হোন্ডা সিআরএফ 1000 এল আফ্রিকা টুইন

কয়েক বছর আগে আমি lucky৫০ সিসি যমজ দিয়ে একটি পুরনো আফ্রিকা টুইন চালানোর জন্য যথেষ্ট ভাগ্যবান ছিলাম। দেখুন, যা আমাকে অনেক মুগ্ধ করেছে। কারণ, এন্ডুরো এবং মোটোক্রস মোটরসাইকেলের একজন ভক্ত হিসাবে, আমি বিশ্বাস করতে পারছিলাম না যে এত বড় মোটরসাইকেলটি এত এন্ডুরো, অর্থাৎ সহজেই, নুড়ি রাস্তায় আরামদায়ক বা এমনকি খেলাধুলায় চড়ার জন্য আদর্শ অনুপাতে চালিত হতে পারে।

সুতরাং, পয়েন্টে পৌঁছানোর জন্য: প্রথম আফ্রিকা টুইন ছিল সর্বপ্রথম এবং সর্বাগ্রে একটি বড় এবং আরামদায়ক এন্ডুরো বাইক যা আপনি প্রতিদিন, সপ্তাহান্তে বন্ধুদের সাথে মাহালি রাজার সাথে এবং গ্রীষ্মের ছুটিতে চালনা করে কাজের জন্য যেতে পারতেন। একটি মোটরসাইকেল. পিছনে সবচেয়ে ব্যয়বহুল। প্রথমত, আপনি এই মোটরসাইকেলটিকে একটি সত্যিকারের অ্যাডভেঞ্চারে নিয়ে যেতে পারেন, যেখানে পাকা রাস্তা একটি বিলাসবহুল, যেখানে আধুনিক জীবনধারা এখনও মানুষের ঠোঁটের হাসি মুছে দেয়নি। আমি কখনই সেই গল্পটি ভুলব না যেটি মিরান স্ট্যানোভনিক আমাকে বলেছিলেন যে রাশিয়া থেকে তার সহকর্মী কীভাবে একটি বিশুদ্ধ সিরিয়াল আফ্রিকা টুইন এর সাথে তার প্রথম ডাকারে ডাকারে শুরু হয়েছিল, এবং তারপরে ঠিক করা হয়েছিল এবং "বোল্ট" হয়েছিল।

হোন্ডা যদি বড় ট্যুরিং এন্ডুরো প্রবণতা (BMW এবং Yamaha ছাড়াও) স্ফুলিঙ্গ করার প্রথম একজন হয়ে থাকে, তবে এটি 2002 সালে ইউরোপে এই বিশাল জনপ্রিয় নামটিকে শীতল ও নিভিয়ে দিয়েছিল। অনেক লোক এখনও এটি বুঝতে পারে না, কিন্তু হোন্ডা শ্রেণিবিন্যাসের শীর্ষে থাকা একজন ব্যক্তি একবার আমাকে এটি ব্যাখ্যা করেছিলেন: "হোন্ডা একটি বিশ্ব প্রস্তুতকারক এবং ইউরোপ সত্যিই সেই বিশ্ব বাজারের একটি খুব ছোট অংশ।" তিক্ত কিন্তু পরিষ্কার। আচ্ছা, এখন স্পষ্টতই আমাদের পালা!

ইতিমধ্যে, সময় এসেছিল যখন একটি শক্তিশালী, বৃহত্তর এবং আরও আরামদায়ক ভারাদেরো তার স্থান গ্রহণ করেছিলেন, তবে এন্ডুরার জিনগত জিনের সাথে তার আর মিল ছিল না। ক্রস স্টোরার আরও ছোট। পরিষ্কার অ্যাসফল্ট, গাড়ি!

অতএব নতুন আফ্রিকা টুইন জেনেটিক ডেটা বহন করে যে বার্তা, সবকিছুর সারাংশ, একটি হৃদয়, একটি টুকরা, অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ! তারা যা ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল তা সত্য। এটি একটি টাইম মেশিনে বসে এবং XNUMX থেকে বর্তমান পর্যন্ত ঝাঁপ দেওয়ার মতো, সব সময় আফ্রিকা টুইনে বসে। এদিকে, দুই দশকের অগ্রগতি, নতুন প্রযুক্তি যা সবকিছুকে নতুন, উচ্চতর স্তরে নিয়ে যায়।

