Honda NC750X DCT 2016, রোড টেস্ট - রোড টেস্ট

সন্তুষ্ট

এটি তৈরি করা হয় কিভাবে
তুমি কেমন আছো?
- ব্যবহৃত ডেইনিজ / এজিভি পোশাক

লঞ্চ (2012) থেকে এখন পর্যন্ত, ইউরোপে 33.000 ইউনিট বিক্রি হয়েছে।

2015 সালে, আবার ওল্ড কন্টিনেন্টে, এটি ছিল সবচেয়ে বেশি বিক্রিত হোন্ডা মোটরসাইকেল (শুধুমাত্র ইতালিতে 2.292 ছিল)।

আমরা যে বিষয়ে কথা বলছি রোড এন্ডুরো NC750Xকিসের জন্য 2016 একটু পায় আপডেট.

কৌশলটি আবার করা হয়েছে, অপটিক্যাল গ্রুপগুলি LED লাইট ব্যবহার করে এবং প্রযুক্তিগত দক্ষতা উন্নত করা হয়েছে: দুই-সিলিন্ডার 55 এইচপি ইঞ্জিন এখন অনুমোদন পাচ্ছি Euro4তারপর DCT পরিবর্তন করুন স্পোর্ট মোডে 3 টি নতুন মানচিত্র থেকে সুবিধা এবং চ্যাসি একটিকে স্বাগত জানায় নতুন সামনের কাঁটা 41 মিমি.

রাস্তায় এটি সর্বদা সহজ এবং অত্যন্ত বহুমুখী হয়ে ওঠে। এবং আজ গাড়ি চালানো আরও আনন্দদায়ক। তার শক্ত পয়েন্ট রয়ে গেছে টাকার মূল্য.

হোন্ডা NC750X DCT 2016 ইতিমধ্যে ডিলারশিপে পাওয়া যায় 8.390 ইউরো (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ .7.390 400); আগের মডেলের চেয়ে XNUMX ইউরো বেশি।

10.390 For আপনি বাড়িতে নিতে পারেন DCT ভ্রমণ সংস্করণতিনটি স্যুটকেস, হ্যান্ড গার্ড, শক টিউব, এলইডি ফগ লাইট এবং একটি সেন্টার স্ট্যান্ড দিয়ে সজ্জিত।

এটি তৈরি করা হয় কিভাবে

চেহারা এবং স্টাইল উন্নত করতে 750 Honda NC2016X DCT – মূল্য: + RUB XNUMX নতুনরা এটি সম্পর্কে চিন্তা করে দিনের সময় নেতৃত্বাধীন আলো.

দ্বারা আরাম বৃদ্ধি করা হয় উচ্চ উইন্ডশীল্ড (+ 70 মিমি) এবং প্রতিরক্ষামূলক। ভিতরে হেলমেটের বগি - ঐতিহ্যবাহী ট্যাঙ্কের জায়গায় রাখুন, এই বাইকের একটি আসল রত্ন - এটি একটি নতুন ক্যাপ দিয়ে সজ্জিত এবং আরও প্রশস্ত হয়ে ওঠে, 21 থেকে 22 লিটার.

সেখানে সবকিছুই নতুন এলসিডি ডিভাইস, রঙে সমৃদ্ধ এবং স্বনির্ধারিত, যেমন ছোট এবং হালকা tailpipe।

DCT বিনিময় প্রদান করে (সবসময়) দুটি স্বয়ংক্রিয় AT মোড (ড্রাইভ এবং খেলাধুলা) e ম্যানুয়াল এমপি মোডপ্যাডেল শিফটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত।

স্পোর্ট ভেরিয়েন্ট এখন সমৃদ্ধ কাস্টমাইজেশনের তিনটি অতিরিক্ত মাত্রা (S1, S2 এবং S3) এবং ট্রান্সমিশন অ্যাডাপ্টিভ ক্লাচ ক্যাপাবিলিটি কন্ট্রোল পায়: একটি অত্যাধুনিক ডুয়াল-ক্লাচ কন্ট্রোল সিস্টেম যা হ্রাস করেবন্ধ কম গতিতে।

থেকে ফ্রেম 750 Honda NC2016X DCT – মূল্য: + RUB XNUMX এটি হীরা-কাঠামোযুক্ত ইস্পাত দিয়ে তৈরি। সামনে অভিষেক 41 মিমি ডুয়েল বেন্ডিং ভালভেল স্ট্রট সহ নতুন শোভা ফর্ক, অপ্টিমাইজড কম্প্রেশন এবং সম্প্রসারণ বৈশিষ্ট্য সহ।

পিছনে একটি 150 মিমি ভ্রমণ মনোশক, এখন একটি দিয়ে সজ্জিত নতুন প্রিলোড সমন্বয় এটা হাল্কা ভাবে নিন.

ব্রেকিং সিস্টেম, এস ABS মান হিসাবে, একটি নতুন ডুয়াল-পিস্টন ক্যালিপার সহ 320 মিমি ফ্রন্ট পেটাল ডিস্ক এবং সিঙ্গেল-পিস্টন ক্যালিপার সহ 240 মিমি রিয়ার ডিস্ক রয়েছে।

চাকাগুলি 17 ইঞ্চি আকারের এবং 120/70 এবং 160/60 এন্ডুরো-এসইউভি টায়ারে খাঁজযুক্ত।

745cc লং-স্ট্রোক প্যারালাল টুইন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 55 সিভি 6.250 গ্রাম / মিনিটে এবং 68 rpm এ 4.750 Nm। Euro4.

ট্যাঙ্কটি 14,1 লিটার এবং মোটরসাইকেলের মোট ওজন 220 কেজি (পেট্রল পূর্ণ ট্যাঙ্কের সাথে) সীমাবদ্ধ।

তুমি কেমন আছো?

La 750 Honda NC2016X DCT – মূল্য: + RUB XNUMX একটি আরামদায়ক এবং প্রাকৃতিক আসন রয়েছে: স্যাডেল-স্টেপ-হ্যান্ডেলবার জ্যামিতি অনুকূল

এর একটি যুক্ত মান হল হেলমেটের বগি: এটি এমন একটি স্থান যা সব মোটরসাইকেল আরোহীদের দ্বারা স্বপ্ন দেখেছে যারা একটি স্কুটার চায় না এবং একটি শীর্ষ কেস ইনস্টল করতে চায় না, এবং এটি শুধুমাত্র খুব বড় নয় (যেকোন আকারের সম্পূর্ণ মুখ হেলমেট ইত্যাদি আছে) , কিন্তু ব্যবহার করার জন্য খুব ব্যবহারিক; সম্পূর্ণতার জন্য, ট্যাঙ্কটি স্যাডের নিচে অবস্থিত।

পক্ষে আরেকটি যুক্তি, যেমনটি আমরা শুরুতে বলেছি, অবশ্যই, মূল্য/মানের অনুপাত। হ্যাঁ, কারণ সত্ত্বেও NC750X এটি একটি "অর্থনৈতিক" রোড এন্ডুরো, এটি খুব ভালভাবে সমাপ্ত এবং দৃ solid়তার অনুভূতি দেয় যা আপনি আশা করবেন না।

এটি বাজ নয় এবং সে হতে চায় না: 55 এইচপি ইঞ্জিন (মধ্য-নিম্ন ঘূর্ণন সঁচারক বল সমৃদ্ধ) যা সবকিছু (সত্যিই সবকিছু) করতে লাগে যখন খুব কম খরচ হয়; সময় আমাদের পরীক্ষা (মিশ্র এবং দ্রুতও) এক লিটারে আমরা 20 কিমি বেশি চালাই, কিন্তু একটু মনোযোগ 28 কিমি / লি অতিক্রম করতে পারে.

Il DCT পরিবর্তন করুন খুব ভাল কাজ করে এবং বিতরণ করে খুব দ্রুত পরিবর্তন, স্বয়ংক্রিয় মোড D (ড্রাইভ) এমন একটি যা দক্ষতার প্রচার করে এবং সামান্য অফার করার অসুবিধা রয়েছে ইঞ্জিন ব্রেক; যদি থ্রটল ভালভ হঠাৎ করে খুলে যায়, সিস্টেমটি তাৎক্ষণিকভাবে বিদ্যুতের চাহিদা অনুভব করে এবং কর্মক্ষমতা বাড়ানোর জন্য (ডাউনশিফট) সক্রিয় করে।

S (Sport) এর এখন আরো তিনটি সেটিংস আছে: S1ড্রাইভ মোডের চেয়ে কিছুটা বেশি শক্তিশালী, কিন্তু এখনও বাধ্য; S2যেখানে গিয়ারবক্সগুলি উচ্চতর আরপিএম (পুরানো এস মানচিত্রের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ) এ জড়িত থাকে; S3যে সমস্ত উপলব্ধ শক্তি ব্যবহার করে, সর্বাধিক অফার করে উৎপাদনশীলতা.

উপরের সব ক্ষেত্রে ম্যানুয়াল কার্যকারিতা স্টিয়ারিং হুইলে অবস্থিত দুটি পাপড়ি থেকে

যারা প্রায়শই একচেটিয়াভাবে ম্যানুয়াল মোড ব্যবহার করার কথা ভাবেন তাদের জন্য, আমরা একটি বিকল্প হিসাবে কেনার পরামর্শ দিই প্যাডেল শিফট লিভার: কারণ প্যাডেলগুলি ব্যবহারিক এবং অত্যন্ত কার্যকরী, তবে একই অনুভূতি দেয় না (অন্যদিকে, ক্লাচ লিভার এখনও রয়েছে)।

দারূন কাজ দুটি খপ্পর: খোলা এবং বন্ধ করা কখনই আকস্মিক হয় না এবং কোন ঝাঁকুনি হয় না। গতিরোধ আমি আরো আক্রমনাত্মক পছন্দ করতাম, কিন্তু সামগ্রিকভাবে, 320 মিমি পাপড়ি ডিস্ক পিছনের ডিস্কের সাথে একটি দুর্দান্ত কাজ করে: কেবল ব্রেকগুলিতে শক্তভাবে ধাক্কা দিন।

La আরো স্থিতিশীল কাঁটা মিশ্র লোড স্থানান্তর হ্রাস করে এবং তৈরি করে NC750X DCT 2016। একটি মোটরসাইকেল যা একটি সুখী ড্রাইভিং থেকে আরও বেশি আনন্দ দেয়: যদিও এটি একটি স্পোর্টস বাইক নয়, এটি অভিজ্ঞ রাইডারদের জন্যও সঠিক পরিমাণে আনন্দ দিতে সক্ষম।