিমিটার বেশি, কিন্তু সত্যই, পার্থক্য কী? কর্মক্ষমতা বিষয় এবং উভয় মেশিন একই.

যোগফল, BMW M3 যারা খেলাধুলা এবং আবেগ ছাড়াও ক্লাসিক সেডান লাইন সহ একটি ব্যবহারিক গাড়ি খুঁজছেন তাদের জন্য এটি আদর্শ সমাধান। যাইহোক, যদি কেউ একটি সুন্দর কুপ লাইন পছন্দ করেন, পিছনের সিটে বেশি জায়গার প্রয়োজন হয় না এবং পুরো পরিবারের সাথে ছুটিতে যেতে চান না, BMW M4.

অবশ্যই, একটি টপ-অফ-দ্য-লাইন M-এর জন্য উপযুক্ত, উভয় মডেলই প্রথম নজরে প্রকাশ করে যে তারা কোনও সাধারণ গাড়ি নয়। উভয় ক্ষেত্রেই, আমাদের সামনে পেশীবহুল বাম্পার রয়েছে যার সাথে বড় বায়ু গ্রহণ করা হয়েছে, গাড়ির পাশে অপটিক্যালি নিচু করা সাইড স্কার্ট এবং একটি ছোট ডিফিউজার এবং চারটি টেলপাইপ সহ পিছনের বাম্পার রয়েছে৷ কোন স্পয়লার ছিল না, কিন্তু সাইডলাইনের পরিচ্ছন্নতার জন্য এটি ভাল ছিল। উভয় গাড়ির সামনে এবং পিছনের দিকে তাকিয়ে, তাদের আলাদা করা কঠিন, শুধুমাত্র পাশের প্রোফাইলটি সবকিছু ব্যাখ্যা করে। M3 এর একটি চমৎকার ঐতিহ্যবাহী সেডান বডি রয়েছে, যদিও জানালার লাইনটি কিছুটা লম্বা করা হয়েছে, যার ফলে টেলগেটটি খুব ছোট এবং কম্প্যাক্ট দেখায়। একটি অনুরূপ পদ্ধতি M4 এ ব্যবহার করা হয়েছিল, আরও গতিশীল শৈলীর উপর জোর দিয়েছিল। বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে সামনের চাকার খিলানের ঠিক পিছনে একটি বায়ু গ্রহণ - এক ধরণের ফুলকা - এবং সামনের হুডের উপর একটি কুঁজ। কেকের আইসিং হল ছাদে অ্যান্টেনা, তথাকথিত "হাঙ্গর ফিন"।

অভ্যন্তরটি হল BMW M সিরিজের সর্বোত্তম স্পোর্টি সংস্করণ। প্রথম যোগাযোগের পরে, চোখগুলি (এবং শুধুমাত্র নয়...) স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত, গভীর এবং খুব আরামদায়ক, যদিও তাদের মূল উদ্দেশ্য হল কোণঠাসা করার সময় ড্রাইভারকে নিয়ন্ত্রণে রাখা। . তারা কি এই কাজটি সম্পন্ন করে? আমি এক মিনিটের মধ্যে এটি সম্পর্কে লিখব. এটি সমন্বিত হেডরেস্টগুলিতে মনোযোগ দেওয়াও মূল্যবান, যার সমর্থক হিসাবে অনেক প্রতিপক্ষ রয়েছে। এটা অবশ্যই আকর্ষণীয় দেখায়, কিন্তু এটা সুবিধাজনক? আমি চামড়ার প্যাচ, এম ব্যাজ, নিফটি স্টিচিং বা কার্বন ফাইবার অ্যাকসেন্টের কথা উল্লেখ করব না - এটি আদর্শ।

