হোন্ডা এইচআর-ভি 1.6 আই-ডিটিইসি এক্সিকিউটিভ

HR-V নামের হোন্ডার সাথে দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে। ১ 1999 সালে প্রথম রাস্তায় আঘাত হানে এবং তারপরেও এটি সত্যিই একটি জনপ্রিয় ক্রসওভার ছিল, এবং তারপরেও এটি বড় সিআর-ভি এর ছোট ভাই ছিল, যার থেকে অল-হুইল ড্রাইভ এটি পেয়েছিল। ... আপনি এটি তিনটি দরজা দিয়ে কল্পনা করতে পারেন। নতুন HR-V- এর প্রথম বৈশিষ্ট্য, যা প্রাক্তনকে বিদায় জানানোর পর এক দশকেরও কম সময়ে রাস্তায় এসেছিল, এবং পরবর্তীটি আর নেই। এটি এমনকি আশ্চর্যজনক নয়, যেহেতু এইচআর-ভি কিছুটা বেড়েছে, এবং এটি নিরাপদে আকারের মূল সিআর-ভি এর সাথে তুলনা করা যেতে পারে।

ভিতরেও, কিন্তু বেশ নয়। এটা সত্য যে পিছনের আসনে প্রচুর জায়গা আছে (মাথা ছাড়াও, এখানে আরও ভাল প্রতিদ্বন্দ্বী থাকতে পারে), কিন্তু হোন্ডা ইঞ্জিনিয়াররা (অথবা তারা মার্কেটিংয়ের জন্য দায়ী হতে পারে) এটি একটি সস্তা দিয়ে অর্জন করেছে কিন্তু সেরা কৌশল নয় : সামনের আসনগুলির অনুদৈর্ঘ্য স্থানচ্যুতি অনুপযুক্ত। আমাদের খুব কমই সম্পাদকীয় বোর্ডের সিনিয়র সদস্যরা স্টিয়ারিং হুইলকে ড্যাশবোর্ডের দিকে টেনে আনেন যাতে তাদের বাহু খুব বেশি বাঁকানো না হয় এবং তাদের হাঁটু এখনও কোথাও রাখা যায় না। এটা লজ্জাজনক, কারণ যদি অনুদৈর্ঘ্য অফসেটটি প্রায় 190 ইঞ্চি বেশি (বিপরীত দিকে, অবশ্যই) হয়, তবুও আমরা পিছনে একই রুমের দাবিগুলি লিখতে পারি।

এই সমস্যাটি HR-V এর সবচেয়ে বড় নেতিবাচক দিক, এবং যখন এটি খুব লম্বা চালকদের ভয় দেখাতে পারে (বা করবে), অন্য সবাই খুশি হবে। সামনের আসনের বিশ্রাম এলাকা কিছুটা লম্বা হতে পারে (ভাল হিপ সাপোর্টের জন্য), কিন্তু সামগ্রিকভাবে তারা যুক্তিসঙ্গতভাবে আরামদায়ক এবং একটি ক্রসওভার হিসাবে আসনগুলি মনোরমভাবে উচ্চ। ড্রাইভারের সামনের সেন্সরগুলি যথেষ্ট স্বচ্ছ নয়, কারণ স্পিড সেন্সর রৈখিক এবং তাই শহরের গতিতে যথেষ্ট সঠিক নয়, এবং এর কেন্দ্রে অনেক অব্যবহৃত স্থান রয়েছে (যেখানে, উদাহরণস্বরূপ, একটি ডিজিটাল স্পিড ডিসপ্লে হতে পারে ইনস্টল করা)। এমনকি সঠিক গ্রাফ মিটারটিও কম ব্যবহার করা হয় কারণ এর রেজোলিউশন খুব কম এবং এটি প্রদর্শিত ডেটা আরও ভালভাবে টিউন করা যায়।