সত্যি বলতে! 20 বছর আগে, আপনি বিশ্বাস করতেন যে আপনি ABS ব্রেক এবং রিয়ার হুইল স্লিপ কন্ট্রোল সহ মোটরসাইকেল চালাবেন যা আপনাকে যেকোনো পরিস্থিতিতে, আবহাওয়া, তাপমাত্রা, যে কোনো পরিস্থিতিতেই তিনটি ভিন্ন মাত্রায় দুই চাকায় নিরাপদ থাকতে সাহায্য করে ... চাকার নিচে মাটির প্রকার? সত্যি বলতে, আমি বলব: না, কিন্তু কোথায়, পাগল হবেন না যে আমাদের গাড়িতে যা আছে সবই থাকবে। আমার মোটেও দরকার নেই, আমার এখনও "গ্যাস" এর অনুভূতি আছে, এবং আমি ঠিক দুটি আঙ্গুল দিয়ে ব্রেক করি, এবং আমার এমন সব কিছুর দরকার নেই যা কেবল অতিরিক্ত পাউন্ড নিয়ে আসে।

ঠিক আছে, আমাদের কাছে এখন সবকিছু আছে। এবং আপনি কি জানেন, আমি এটা পছন্দ করি, আমি এটা পছন্দ করি। আমি ইতোমধ্যে দুই চাকার মধ্যে সেরা, ভাল বা শীর্ষ শেষ ইলেকট্রনিক্সের একটি সম্পূর্ণ গুচ্ছ চেষ্টা করেছি, এবং আমি কেবল বলতে পারি যে আমি আগামীকাল কী নিয়ে আসছি তার জন্য অপেক্ষা করছি। ইলেকট্রনিক্সের সাহায্য ছাড়া কিছু গ্রহণ করা এখনও আত্মার জন্য ভাল। যাইহোক, এর জন্য আমাদের দুটি বিকল্প আছে: এটি ছাড়া পুরানো ইঞ্জিনে বসুন, অথবা এটি বন্ধ করুন। অবশ্যই, হোন্ডা আফ্রিকা টুইনে, আপনি কেবল সমস্ত ইলেকট্রনিক সিস্টেম এবং পর্দা বন্ধ করতে পারেন, যেন আপনি 100 টিরও কম ঘোড়ার সাথে ক্রসওভারের পেছনে ছুটছেন। উম, অবশ্যই, হ্যাঁ, আমি জানি যে কেন এটি আগে থেকেই জানা কিছু।

ব্যক্তিগতভাবে আমার জন্য, নতুন আফ্রিকান "রাণী" এর সাথে এই প্রথম সাক্ষাতের সবচেয়ে আকর্ষণীয় মুহুর্তটি ছিল যে আমরা ক্ষেতের মধ্যে ঘুরতে থাকা একটি ধ্বংসস্তুপের রাস্তার পাশ থেকে সুন্দরভাবে বয়ে গেলাম। এটা লজ্জাজনক যে এটি আফ্রিকায় ছিল না, কারণ তখন আমি সত্যিই অনুভব করতাম যে আমি স্বর্গে ছিলাম। কিন্তু এই সব ক্ষেত্রে, পাগলামি হল যে এটি সব নিরাপদ, কারণ ইলেকট্রনিক্স অনেক সাহায্য করে। আমাকে বিশ্বাস করুন, প্রথম এক্সক্লুসিভ টেস্টে, আপনি এটিকে বেশি করার সাহস করবেন না। যদি আপনি আমাকে বিশ্বাস না করেন, আমি আপনাকে অন্তত দুটি কারণ বলব: প্রথমটি হল যে আমি সবসময় মোটরসাইকেলগুলি অক্ষত অবস্থায় ফিরিয়ে দিতে পছন্দ করি এবং দ্বিতীয়টি হল যে ইউরোপ জুড়ে চাহিদা বাড়ার কারণে খুব কম নতুন আফ্রিকান রয়েছে, কিছু অসুবিধা, যেহেতু পরবর্তী ক্রেতা মোটরসাইকেল ছাড়া থাকবে। অতএব, স্বাভাবিক আবহাওয়ার অবস্থার জন্য, শুকনো অ্যাসফাল্ট বা নুড়ি -তে, আমি রিয়ার হুইল স্লিপ কন্ট্রোল (টিসি) স্ট্যান্ডার্ড এবং খুব নিরাপদ প্রোগ্রাম 3 এর তুলনায় দুই স্তর কম করার সুপারিশ করি এবং সমন্বয়টি আদর্শ। প্রয়োজনে, আপনি এবিএস বন্ধ করতে পারেন, কিন্তু ধ্বংসস্তূপে আমাকে এটি বন্ধ করতেও হয়নি। আমি কেবল তখনই এটি বন্ধ করে দেব যদি আমি সত্যিই পিচ্ছিল পৃষ্ঠগুলিতে গাড়ি চালাচ্ছিলাম, যেমন ইতালীয় অ্যাড্রিয়াটিক উপকূলে বা সাহারাতে কোথাও কাদা বা আলগা বালি।