সুতরাং, আসুন উভয় মডেলের হৃদয়ে যাই - ইঞ্জিন। এখানে, কিছু লোক অবশ্যই একটি ধাক্কা অনুভব করবে, কারণ প্রথমবারের মতো, "eMki" একটি অ-প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়৷ পূর্ববর্তী চতুর্থ প্রজন্ম (E90/92/93) ইতিমধ্যেই একটি সাহসী পদক্ষেপ নিয়েছিল - অত্যন্ত সম্মানিত স্ট্রেট-সিক্সের পরিবর্তে (তৃতীয় প্রজন্মের 3,2 R6 343KM ছিল), 4KM সহ একটি 8L V420 ব্যবহার করা হয়েছিল৷ 2007 সালে কেউ যদি এমন পরিবর্তনের জন্য মাথা নাড়ে তবে এখন তারা কী বলবেন? এবং এখন, হুডের নীচে, ইন-লাইন ছয়টি আবার, তবে এইবার, এবং এম এর ইতিহাসে প্রথমবারের মতো এটি টার্বোচার্জড! চলুন ব্যবসায় নেমে আসি - হুডের নিচে আমাদের 3 এইচপি সহ একটি 431-লিটারের টুইন সুপারচার্জড ইনলাইন ইঞ্জিন রয়েছে, যা 5500-7300 rpm-এর মধ্যে অর্জিত৷ টর্ক 550 Nm এ পৌঁছায় এবং 1850 থেকে 5500 rpm পর্যন্ত পাওয়া যায়। মজার ব্যাপার হল, দুটি গাড়ির পারফরমেন্স প্রায় একই। BMW M0 Sedan এবং M100 Coupe-এ M DCT সহ 3 থেকে 4 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরণ 4,1 সেকেন্ড সময় নেয়, যখন ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে এই সময়টি 4,3 সেকেন্ডে বৃদ্ধি পায়। উভয় গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ ছিল, কিন্তু এম ড্রাইভার প্যাকেজ কেনার সাথে সাথে গতি 280 কিমি/ঘণ্টা বৃদ্ধি করা হয়েছে। প্রস্তুতকারকের মতে, উভয় মডেলই ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে গড়ে 8,8 লি/100 কিমি বা এম ডিসিটি ট্রান্সমিশনের সাথে 8,3 লি/100 কিমি খরচ করবে। এটা ঠিক... একটি 60-লিটার ট্যাঙ্কের সাথে আপনি দূরে যেতে পারবেন না। কিন্তু আমরা বিরক্ত হব না... আরে না!

সত্য, আমরা একঘেয়েমি সম্পর্কে অভিযোগ করব না, তবে অন্যদিকে, V8 থেকে R6 তে রূপান্তরটি উজ্জ্বল R6-এর প্রতি যথাযথ সম্মানের সাথে আকর্ষণীয় নয়। এটি সি 63 এএমজি-তে মার্সিডিজের মতো তৈরি করা যেতে পারে: এটির একটি 8-লিটার V6,2 ছিল, কিন্তু নতুন সংস্করণটি 4-লিটারে সঙ্কুচিত হয়েছে, তবে V8 বিন্যাসে রয়ে গেছে। সত্য, এটিও স্বাভাবিকভাবেই উচ্চাকাঙ্ক্ষী, তবে টার্বো + V8 আরও শক্তি দেবে। যাইহোক, M8 থেকে V5 দৃশ্যত মাপসই করা হয়নি। প্রতিযোগিতা যাই হোক না কেন, বা M-কে স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী করা উচিত এই নীতির স্পষ্ট লঙ্ঘন ছাড়াও, আমরা এখানে কিছু ত্রুটি খুঁজে পেতে পারি। ওহ হ্যাঁ, শব্দ. কেউ বলতে প্রলুব্ধ হতে পারে যে ইঞ্জিনের শব্দটি বহু বছর আগে পরিচিত প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী R10s এর চেয়ে পূর্ববর্তী প্রজন্মের M5 এর ডিজেল ইঞ্জিন বা V6 ইউনিটের মতো শোনাচ্ছে। ভীতিজনক শোনাচ্ছে, কিন্তু শুধু শব্দ দ্বারা, আমি বলব না M3 আসছে।

