হোন্ডা ই একটি সিডার, লনমাওয়ার, বাইসাইকেল বা ... অন্য ইলেকট্রিশিয়ানের জন্য একটি মোবাইল পাওয়ার উত্স হিসাবে [ভিডিও]

Honda e-এর সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি যা আমরা মনে করি প্রতিটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে থাকা উচিত তা হল 230V আউটলেট যা 1,5kW পর্যন্ত শক্তি সমর্থন করে। নাইল্যান্ড দ্বিতীয় ইলেকট্রিশিয়ান, তার টেসলা চার্জ করার জন্য তাদের ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিল। এবং আমরা এটা করেছি!

Honda e থেকে টেসলা চার্জিং - খুব দ্রুত নয়, কিন্তু কাজ করে

হোন্ডার অন্তর্নির্মিত বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য যদি এটি 1,5 কিলোওয়াট পর্যন্ত লোড করতে দেয়৷ আমরা যখন ক্যাম্পিং এ থাকি, তখন এই ধরনের পাওয়ার রিজার্ভ একটি টিভি, বেশ কয়েকটি এলইডি ল্যাম্প, স্পিকার এবং একটি এলটিই মডেমের সাথে একটি ওয়াই-ফাই রাউটার সংযোগ করার জন্য যথেষ্ট, যাতে সভ্যতা থেকে খুব বেশি দূরে না যায় 😉

> টেসলার সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং (FSD) প্যাকেজের খরচ ইতিমধ্যেই 7,5 হাজার PLN-এ বেড়েছে। ইউরো। পোল্যান্ডের জন্য: 6,2 হাজার ইউরো। অন্তর্জাল?

Honda-এর সাথে সংযুক্ত, টেসলা 220 ভোল্টের একটি প্রারম্ভিক ভোল্টেজ এবং 6 amps এর অ্যাম্পেরেজ দেখিয়েছে, সম্ভবত একটি তারে ইনস্টল করা হয়েছে। এটি প্রায় 1,3 কিলোওয়াট শক্তি দেয়। কিন্তু মডেল 3 এর নিজস্ব চাহিদাও ছিল (একটি স্ক্রিন, সম্ভবত একটি কুলিং সিস্টেম) যা বাইরে থেকে সরবরাহ করা শক্তির কিছু অংশ গ্রহণ করে।

দুই ঘণ্টা পরীক্ষা-নিরীক্ষার পর Honda e-এর ব্যাটারি 94 শতাংশ থেকে 84 শতাংশ ডিসচার্জ হয়ে গেছে। (-10%)। Nyland গণনা করেছে যে এটি 2,9 kWh শক্তির সাথে মিলে যায়। টেসলা মডেল 3 ব্যাটারি, বিপরীতে, 20,6 থেকে 23,8 শতাংশ (+3,2 শতাংশ) চার্জ করা হয়, অর্থাৎ, তারা 2,2 kWh লাভ করেছে। এর মানে হল যে সামগ্রিক প্রক্রিয়াটি 76 শতাংশ দক্ষ - 24 শতাংশ শক্তি Honda চালানোর সময় নষ্ট হয় এবং টেসলার কোথাও হারিয়ে যায়।

2,2 kWh হল প্রায় 12 কিলোমিটার অতিরিক্ত পাওয়ার রিজার্ভ। দুই ঘণ্টা চার্জ দেওয়ার পর।

> জেডি পাওয়ার গবেষণায় সবচেয়ে খারাপ স্কোর নিয়ে টেসলা। অপারেশনের প্রথম 2,5 দিনে গাড়ি প্রতি 90 সমস্যা

দেখার যোগ্য:

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: