Honda CR-V - ভালোর জন্য পরিবর্তন

নিরাপদ, আরও আরামদায়ক, আরও ভাল সজ্জিত... Honda-এর মতে, নতুন CR-V বর্তমান মডেলের থেকে সবদিক থেকেই ভালো। ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ সংস্করণটি নতুন গ্রাহকদের আকর্ষণ করার একটি উপায়ও হবে।

ক্রসওভার এবং এসইউভি সেগমেন্টের ভিত্তি স্থাপনকারী কোম্পানিগুলোর মধ্যে হোন্ডা অন্যতম। 1995 সালে, উদ্বেগ সর্বব্যাপী CR-V মডেলের প্রথম প্রজন্মের সূচনা করে। দুই বছর পরে, গাড়িটি ইউরোপে আসে। ট্রাঙ্কের ঢাকনার উপর একটি অতিরিক্ত টায়ার এবং রংবিহীন প্লাস্টিকের বাম্পার CR-V কে একটি ছোট আকারের SUV-এর মতো দেখায়৷ পরবর্তী দুই প্রজন্ম, এবং বিশেষ করে "ট্রোইকা" এর অনেক বেশি রাস্তার চরিত্র ছিল।

এটা কোন গোপন বিষয় নয় যে SUVগুলি সময়ে সময়ে ফুটপাথ থেকে নেমে আসে এবং ক্রেতারা তাদের প্রশস্ত অভ্যন্তর, উচ্চ ড্রাইভিং অবস্থান এবং বড় চাকা এবং একটি উত্থিত সাসপেনশন দ্বারা প্রদত্ত ড্রাইভিং আরামের জন্য তাদের প্রশংসা করে৷ এটা সব সম্পর্কে ছিল হন্ডা সিআর-ভিযা গ্রাহকদের খুশি করতে নিশ্চিত। জাপানি উদ্বেগ মডেলটির তিনটি প্রজন্ম তৈরি করেছে, 160টি দেশে তাদের অফার করেছে এবং মোট বিক্রয় পাঁচ মিলিয়ন ইউনিট অতিক্রম করেছে। পোল্যান্ডেও গাড়িটিকে উষ্ণভাবে স্বাগত জানানো হয়েছিল - 30% বিক্রয় CR-V মডেলের জন্য দায়ী।

এটি চতুর্থ প্রজন্মের Honda CR-V-এর সময়। এর পূর্বসূরির মতো, গাড়িটির কোনো অফ-রোড আকাঙ্খা নেই এবং অল-হুইল ড্রাইভ প্রাথমিকভাবে কঠিন পরিস্থিতিতে নিরাপত্তা উন্নত করতে কাজ করে। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স হল 16,5 সেন্টিমিটার - জঙ্গল বা মাঠের পথ ধরে গাড়ি চালানোর জন্য, সেইসাথে উচ্চ কার্ব জোর করে, এটি যথেষ্ট বেশি।

বডি লাইন হল তৃতীয় প্রজন্মের Honda CR-V থেকে পরিচিত ফর্মগুলির ধারাবাহিকতা। জাপানি ব্র্যান্ডের নতুনত্ব থেকে জানা বিশদ সহ এটিকে ক্ষতবিক্ষত এবং "পাকা" করা হয়েছিল - সহ। হেডলাইটগুলি ফেন্ডারের গভীরে কাটছে। পরিবর্তনগুলি CR-V-এর জন্য উপকারী প্রমাণিত হয়েছে। গাড়িটি তার পূর্বসূরির চেয়ে বেশি পরিপক্ক দেখাচ্ছে। LED দিনের সময় চলমান আলো এবং টেললাইটগুলি বর্তমান প্রবণতাগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

ককপিট ডিজাইনাররা এরগনোমিক্স এবং পঠনযোগ্যতার পক্ষে স্টাইলিস্টিক আতশবাজি পরিহার করেছিলেন। CR-V-এর তৃতীয় এবং চতুর্থ প্রজন্মের মধ্যে পরিবর্তনগুলি খুব কমই মৌলিক। তাদের মধ্যে বৃহত্তম হল কেন্দ্র কনসোলের সম্প্রসারণ। "ট্রোইকা" এ সংক্ষিপ্ত কেন্দ্রের কনসোলের নীচে খালি জায়গা ছিল এবং মেঝেটি সমতল ছিল। এখন কনসোল এবং কেন্দ্রীয় টানেল সংযুক্ত, কিন্তু পিছনের সমতল মেঝে এখনও উপস্থিত রয়েছে।