স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে 18-ইঞ্চি চাকা যার প্রস্থ সামনের দিকে 255 মিমি এবং পিছনে 275 মিমি। 19" বিকল্প একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ। কার্বন-সিরামিক ডিস্কের উপর ভিত্তি করে একটি চমৎকার ব্রেকিং সিস্টেম থামানোর জন্য দায়ী। অবশ্যই, ড্রাইভলজিকের সেভেন-স্পীড ডিসিটি ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন সহ মডেলগুলিতে উপলব্ধ "স্মোকি বার্নআউট" নামক রহস্যময় বৈশিষ্ট্যটি দেখে অনেকেই আগ্রহী হয়েছিলেন। এটা কি? এটা সহজ - বড় ছেলেদের জন্য একটি খেলনা! সত্য, বেশিরভাগ লোকেরা মনে করবে যে এটি নতুনদের জন্য একটি গ্যাজেট এবং এটি BMW M3 বা M4 এর সাথে খাপ খায় না, তবে কেউ কাউকে এটি ব্যবহার করতে বাধ্য করছে না। হুডের নীচে বিপ্লব ছাড়াও, উভয় গাড়ির নকশাও পরিবর্তিত হয়েছে। BMW এর মতে, উভয় মডেলই তাদের পূর্বসূরীদের তুলনায় হালকা (BMW M4 এর ক্ষেত্রে, এটি BMW M3 Coupe) প্রায় 80 কিলোগ্রাম। উদাহরণস্বরূপ, মডেল BMW M4 ওজন 1497 কেজি। ক্রেতারা স্ট্যান্ডার্ড 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং উপরে উল্লিখিত 7-স্পীড এম ডিসিটি ড্রাইভলজিক ট্রান্সমিশনের মধ্যে বেছে নিতে পারেন, যার শেষ দুটি গিয়ার রয়েছে অবসরভাবে হাইওয়ে ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত। অবশেষে, এটি পরিবর্তনশীল ড্রাইভিং মোডগুলি উল্লেখ করার মতো, যা সত্যিই রাস্তায় এবং ট্র্যাকে গাড়ির আচরণকে প্রভাবিত করে। প্রথমটি কোনও বিশেষ ছাপ দেয় না, এটি বরং একটি মসৃণ যাত্রার জন্য, তৃতীয়টি রুক্ষ, কোনও বিভ্রম ছেড়ে দেয় না যে মূল জিনিসটি পারফরম্যান্স, আরাম নয় - দ্বিতীয়টি আমার মতে সর্বোত্তম। অবশ্যই, আপনি গ্যাস, সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিংয়ের প্রতিক্রিয়া সামঞ্জস্য করতে পারেন। রূপকভাবে বলতে গেলে - প্রত্যেকের জন্য কিছু আনন্দদায়ক।

আসুন এটির মুখোমুখি হই, আমি পর্তুগাল গিয়েছিলাম M3 এবং M4 সম্পর্কে কথা বলতে নয়, বরং সুন্দর এবং মনোরম রাস্তায় তাদের চালাতে। এবং এই রাস্তাগুলিতে, অভূতপূর্ব, ঐচ্ছিক প্রথমবারের মতো, সিরামিক ব্রেকগুলি তাদের শক্তি দেখিয়েছিল, যা কিছু অভ্যস্ত হতে লাগে (প্রথম কয়েকটি ব্রেক ভীতিজনক হতে পারে), কিন্তু একবার আমরা মডুলেশন অনুভব করি, গাড়ি চালানো একটি সত্যিকারের আনন্দ। গাড়িটি খুব আত্মবিশ্বাসের সাথে, নিরপেক্ষভাবে চালায়, গাড়ির উপর নিয়ন্ত্রণের অনুভূতি দেয়। V8 এর সাউন্ড এবং অনন্য প্রতিক্রিয়া একটু কম, কিন্তু এগুলো শুধুই স্মৃতি... কিছু অভ্যস্ত হতে লাগে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল প্রশ্নের উত্তর, গাড়ি কি ড্রাইভিং অনেক আনন্দ? BMW তার প্রতিটি যানবাহনে ড্রাইভিং আনন্দের প্রতিশ্রুতি দেয়। M3 এবং M4 দুর্দান্ত ড্রাইভিং আনন্দ। আর এটা কি আগের প্রজন্মের চেয়ে বড়? এটা বলা কঠিন. এই গাড়িতে, আমি মনে করি আমি একটি নতুন প্রজন্মের রকেটে আছি, আধুনিক প্রযুক্তি দ্বারা বেষ্টিত, কেবলে মোড়ানো, আমি প্রায় সমস্ত মাইক্রোপ্রসেসরের কৌশল অনুভব করতে পারি যা নিশ্চিত করে যে যতটা সম্ভব আনন্দ রয়েছে। যদিও আমি রাইডটি আরও উপভোগ করতাম যদি আমি তামা এবং সিলিকনের পরিবর্তে ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়ামের সাথে একা রাইড করতে পারতাম, তবে প্রযুক্তিগত উন্নতির জন্য আমরা সকলেই এই মূল্য দিতে পারি। প্রযুক্তি সর্বত্র রয়েছে - আমাদের এটি গ্রহণ করতে হবে।