এক্সিকিউটিভ মানে হোন্ডা কানেক্ট ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম এর বড় 17 সেমি (7-ইঞ্চি) স্ক্রীন (অবশ্যই স্পর্শ-সংবেদনশীল এবং বহু-আঙুলের অঙ্গভঙ্গি চিনতে পারে) এছাড়াও নেভিগেশন (গারমিন) রয়েছে এবং ব্যাকগ্রাউন্ড 4.0.4 এ অ্যান্ড্রয়েড অপারেটিং সিস্টেম চালায়। 88 .120 - এর জন্য এখনও কয়েকটি অ্যাপ্লিকেশন রয়েছে। একটি ছোট বিয়োগ ছয়-স্পিড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স লিভারের জন্য দায়ী করা হয়েছিল, যার মধ্যে চামড়াটি সেলাই করা হয় যাতে এটি ড্রাইভারের তালু পুড়ে যায়। ট্রান্সমিশন গাড়ির সেরা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি: ভালভাবে গণনা করা, সংক্ষিপ্ত, সুনির্দিষ্ট এবং ইতিবাচক গিয়ার শিফ্ট মুভমেন্ট সহ। ইঞ্জিনটিও দুর্দান্ত: "শুধু" XNUMX কিলোওয়াট (বা XNUMX "হর্সপাওয়ার") সত্ত্বেও, এটি মনে হয় এটি অনেক বেশি শক্তিশালী (আবার, গিয়ারবক্সের কারণে) এবং হাইওয়ে গতিতেও দুর্দান্ত কাজ করে। শুধু ইঞ্জিনই নয়, গাড়ির নিচের অংশেও সাউন্ডপ্রুফিং করা ভালো। আপনি যদি অত্যধিক শব্দের জন্য ইঞ্জিনকে দোষ দেন, তবে অবশ্যই এর ব্যবহারকে বিয়োগ হিসাবে বিবেচনা করা যাবে না।

এর জীবন্ততাকে বিবেচনায় নিয়ে আমরা আশা করছিলাম যে জ্বালানি খরচ বেশি হবে, কিন্তু আমাদের স্বাভাবিক গোলাকার গাড়ি প্রতি 4,4 কিলোমিটারে 100 লিটার দিয়ে শেষ হয়েছে, যা একটি প্রশংসনীয় সংখ্যা। পরীক্ষার খরচ ছয় লিটারের উপরে হাইওয়ে মাইলেজ বাড়িয়েছে, কিন্তু মাঝারি চালকরা সহজেই 5 থেকে শুরু করে একটি পরিসংখ্যান তৈরি করবে ... এটি কোন ধরনের গাড়ির উপর নির্ভর করে) মোটামুটি সঠিক। এক্সিকিউটিভের সমৃদ্ধ যন্ত্রপাতি মানে শুধু নেভিগেশন নয়, বরং ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা সহায়তার একটি ভাল অ্যারে: শহরের গতিতে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সব যন্ত্রপাতির জন্য মানসম্মত, এবং নির্বাহীও (সংবেদনশীল) প্রাক-সংঘর্ষের সতর্কতা, লেন ছাড়ার সতর্কতা, রাস্তার ট্র্যাফিক। স্বীকৃতি এবং আরো অনেক কিছু। অবশ্যই, স্বয়ংক্রিয় ডুয়াল-জোন এয়ার কন্ডিশনার, ক্রুজ কন্ট্রোল এবং স্পিড লিমিটার রয়েছে। অন্যদিকে, এটি আকর্ষণীয় যে, এই ধরনের সরঞ্জাম থাকা সত্ত্বেও, লাগেজের বগিটির সুরক্ষা তারের ফ্রেমে (এবং রোলার বা শেল্ফ নয়) জাল ছাড়া আর কিছুই নয়।

লাগেজ কম্পার্টমেন্ট, অবশ্যই, পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করে বড় করা যেতে পারে, এবং এখানেই হোন্ডার পিছনের ভাঁজ সিস্টেমটি তার মূল্য প্রমাণ করেছে। এটি সত্যিই সহজ, কিন্তু একই সময়ে (ট্রাঙ্কের সমতল নীচে) এটি কেবল আসনের কিছু অংশ বাড়াতে এবং এইভাবে সামনের এবং পিছনের আসনগুলির মধ্যে পর্যাপ্ত স্থান পেতে পারে, যা বিস্তৃত আইটেমগুলি আনার জন্য কাজে আসে। . . সুতরাং Honda HR-V একটি আকর্ষণীয় এবং (শুধুমাত্র খুব বেশি বৈচিত্র্য নয়) দরকারী যান যা সহজেই প্রথম পারিবারিক গাড়ি হিসাবে কাজ করতে পারে – তবে অবশ্যই আপনাকে Honda-এর দাম সহ্য করতে হবে। দুর্ভাগ্যবশত, প্রতিযোগীদের তুলনায় এটি খুব লাভজনক নয়। তবে এটি একটি রোগ (বা ত্রুটি) যা আমরা ইতিমধ্যে এই ব্র্যান্ডের সাথে অভ্যস্ত।