ব্রেকগুলি দুর্দান্ত কাজ করে। চারটি ব্রেক পিস্টন এবং 310 মিমি ব্রেক ডিস্কের রেডিয়াল ক্যালিপারগুলি তাদের কাজটি ভালভাবে করে। সুনির্দিষ্ট হ্রাসের জন্য, অফ-রোড মোটরসাইকেল বা সুপারকারের মতো একটি আঙুলের গ্রিপ যথেষ্ট।

আসল এন্ডুরো টায়ারের (যেমন 21 "সামনের এবং 18" পিছনের) সংমিশ্রণে স্থগিতাদেশও রুক্ষ রাস্তার সাধারণ বাধাগুলি শোষণ করে। এই প্রথম পরীক্ষার সময় যদি মটোক্রস ট্র্যাক শুকনো হতো, আমি পরীক্ষা করতাম যে সে কতটা লাফাতে পারে। কারণ সবকিছু, ইস্পাত ফ্রেম, চাকা এবং অবশ্যই সাসপেনশন, একটি বাস্তব CRF 450 R মোটোক্রস রেস গাড়ি থেকে নেওয়া হয়।ফ্রন্ট সাসপেনশন সম্পূর্ণভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং লম্বা লাফের অবতরণের ভারী চাপ সহ্য করতে হয়। ... পিছনের শক শোষক জলবাহী বসন্ত প্রিলোড সমন্বয় প্রদান করে।

যাইহোক, যেহেতু এটি একটি মটোক্রস রেসিং গাড়ি নয় এবং traditionতিহ্য এবং অন্যান্য স্থায়িত্বের প্রয়োজনীয়তার সাথে খুব একটা সম্পর্ক নেই, তাই ফ্রেমটি স্টিলের রয়ে গেছে।

পুরো সুপারস্ট্রাকচারটি রঙ্গিন প্লাস্টিকের (মোটোক্রস মডেলের মত) তৈরি, যার অর্থ হল যে রঙটি প্রথমবার পড়ে গেলে তা ছিদ্র হয় না এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে সবকিছুই ন্যূনতম স্টাইলে থাকে। আফ্রিকা টুইনে অপ্রয়োজনীয় কিছুই নেই, এবং আপনার যা প্রয়োজন তা সেখানেই রয়েছে!

আমি বিশ্বাস করি যে প্রচুর জ্ঞান, গবেষণার জন্য সময়, সরবরাহকারীদের সাথে পরীক্ষা করা এই জাতীয় সমাপ্ত মোটরসাইকেলে বিনিয়োগ করা হয়েছে। যদি এই প্রথম পরীক্ষার কোনো পরামর্শ গুরুত্বপূর্ণ হয়, তবে তা হল: নতুন আফ্রিকা টুইনে, আমি একটি সস্তা সমাধান খুঁজে পাইনি যা প্রমাণ করার জন্য যে যখন আপনি উৎপাদন কয়েক ইউরো সস্তা করবেন তখন আমরা আপস করব। আধুনিক মান অনুযায়ী 95 "অশ্বশক্তি" যথেষ্ট ছিল কিনা তা নিয়ে আরেকটি সন্দেহ দূর করা হয়েছিল যখন আমি অনুভব করেছি যে এটি রাস্তায় এবং নুড়ি উভয় ক্ষেত্রেই কত দ্রুত গতিতে পারে। যাইহোক, আমি বিশ্বাস করি যে এমনকি সর্বোচ্চ 200 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় সর্বোচ্চ গতি এই ধরনের মোটরসাইকেলের জন্য যথেষ্ট। এই মডেলের সাথে, হোন্ডা কম্পোনেন্ট কোয়ালিটি এবং কারিগরিতে একটি বড়, সত্যিই বড় পদক্ষেপ নিয়েছে। বাইকের সবকিছু দেখায় এবং সেখানে চিরকাল থাকার জন্য কাজ করে। আমাকে বিশ্বাস করুন, একবার আপনি চাকায় কিছু গুরুতর প্লাস্টিক হ্যান্ড গার্ড রাখার অর্থ কী তা চেষ্টা করুন, যারা দৌড়-বন্ধুত্বপূর্ণ, বা অনুলিপি করার একটি সস্তা প্রচেষ্টা, এটি আপনার কাছে স্পষ্ট যে তারা গুরুতর।

এমএক্স মডেলের উদাহরণ অনুসরণ করে, ড্রাইভারের হাতে কম্পন প্রেরণ হতে বাধা দেওয়ার জন্য পুরো স্টিয়ারিং হুইলটি রাবার বিয়ারিংয়ে লাগানো হয়েছিল।

