হোন্ডা FR-V 2.2 i-CTDI নির্বাহী
এটি (সম্ভবত) অনেক বছর আগে ফিয়াট ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা স্মরণ করা হয়েছিল এবং মাল্টিপ্লা তৈরি করা হয়েছিল, আকর্ষণীয় হেডলাইট সহ এই সুন্দর মিনিভ্যান যা ফিয়াট লোকেরা সম্প্রতি নকশার দিক থেকে ধূসর শ্রেণীতে রেখেছিল। এবং মাল্টিপ্লা ভাল বিক্রি হয়েছে। এমনকি তিনি ফ্যামিলি কার বা মিনিভ্যান অফ দ্য ইয়ারের খেতাবও জিতেছিলেন। কিন্তু মজার ব্যাপার হল, অন্যান্য অটোমেকাররা (এবং অটো শিল্প কপি করার জন্য খুব প্রবণ) এই ধারণাটি গ্রহণ করেনি।
কিন্তু তখন এমন একজন ছিলেন যিনি সাহস করেছিলেন: হোন্ডা FR-V তৈরি করেছিল। যুক্তি (যেমন একাধিক ক্ষেত্রে) বেশ পরিষ্কার: গাড়ির গড় দৈর্ঘ্যের সাথে ছয় জনের জন্য জায়গা আছে। গাড়িতে কেন ঠিক ছয়টি নয় পাঁচ বা সাতটি আসন থাকা উচিত (এবং এই সত্য যে আমি কোনও এফআর-ভি বা একাধিক দেখিনি যেখানে সমস্ত আসন দখল করা হয়েছিল), এবং আমরা চেক করতে পছন্দ করি কিভাবে ধারণাটি অনুশীলনে কাজ করে।
এফআর-ভি বাহ্যিক মাত্রার পরিপ্রেক্ষিতে একটি দৈত্য নয়, তবে অভ্যন্তরীণ অংশে এর নকশাটি আশাব্যঞ্জক, বিশেষ করে দৈর্ঘ্যের ক্ষেত্রে। হাঁটু সহ পিছনের বেঞ্চে সত্যিই কোনও সমস্যা নেই (তবে এটি কিছুটা নীচে বসে আছে), এবং অলৌকিকতার প্যালেটেও অলৌকিকতার আশা করবেন না। সংক্ষেপে, তিনজন প্রাপ্তবয়স্ক বেশ শালীনভাবে পিছনে বসবে, সম্ভবত এই আকারের একটি ক্লাসিক লিমুজিন ভ্যানের চেয়ে কিছুটা ভাল। তাদের পিছনে একটি শালীন পরিমাণ ট্রাঙ্ক স্পেস রয়েছে যা একটি ক্লাসিক সাত-সিটের, এই আকারের একক-সিটের গাড়িতে নেই। পরপর তিনটি। .
চালক (পাশাপাশি যাত্রী) জাপানি মান পূরণ না করলে সামনে একটু কম আনন্দ হবে। সামনের আসনগুলির অনুদৈর্ঘ্য স্থানচ্যুতি অত্যন্ত বিরল, এবং চাকাটির পিছনে আরাম পাওয়ার চিন্তাটি আশি মিটার বা আরও কিছুটা পৌঁছতে পারে, যা আপনি ভুলে যান। বাকি আসনগুলি যদিও আরামদায়ক।
এবং আপনাকে আরও একটি সহ্য করতে হবে: এগিয়েও, একটি সারিতে তিনটি। এর মানে হল যে চালকের আসনটি আমাদের পছন্দের চেয়ে দরজার কাছাকাছি এবং ড্রাইভিং অনুভূতি যাইহোক সঙ্কুচিত, তবে সামনে তিনজন লোক থাকলে এটি আরও বেশি লক্ষণীয়। ড্রাইভারের এবং মাঝারি আসনের বিভিন্ন অনুদৈর্ঘ্য সমন্বয় দ্বারা কিছু সমাধান করা যেতে পারে, তবে শুধুমাত্র আসল নেতিবাচক রয়ে গেছে - ড্রাইভারের বাম হাতটি দরজার খুব কাছাকাছি, এবং ডান হাতটি যাত্রীর খুব কাছাকাছি (যদি থাকে)।
এটি একটি দুঃখের বিষয়, কারণ এই FR-V ড্রাইভ করার সময় একটি মজার অংশীদার। সেই সময়ে খুব মাঝারি 2 হর্সপাওয়ারের একটি 2-লিটার ডিজেল একটি টন এবং ছয় কিলোগ্রামের সাথে ভাল প্রতিযোগিতা করে, এই FR-V এর ওজনের সমান। সর্বোচ্চ গতি 140 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা, এবং ছয় গতির ট্রান্সমিশন মানে ইঞ্জিনটি হাইওয়ে ক্রুজিং গতিতে কম গতিতে ঘুরে, যা বিরক্তিকর শোনায় না। অবশ্যই, এর অর্থ এই নয় যে তিনি গতি পছন্দ করেন না - বিপরীতভাবে, তিনি একটি লাল মাঠে পরিণত হতে পছন্দ করেন (এবং আরও কিছুটা)। মজার বিষয় হল, খরচ খুব বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হয় না - আট লিটারের বেশি উঠবে না।
ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে গিয়ার লিভারটি অনেক উঁচুতে রাখা হয়েছে (অবশ্যই, যাতে এর নীচে কেন্দ্রীয় যাত্রীর পা রাখার জায়গা থাকে) কিছুটা বিব্রতকর ছিল, তবে মোটেও বিব্রতকর নয়। উপরন্তু, এই জিনিস বাঁক সময় খুব সুবিধাজনক হতে পারে। এর প্রস্থ, প্রাণবন্ত ইঞ্জিন এবং আনন্দদায়কভাবে সুনির্দিষ্ট লিমুজিন ভ্যান স্টিয়ারিং হুইল সহ, FR-V এখন সবচেয়ে স্পোর্টি মিনিভ্যান (জাফিরা ওপিসি-এর মতো বিভিন্ন বিশেষ সংস্করণ বাদ দিয়ে)। নিউজরুমের কিছু লোকের কাছে, আমরা এটি থেকে বেরিয়ে আসতে পারিনি - তবে তাদের পরিবার নেই এবং তারা একই সময়ে পাঁচ বন্ধুকে গাড়ি চালায়নি। .
এক্সিকিউটিভ বি ইকুইপমেন্ট লেবেলের অর্থ হল অত্যন্ত সমৃদ্ধ সরঞ্জাম, নেভিগেশন ডিভাইস থেকে শুরু করে সিটের চামড়া পর্যন্ত, তবে দাম সাশ্রয়ী রয়ে গেছে - এই ধরনের একটি গাড়ী প্যাকেজের জন্য একটি ভাল সাত মিলিয়ন টোলার সত্যিই অনেক টাকা, কিন্তু খুব বেশি নয়। মূল্য
এভাবে, পরপর তিনটি ধাপ একটি বিজয়ী পদক্ষেপ হতে পারে, কিন্তু শুধুমাত্র যদি আপনি কিছু ত্রুটিগুলি সহ্য করতে ইচ্ছুক হন; এবং যেহেতু এই ত্রুটিগুলির অধিকাংশই শুধুমাত্র উচ্চতর চালকদের মধ্যে লক্ষণীয়, তাই সমাধানটি আরও সহজ। পরপর তিনজন এবং গাড়ি চালিয়ে গেল। ...
দুসান লুকিক
ছবি: Aleš Pavletič
হোন্ডা FR-V 2.2 i-CTDI নির্বাহী
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | এসি মোবিল ডু |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 30.420,63 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 30.817,06 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 103kW (140 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 10,3 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 187 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 8,0l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 2204 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 103 kW (140 hp) 4000 rpm - 340 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 2000 Nm। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 187 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 10,3 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,0 / 5,5 / 6,4 লি / 100 কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1595 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2095 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4285 মিমি - প্রস্থ 1810 মিমি - উচ্চতা 1610 মিমি। |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | জ্বালানী ট্যাংক 58 l |
| বাক্স: | 439 1049-এল |
আমাদের পরিমাপ
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel। মালিকানা: 63% / শর্ত, কিমি মিটার: 2394 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 10,3s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 17,3 সেকেন্ড ( 130 কিমি / ঘন্টা) |
| শহর থেকে 1000 মি: | 31,8 সেকেন্ড ( 163 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 8,2 / 10,8 সে |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 10,0 / 13,1 সে |
| সর্বাধিক গতি: | 190 কিমি / ঘন্টা (আমরা।) |
| পরীক্ষা খরচ: | 9,1 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 39,5m |
| এএম টেবিল: | 42m |
মূল্যায়ন
দ্বিগুণ তিন প্লাস মোটামুটি বড় বুট একটি ভাল ধারণা, বিশেষ করে যখন হোন্ডার প্রযুক্তিগত নকশার সাথে মিলিত হয়। নাকের মধ্যে ডিজেলটি একটি সারিতে তৃতীয় ক্রস বা বৃত্ত।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
সরঞ্জাম
কাণ্ড
রাস্তায় অবস্থান
খুব ছোট অনুদৈর্ঘ্য আসন অফসেট
খুব সংকীর্ণ অভ্যন্তর
কিছু সুইচ সেট করা