Лукич ছবি:

হোন্ডা এইচআর-ভি 1.6 আই-ডিটিইসি এক্সিকিউটিভ

বেসিক তথ্য

বেস মডেলের দাম:	24.490 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	30.490 €
শক্তি:	88kW (120 KM)
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 100.000 কিমি, মোবাইল সহায়তা।

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	এনপি
জ্বালানী:	4.400 €
টায়ার (1)	1.360 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	10.439 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.675 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	6.180 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 76,0 × 88,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.597 সেমি³ - কম্প্রেশন 16:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 88 কিলোওয়াট (120 এইচপি) 4.000 পিআই টন গড় গতিতে সর্বোচ্চ শক্তি 11,7 m/s - পাওয়ার ঘনত্ব 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - 300 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 2.000 Nm - 2 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট)) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সচার্জার - এয়ার কুলার চার্জ করুন।
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,642 1,884; ২. 1,179 ঘন্টা; III. 0,869 ঘন্টা; IV 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – ডিফারেনশিয়াল 7,5 – ডিস্ক 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX মি.
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 192 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,0 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 4,0 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 104 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ক্রসওভার - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক, ABS , পিছনের চাকা বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে সুইচ) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,6 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.324 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.870 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.400 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 500 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.294 মিমি - প্রস্থ 1.772 মিমি, আয়না সহ 2.020 1.605 মিমি - উচ্চতা 2.610 মিমি - হুইলবেস 1.535 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.540 মিমি - পিছনে 11,4 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 710–860 মিমি, পিছনে 940–1.060 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.460 মিমি, পিছনে 1.430 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 900–950 মিমি, পিছনের 890 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের আসন 490 মিমি - লুগআর্ট 431 মিমি। 1.026 লি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 365 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 50 লি.

আমাদের পরিমাপ

পরিমাপ শর্তাবলী: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel। vl = 42% / টায়ার: মহাদেশীয় শীতকালীন যোগাযোগ 215/55 R 17 V / Odometer অবস্থা: 3.650 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,7s
শহর থেকে 402 মি:	17,6 সেকেন্ড ( 127 কিমি / ঘন্টা / কিমি)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	8,3s (চতুর্থ)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	10,8s (V)
পরীক্ষা খরচ:	4,4 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,7 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	46,1m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB

সামগ্রিক রেটিং (315/420)

• যদি HR-V একটু সস্তা হতো, ছোট ভুলগুলো ক্ষমা করা অনেক সহজ হতো।

• বাহ্যিক (12/15)

  গাড়ির সামনের প্রান্তটি নিmসন্দেহে হোন্ডা, পিছনটি ডিজাইনারদের মতে আরও বুদ্ধিমান হতে পারত।

• অভ্যন্তর (85/140)

  লম্বা চালকদের জন্য সামনের অংশটি খুব সংকীর্ণ, এবং পিছনে এবং ট্রাঙ্কে প্রচুর জায়গা রয়েছে। কাউন্টারগুলি যথেষ্ট স্বচ্ছ নয়।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (54
  
  
  / 40

  ইঞ্জিনটি প্রাণবন্ত এবং অর্থনৈতিক, যখন ট্রান্সমিশন খেলাধুলা, দ্রুত এবং সুনির্দিষ্ট।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (58
  
  
  / 95

  এটা লেখা কঠিন যে HR-V সিভিকের মত চলে, কিন্তু এটি এখনও যথেষ্ট আরামদায়ক এবং খুব বেশি ঝুঁকে পড়ে না।

• কর্মক্ষমতা (29/35)

  অনুশীলনে, ইঞ্জিনটি কাগজে সংখ্যাগুলি প্রদত্ত প্রত্যাশার চেয়ে অনেক দ্রুত চলে।

• নিরাপত্তা (39/45)

  আপনি যদি HR-V এর সবচেয়ে মৌলিক সংস্করণটি বেছে না নেন, তাহলে আপনার এই শ্রেণীর জন্য নিরাপত্তা আনুষাঙ্গিকগুলির একটি ভাল স্টক থাকবে।

• অর্থনীতি (38/50)

  Hondas সস্তা নয়, এবং HR-V এর ব্যতিক্রম নয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

সংক্রমণ

পিছনের স্থান

মূল্য

সামনের জায়গা খুব কম