হোন্ডা NC700X: একটি ন্যায্য পরিমাপ

(iz Avto পত্রিকা 26/2012)

টেক্সট: Matevж Gribar, ছবি: Ales Pavletić

আবেগ সুলভ মূল্য অথবা একটি মোটরসাইকেলের মূল্য এবং মানের মধ্যে অনুপাত (একই পরিস্থিতি স্বয়ংচালিত বিশ্ব বা টেক্সটাইল শিল্পে প্রতিফলিত হতে পারে) মোটামুটিভাবে তিনটি গ্রুপে বিভক্ত। তাদের মধ্যে কিছু আধুনিক, উন্নত, উদ্ভাবনী, সুনির্মিত এবং ব্যয়বহুল। এই গ্রুপে রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, BMW K 1600 GT। তারপরে আমরা পুরানো ডিজাইনের কারণে (আরও আধুনিক) প্রতিযোগীদের তুলনায় কিছুটা কম দামী (অবশ্যই আমরা নতুন কথা বলছি) বাইকগুলি নিয়েছি এবং মাত্র xx বছর আগে তৈরি করা সামান্য আপডেটেড প্রযুক্তি। তাদের মধ্যে একটি - সুজুকি দস্যু - আসলে, এতে কিছুই নেই, তবে ত্বকের নীচে লুকানো, ভাল, "পরীক্ষামূলক" প্রযুক্তি। তৃতীয় গোষ্ঠীতে সস্তা জাল রয়েছে, যা গুরুতর মোটরসাইকেলের বিশ্বে এত বেশি নয়, তবে আমরা সেগুলি স্কুটার, মোপেড এবং অফ-রোড খেলনাগুলির মধ্যে খুঁজে পেতে পারি। এগুলি ইউরোপীয় (বা জাপানিজ) আসলগুলির এশিয়ান কপি, যা আমাদের অভিজ্ঞতায় খুব কমই প্রয়োজনীয় অর্থের মূল্য। ভাগ্যবান মালিককে অসন্তুষ্ট না করার জন্য, আমরা মামলাটি বাদ দিই। অন্যান্য সূক্ষ্মতা আছে।

এখন আসুন এই হোন্ডাটির দিকে একবার নজর দেই, যা আমরা প্রথমবার 2011 সালের ডিসেম্বরে স্লোভেনিয়ায় এবং তারপর 2012 সালের শরতে চালাই। এটি কি এক্সের কারণে এন্ডুরো, অথবা হেলমেট ট্রাঙ্কের কারণে একটি আধা-স্কুটার? হোন্ডা ব্যাজ কি মূল্যবান নাকি তারা অর্থনীতির উপর প্রভাব ফেলেছে?

প্রশস্ত হ্যান্ডেলবার এবং X অক্ষরের পিছনে রাইডারের উল্লম্ব অবস্থান সত্ত্বেও, আমরা এন্ডুরো, আমি এক প্রকার দুর্গের মাধ্যমে আমার পথ তৈরি করে খুঁজে পেয়েছি। মাটি থেকে মাটিতে মাত্র 165 মিলিমিটার, হোন্ডা পৃথিবীর এক স্তূপের উপর দৌড়ে গেল। নোংরা মোটরসাইকেলের পৃথিবী থেকে, NC700X এর ডিজাইনাররা প্রতিদিনের জন্য কেবল দরকারী জিনিসগুলি টেনে আনেন: আরামদায়ক অবস্থান, সহজ অপারেশন, ভাল ফরওয়ার্ড ভিউ, ড্রাইভ করার স্থায়ী ক্ষমতা। ধন্যবাদ

স্কুটারগুলির সাথে সম্পর্ক সম্পর্কে, দুটি জিনিস লক্ষ্য করা উচিত: প্রথমটি অস্বাভাবিক। দরকারী গহ্বর চালকের আসন এবং গ্রাসকারী ফ্রেমের মাথার মধ্যে, ট্রারারা, একটি এক্সএল সাইজের হেলমেটও। একই সমাধান চার বছর আগে এপ্রিলিয়া (মানা 850) দ্বারা দেখানো হয়েছিল, ব্যতীত ইঞ্জিন চলাকালীন ট্রাঙ্কটি খোলা সম্ভব ছিল (সীমান্ত অতিক্রম করার সময় বা টোল দেওয়ার সময় কার্যকর) এবং হোন্ডায় ইঞ্জিন অপারেশন এবং ট্রাঙ্ক খোলার সময় একটি সংযোগকারী বা দ্বারা পৃথক করা হয়। Sichera জাপানি। দ্বিতীয়ত, এটা সম্ভব ডুয়াল ক্লাচ সহ DCT অটোমেটিক ট্রান্সমিশনযেমন ইন্টিগ্রায়।