স্বাচ্ছন্দ্য একটি খুব উচ্চ স্তরে, এবং এখানে জাপানের কাউকে এরগনোমিক্স এবং মোটরসাইকেল আসন আরামে পিএইচডি পেতে হয়েছিল। "নিখুঁত" শব্দটি আসলে আফ্রিকা টুইন-এ বসতে কেমন লাগে তার দ্রুততম এবং সবচেয়ে সংক্ষিপ্ত ব্যাখ্যা। স্ট্যান্ডার্ড সীটটি মেঝে থেকে দুটি উচ্চতায় ইনস্টল করা যেতে পারে - 850 বা 870 মিলিমিটার। একটি বিকল্প হিসাবে, তাদের কাছে 820 কমিয়ে 900 মিলিমিটারে বাড়ানোর বিকল্পও রয়েছে! ঠিক আছে, এটি ডাকারের জন্য একটি রেস কারের মতো, একটি ফ্ল্যাট ক্রস সিট তার জন্য পুরোপুরি উপযুক্ত হবে। হ্যাঁ, আরেকবার, আরও "পিকি" টায়ার সহ।

আসনটি সোজা, আরামদায়ক, যখন আপনি প্রশস্ত হ্যান্ডেলবারগুলি ধরেন তখন নিয়ন্ত্রণের খুব ভাল বোধ থাকে। আমার সামনের যন্ত্রগুলি প্রথম নজরে কিছুটা মহাজাগতিক মনে হলেও আমি তাড়াতাড়ি সেগুলোতে অভ্যস্ত হয়ে গেলাম। জার্মান বাইকের তুলনায় হ্যান্ডেলবারগুলিতে আরও বোতাম থাকতে পারে, তবে বিশেষ নির্দেশনা ছাড়াই বিভিন্ন ডেটা বা ইলেকট্রনিক্স মোড (টিসি এবং এবিএস) দেখার উপায় খুব দ্রুত পাওয়া যাবে। প্রকৃতপক্ষে, জটিল কিছু নেই, এবং পর্যাপ্ত ডেটা আছে যেগুলি থেকে আপনি ওডোমিটার এবং মোট মাইলেজ, বর্তমান জ্বালানি খরচ, বায়ুর তাপমাত্রা এবং ইঞ্জিনের তাপমাত্রা চালাচ্ছেন।

সুতরাং আপনাকে রাস্তায় আরাম নিয়ে চিন্তা করতে হবে না। 18,8 লিটারের জ্বালানি ট্যাঙ্কের সাথে, হোন্ডা 400 কিলোমিটার পর্যন্ত স্বাধীনতার প্রতিশ্রুতি দেয়, যা দুর্দান্ত। এটি কতটা ভাল এরগনোমিক। এটি কখনই বসা বা দাঁড়ানোতে হস্তক্ষেপ করে না, গাড়ি চালানোর সময় অপ্রাকৃত পা বা হাঁটুর অবস্থান তৈরি করে না এবং সমস্ত উইন্ডস্ক্রিনের সাথে দুর্দান্ত কাজ করে। সুতরাং, একটি বড় উইন্ডশীল্ড এবং অন্য প্লাস্টিকের আপগ্রেডের সাথে। এমনকি তারা নিশ্চিত করেছে যে গ্রীষ্মে ইঞ্জিন বা রেডিয়েটর থেকে গরম বাতাস ড্রাইভারে প্রবেশ করে না।

নতুন আফ্রিকা টুইনের সাথে সংক্ষিপ্ত সাক্ষাতের সময়, আমি আমার প্রথম জ্বালানি খরচ অর্জন করতে পেরেছি, যখন গতিশীল ড্রাইভিং, যার মধ্যে হাইওয়ে এবং নুড়ি রাস্তায় কিছু দ্রুত গতিও ছিল, প্রতি 5,6 কিলোমিটারে 100 লিটার। যাইহোক, আরো পরিমাপের সাথে আরো সঠিক ব্যবহার যখন এটি সত্যিই দীর্ঘ পরীক্ষার সময়।

আমি যা চেষ্টা করেছি তার পরে, আমি একটু খাটো এবং দ্রুত স্বীকার করছি যে আমি উত্তেজিত। এটি একটি মোটরসাইকেল যা ভলিউম বা ধারণার দিক থেকে কোন ক্যাটাগরিতে খাপ খায় না। যাইহোক, আমি যা অনুভব করেছি তার পরে, আমি অবাক হয়েছি যে কীভাবে কেউ আগে এটি মনে রাখতে পারে না?

প্রথম আফ্রিকা টুইনের 28 বছর পরে, theতিহ্য অব্যাহত রাখার জন্য এটি পুনর্জন্ম লাভ করেছে।