Honda CR-V-এর চতুর্থ প্রজন্ম একটি পরিবর্তিত ট্রোইকা প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি। হুইলবেস (2620 মিমি) বৃদ্ধি পায়নি। প্রচুর লেগরুম থাকায় এটির প্রয়োজন ছিল না। ছাদের লাইন সামান্য নিচু হওয়া সত্ত্বেও, হেডরুমও যথেষ্ট। আসন প্রশস্ত এবং সমন্বয় একটি বিস্তৃত আছে. তাদের সুবিধা প্রোফাইলিংয়ে নয়। অভ্যন্তরীণ বিবরণের পরিমার্জনে অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়েছে - অপ্টিমাইজ করা দরজা প্যানেলগুলি স্থান নেয় না এবং 30 মিলিমিটার দ্বারা নিচু বুট ঠোঁট ভারী জিনিসগুলি লোড করা সহজ করে তোলে।

ট্রাঙ্ক 65 লিটার বৃদ্ধি করা হয়েছে। এর মানে হল যে 589 লিটার পাওয়া যায় - সেগমেন্টে একটি রেকর্ড - এবং 1669 লিটারে বাড়ানো যেতে পারে। এটা জোর দেওয়া উচিত যে পিছনের সিট ভাঁজ সিস্টেম অত্যন্ত সুবিধাজনক। শুধু ট্রাঙ্কের পাশে লিভারটি টানুন এবং হেডরেস্টটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভাঁজ হবে, ব্যাকরেস্টটি সামনের দিকে কাত হবে এবং আসনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি খাড়া অবস্থানে উঠবে। যখন পিছনের আসনটি ভাঁজ করা হয়, তখন একটি সমতল পৃষ্ঠ তৈরি হয়। আগের চেয়ে দশ সেন্টিমিটার লম্বা।

শরীর এবং চ্যাসিসের অ্যারোডাইনামিক অপ্টিমাইজেশানে অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল, যা কেবিনে কম শব্দের মাত্রা অর্জন করা সম্ভব করেছিল। এমনকি উচ্চ গতিতে, কেবিন শান্ত। শাব্দ আরামের সামগ্রিক স্তর, সেইসাথে স্টিয়ারিং নির্ভুলতা, শরীরের অনমনীয়তা বৃদ্ধির দ্বারা ইতিবাচকভাবে প্রভাবিত হয়েছিল, যা বিশেষ শক্তিবৃদ্ধির জন্য ধন্যবাদ অর্জন করেছিল।

Honda CR-V-এর সংস্করণের উপর নির্ভর করে, এটি 17- বা 18-ইঞ্চি রিমের উপর থাকবে। 19" চাকা একটি বিকল্প। আন্ডারক্যারেজটি বেশ কঠোরভাবে টিউন করা হয়েছিল, যার কারণে এটি "ট্রোইকা" এর চেয়ে ভাল ড্রাইভিং পারফরম্যান্স প্রদান করে। গুরুত্বপূর্ণভাবে, আমাদের বাস্তবতায়, সাসপেনশন শান্তভাবে এমনকি বড় অনিয়মও তুলে নেয় এবং ফিল্টারিং ছাড়াই কেবিনে প্রবেশকারী শকগুলির সংখ্যা নিম্ন স্তরে রাখা হয়।

নতুন Honda CR-V একটি 2.0 i-VTEC পেট্রোল ইঞ্জিন (155 hp এবং 192 Nm) এবং একটি 2.2 i-DTEC টার্বোডিজেল (150 hp এবং 350 Nm) সহ দেওয়া হবে৷ একটি উচ্চ কাজের সংস্কৃতি সহ ভাল-মফলড ইউনিটগুলি প্রায় একই কার্যক্ষমতা প্রদান করে - সর্বোচ্চ 190 কিমি/ঘন্টা এবং ত্বরণ যথাক্রমে 10,2 এবং 9,7 সেকেন্ডে "শত" পর্যন্ত। সুনির্দিষ্ট ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনকে পাঁচ-গতির "স্বয়ংক্রিয়" প্যাডেল শিফটার দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরে গতিবিদ্যার অসমতা অনেক বেশি হয়ে যায়। ডিজেল সংস্করণটি 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 10,6 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতি পাবে এবং পেট্রোল সংস্করণ 12,3 সেকেন্ডে, ডিজেল সংস্করণে কেবলমাত্র অল-হুইল ড্রাইভের প্রয়োজন হবে। যারা পেট্রোল ইঞ্জিনে আগ্রহী তারা 2WD এবং AWD ড্রাইভের মধ্যে বেছে নিতে পারবেন।