আমরা এই সংমিশ্রণটি চেষ্টা করতে আগ্রহী ছিলাম, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত এএসের সাথে পরীক্ষার বাইকটি পাওয়া যায়নি। দৃশ্যত খুব কম অর্ডার করা হয়েছে। আমরা আপনাকে বলেছিলাম! (আমি 2012 মোটো ক্যাটালগ থেকে একটি সম্পাদকীয় উদ্ধৃত করছি: »NC 700 X DCT? আচ্ছা, theতু শেষে আপনি উভয় হাতের আঙুলে গণনা করা যেতে পারে। ") ড্রাইভ মেশিনে থামুন: জীবন্ততা 700 কিউব আশা করবেন নাবরং এটি 650cc একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করুন। সেমি এবং একটি মসৃণ যাত্রা যোগ করুন। ইঞ্জিনটি সেবাযোগ্য, অর্থনৈতিক (উদ্ভিদ 3,6 প্রতিশ্রুতি দেয়, প্রকৃত খরচ প্রতি একশ কিমি চার লিটার), নজিরবিহীন। যাইহোক, অন্তত ভলিউমে লিখা কঠিন হবে যে তিনি বেঁচে আছেন।

আরো বিস্তারিতভাবে মূল্যায়ন করা যাক শেষ পণ্য অথবা টাকার মূল্য। আমরা মনে করি NC হোন্ডা নামের যোগ্য। এটি "জাপানে তৈরি" তাই আপনি স্পট ওয়েল্ডগুলি খুঁজে পাবেন না কারণ আমরা বহু বছর আগে স্প্যানিশ তৈরি এক্সএল 700 ভি ট্রান্সাল্পের সমালোচনা করেছি। কিভাবে তারা এত যুক্তিসঙ্গত মূল্য পেতে পরিচালিত? দেখুন, শুধুমাত্র একটি সামনের ব্রেক ডিস্ক আছে, এবং পিছনটি শীট মেটালের একই টুকরা দিয়ে তৈরি। ব্রেকগুলির মতো, শেল্ফ সাসপেনশন "উপলব্ধ কিন্তু কাজ করে", ব্রেক প্যাডেলটি সাধারণ শীট মেটাল দিয়ে তৈরি ...

দুটি বেস (S এবং X) একই ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল তাও কম উৎপাদন খরচের পক্ষে কথা বলে। সংক্ষেপে, আপনি লিখতে পারেন যে আপনি মোটরসাইকেলে আভিজাত্য পাবেন না, তবে সবকিছুই কাজ করে। অযৌক্তিক রাইডার, নতুনদের এবং যে কেউ যুক্তিসঙ্গত মূল্যের গ্যারান্টি সহ একটি নতুন গাড়ি খুঁজছেন তাদের জন্য যথেষ্ট। ন্যায্য পরিমাপ।

মুখোমুখি

মতিয়াজ টমাজিক

NC700X সহ ট্রিপল্টের ধারণাটি সবসময় আমাকে আনন্দদায়কভাবে অবাক করে। হালকাতা, প্রশস্ততা, নির্ভরযোগ্য ড্রাইভ, যান্ত্রিক সমাবেশ এবং ব্যবহারের সহজতা আপনাকে সময়ের সাথে বিশ্বাস করবে। NC700 X সমানভাবে শক্তিশালী মোটরসাইকেলগুলির একটি শ্রেণীতে একটি বৈচিত্র্যকেও প্রতিনিধিত্ব করে, যার ক্রেতারা প্রযুক্তিগতভাবে পুরানো ধারণা এবং আগ্রহী নকশা মডেলের নিন্দার চেয়েও বেশি। আমার প্রত্যাশার পরিপ্রেক্ষিতে, আমি একটি গুরুতর ত্রুটি খুঁজে পাচ্ছি না। আপনি একটু বেশি প্রোফাইলযুক্ত রাবার চাইতে পারেন যাতে আপনি বেলে পথের উপর দ্রুত হাঁটতে পারেন। চেষ্টা করে দেখুন, বাইকটি ভাল এবং দাম যুক্তিসঙ্গত।

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: Domžale হিসাবে Motocentr

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 6.790 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার ইন-লাইন, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 670cc, সিলিন্ডার প্রতি 3 টি ভালভ, ফুয়েল ইনজেকশন।

  শক্তি: 38,1 kW (52 KM) 6.250/min।

  টর্ক: 62 এনএম @ 4.750 আরপিএম

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

  ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

  ব্রেক: সামনের ডিস্ক Ø 320 মিমি, থ্রি-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার, পিছন ডিস্ক Ø 240 মিমি, সিঙ্গেল-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার।

  স্থগিতাদেশ: সামনের টেলিস্কোপিক কাঁটা Ø 41 মিমি, ভ্রমণ 153,5 মিমি, পিছন একক শক শোষক, ভ্রমণ 150 মিমি।

  টায়ার: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  উচ্চতা: 830 মিমি।

  জ্বালানি ট্যাংক: 14,1 লি।

  হুইলবেস: 1.540 মিমি।

  ওজন: (জ্বালানী সহ): 218 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইউটিলিটি

শিরস্ত্রাণ স্থান

নমনীয়, আরামদায়ক ইঞ্জিন

কম জ্বালানি খরচ

ন্যায্য মূল্য

সুন্দর, আকর্ষণীয় চেহারা

টেকসই সমাপ্তি

অভিজ্ঞ হাতে ইঞ্জিন অপুষ্টিতে ভুগছে

কম সুনির্দিষ্ট গিয়ারবক্স