যদিও BMW M3 i M4 এটি বাজারে একটি সম্পূর্ণ নতুনত্ব, তবে আমার কল্পনার চোখে আমি এই মডেলগুলির বিশেষ সংস্করণগুলি দেখতে পাচ্ছি। পূর্ববর্তী প্রজন্মের বেশ কয়েকটি আকর্ষণীয় বিশেষ সংস্করণ ছিল: সিআরটি (কার্বন রেসিং প্রযুক্তি, 450 এইচপি) - মোট 67টি গাড়ি, হুডের নীচে একটি 8 লিটার V4,4 ইঞ্জিন সহ একটি জিটিএস সংস্করণও ছিল (450 এইচপি) - মোট 135টি ছিল উত্পাদিত মেশিন। আসুন দেখে নেওয়া যাক BMW-এর সর্বশেষ সংস্করণে আমাদের জন্য কী কী বিশেষ সংস্করণ রয়েছে, কারণ যদিও আমাদের এখানে ইতিমধ্যেই একটি খুব উত্তেজনাপূর্ণ গাড়ি রয়েছে, পূর্ববর্তী প্রজন্মের দ্বারা ইনস্টল করা 450-কিলোমিটার ক্রসবার সম্ভবত বাভারিয়ার ইঞ্জিনিয়ারদেরই নয়।

ছবিতে আরও দেখুন

বিএমডব্লিউ এম 3 এবং এম 4 উদ্দেশ্যমূলকভাবে মূল্যায়ন করা কঠিন, কারণ এই গাড়িগুলি মূলত বিনোদনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং এই কাজটিতে তারা উত্তেজনাপূর্ণভাবে কাজ করে। ইনলাইন-সিক্সের সুন্দর শব্দ, চমৎকার পারফরম্যান্স, হ্যান্ডলিং এবং যখন চালকের শান্তির প্রয়োজন হয়, উভয় গাড়িই আরামদায়ক এবং নিরাপত্তা ও শান্তির অনুভূতি দেয়। মার্সিডিজ C 63 AMG, Audi RS4 বা RS5 এর মতো প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে Ms উভয়ের তুলনা করাও কঠিন, কারণ সমস্ত গাড়িই অত্যন্ত নিখুঁত, এবং তাদের সুবিধাগুলি সম্পূর্ণরূপে অসুবিধাগুলিকে ছাড়িয়ে যায় (যদি থাকে)। কেউ একটি অডি পছন্দ করে, এটি RS5 পছন্দ করবে। যে কেউ সর্বদা মার্সিডিজের প্রতি আগ্রহী তারা C 63 AMG দেখে খুশি হবেন। আপনি যদি ড্রাইভিং করার জন্য বাভারিয়ান পদ্ধতি পছন্দ করেন তবে আপনি অবশ্যই M3 বা M4 চালানোর পরে এটির প্রেমে পড়বেন। এগুলি এই বিভাগে শীর্ষ মডেল - তাদের ড্রাইভারকে খুশি করা উচিত। আর সেটাই তারা করে!