আগামী বছরের মাঝামাঝি সময়ে, পরিসরটি 1,6-লিটার টার্বোডিজেল দ্বারা সম্পূরক হবে। পোল্যান্ডে, এর ক্ষমতার কারণে, এটি 2.2 i-DTEC ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক কম আবগারি শুল্কের অধীন হবে। হোন্ডা আশা করে যে এটি বিক্রয় কাঠামোতে ডিজেল সংস্করণের অংশকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে। ছোট ডিজেল সামনের চাকাগুলিকে শক্তি দেবে, যা নতুন গ্রাহক গোষ্ঠীর কাছে পৌঁছানো সহজ করে তুলবে। জাপানি কোম্পানি আশা করছে প্রায় 25% CR-Vs রিয়েল টাইম AWD ছাড়াই কারখানা ছেড়ে যাবে।

CR-Vs-এর পূর্ববর্তী প্রজন্মের একটি অস্বাভাবিক হাইড্রোলিকভাবে অ্যাকুয়েটেড টু-পাম্প রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ছিল। সমাধানের সবচেয়ে বড় ত্রুটি ছিল টর্কের সংক্রমণে একটি লক্ষণীয় বিলম্ব। নতুন ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত রিয়েল টাইম অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের ক্লাচ পরিবর্তনের জন্য দ্রুত সাড়া দেওয়া উচিত। এর সহজ ডিজাইনের কারণে, এটি এখন পর্যন্ত ব্যবহৃত একটি থেকে 16,3 কেজি হালকা এবং জ্বালানি খরচ কিছুটা কম করে। রিয়েল-টাইম অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করে। Honda CR-V, অন্যান্য SUV-এর মতো, ড্রাইভ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য বোতাম নেই।

নতুন CR-V-এর কেবিনে, দুটি নতুন বোতাম উপস্থিত হয়েছে - নিষ্ক্রিয়-স্টপ সিস্টেম (পার্ক করার সময় ইঞ্জিন বন্ধ) এবং ইকন নিয়ন্ত্রণ করতে। পরবর্তীটি সঞ্চয়ের জন্য চালকদের কাছে আবেদন করবে। ইকন মোডে, জ্বালানি মানচিত্র পরিবর্তন করা হয়, A/C কম্প্রেসার শুধুমাত্র যখন একেবারে প্রয়োজন হয় তখনই চালু করা হয় এবং স্পিডোমিটারের চারপাশে রঙিন বার চালককে বলে যে বর্তমান ড্রাইভিং শৈলী অর্থ সাশ্রয় করছে কিনা।

গাড়িটি অনেকগুলি সমাধানও পেয়েছে যা সুরক্ষা বাড়ায়। তৃতীয় প্রজন্মের CR-V অন্যান্য জিনিসের মধ্যে অ্যাক্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল (ACC) এবং Collision Avoidance System (CMBS) অফার করতে পারে। এখন হুইপ্ল্যাশ রিলিফ সিস্টেম, লেন কিপিং অ্যাসিস্ট (LKAS) এবং ব্রেক অ্যাসিস্ট সহ ABS সহ সরঞ্জামগুলির তালিকা প্রসারিত হয়েছে, যা আগে CR-V তে উপলব্ধ ছিল না।

চতুর্থ প্রজন্মের হোন্ডা সব দিক থেকেই তার পূর্বসূরির চেয়ে ভালো। এটি কি গ্রাহকদের আকর্ষণ করার জন্য যথেষ্ট? এটা বিচার করা কঠিন. অবশ্যই, গাড়িটি নিখুঁত সময়ে বাজারে প্রবেশ করে। মাজদা ডিলারশিপ ইতিমধ্যেই CX-5 অফার করছে এবং মিতসুবিশি নতুন আউটল্যান্ডার বিক্রি শুরু করেছে। গত বছর আপগ্রেড করা ভক্সওয়াগেন টিগুয়ানও একটি গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী।

একটি দুই-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ বেস হোন্ডা সিআর-ভি 94,9 হাজার অনুমান করা হয়েছিল। জ্লটি রিয়েল টাইম AWD সহ সবচেয়ে সস্তা গাড়িটির দাম 111,5 হাজার PLN৷ জ্লটি একটি 2.2 i-DTEC টার্বোডিজেলের জন্য, আপনাকে 18 হাজার অতিরিক্ত দিতে হবে। জ্লটি একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ ফ্ল্যাগশিপ সংস্করণ এবং একটি সম্পূর্ণ পরিসরের সরঞ্জাম যা আরাম এবং সুরক্ষা উন্নত করে PLN 162,5 হাজার। জ্লটি নতুন CR-V শুধুমাত্র কমফোর্ট প্যাকেজে পূর্বসূরির তুলনায় সস্তা। এলিগ্যান্স, লাইফস্টাইল এবং এক্সিকিউটিভ ভেরিয়েন্টের দাম কয়েক হাজার জলটি বেড়েছে, যা প্রস্তুতকারক সরঞ্জামের মাত্রা বৃদ্ধির দ্বারা ব্যাখ্যা করে।