হোন্ডা TRX 250
হ্যাঁ, প্রজ্ঞা তাই বলে, এবং দুর্ভাগ্যবশত, অনেক সময় এতে অনেক সত্য থাকে। দুর্ভাগ্যবশত, কারণ, একটি নিয়ম হিসাবে, প্রাপ্তবয়স্কদের খেলনা ব্যয়বহুল। আপনি এই Honda সম্পর্কে বলতে পারেন: ভাল, যে সবসময় ক্ষেত্রে হয় না. হ্যাঁ, এই TRX 250 ATV-এর জগতে একটি ব্যতিক্রম, যা বড় জাপানি নির্মাতাদের কারখানায় তৈরি করা হয়েছিল। এখানেই বিশ্বায়ন মূল্য দেয়: সস্তা শ্রম সহজ কিন্তু টেকসই উপাদানের সাথে সুখী চালকদের একত্রিত করেছে।
এতদিন আগে, আমরা স্পোর্টি এবং খুব বিষাক্ত রেসিং হোন্ডা টিআরএক্স 450 সম্পর্কে লিখেছিলাম এবং আপনাকে বলেছিলাম যে কোনও অভিজ্ঞতা ছাড়াই এই জন্তুটি চালানো খুব বিপজ্জনক। এখন গল্পটা উল্টো। হোন্ডা স্পোর্টস এটিভি খুব শিক্ষানবিস বান্ধব। গ্যাস রিফিলিংয়ে হস্তক্ষেপ করে না। ড্রাইভিং আনন্দের জন্য একটি সুষম চ্যাসি এবং বেশ ভাল পারফরম্যান্সের সাথে, এটি আসলে একটি খুব দরকারী জিনিস। অবিনাশী একক-সিলিন্ডার ফোর-স্ট্রোক ইউনিট কতটুকু স্থানচ্যুত হয়েছে তা আমরা ঠিক জানি না (অন্তত প্রথম নজরে), যেভাবে, কেবল বায়ু শীতল থাকে এবং এটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে ফ্রেমে অবস্থিত। হোন্ডা একরকম স্পোর্টস মডেল সম্পর্কে তথ্য গোপন করছে। কিন্তু আরো কি, যথেষ্ট ponies থাকা গুরুত্বপূর্ণ।
বিশেষ করে যারা প্রথমবার এটিভিতে যান বা উদাহরণস্বরূপ, মহিলাদের জন্য। তারা যে সমঝোতা খোঁজার জন্য অনেক প্রচেষ্টা করেছে তাও কিছু বিবরণে স্পষ্ট। প্রথম নজরে, ক্লাচটি অন্যান্য মোটরসাইকেলের মতোই, তবে এর পিছনে একটি হোন্ডা পেটেন্ট রয়েছে, যা বাণিজ্যিকভাবে স্পোর্টক্লাচ নামে পরিচিত। আসল বিষয়টি হ'ল স্টিয়ারিং হুইলে হ্যান্ডেলটি না চাপিয়ে ক্লাচটিও সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়; অতএব, যখন এটিভি স্থির থাকে, তখন ডিভাইসটি বের হয় না। আপনি একটি ক্লাচ এবং একটি শিক্ষানবিস রাইডার উভয়ের জন্য কি দিতে হবে মনে রাখবেন? আরেকটি জিনিস যা আকর্ষণ করে তা হল ড্রাইভশ্যাফ্টের মাধ্যমে পিছনের চাকায় শক্তি স্থানান্তর। সুতরাং, ড্রাইভ চেইনের তৈলাক্তকরণ, উত্তেজনা এবং রক্ষণাবেক্ষণ সম্পর্কে চিন্তা করার দরকার নেই।
একটি শক্ত বিল্ড সহ (প্লাস্টিকটিও উচ্চ মানের, স্ক্র্যাচ এবং ভাঙার প্রতিরোধী) এবং একটি শালীন সাসপেনশন যা বাম্পগুলিকে ভালভাবে শোষণ করে, TRX 250 এই ধরণের চার চাকার মজার জন্য একটি দুর্দান্ত টিকিট। এটি একটি দুঃখজনক যে এই ধরনের একটি দোকানের একটি প্রকার অনুমোদন নেই এবং সেই অনুযায়ী, একটি লাইসেন্স প্লেট। কিন্তু শেষ পর্যন্ত কে বলল তারা রাস্তায় গাড়ি চালাবে। মাঠে মজা, তাই না? !!
Petr Kavčič, ছবি? Boštjan Svetličič
হোন্ডা TRX 250 R
পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 4.500 ইউরো
ইঞ্জিন: একক সিলিন্ডার, এয়ার কুল্ড, 4-স্ট্রোক, 229 সিসি? , কার্বুরেটর, বৈদ্যুতিক স্টার্টার
সর্বোচ্চ শক্তি / টর্ক: যেমন
শক্তি স্থানান্তর: 5-স্পিড গিয়ারবক্স + রিভার্স, কার্ডান, ক্লাচ স্পোর্টক্লেক্টখ।
ফ্রেম: ইস্পাতের নল.
স্থগিতাদেশ: সামনে স্বতন্ত্র সাসপেনশন সহ চাকা, ডাবল গাইড রেল, পিছনে একক শক শোষক।
ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 174 মিমি, পিছনের ড্রাম।
টায়ার: সামনে 22 × 7-10, পিছনে 20 × 10-9।
আসন উচ্চতা: 797 মিমি।
ওজন: 163, 3 কেজি।
জ্বালানী: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।
প্রতিনিধি: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel। 01/5623333, www.honda-as.com।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
+ মজা
+ ব্যবহারের সহজতা
+ শিক্ষানবিস বন্ধুত্বপূর্ণ কিন্তু এখনও খুব মজার খেলনা
+ ব্রেক
+ উত্পাদন এবং উপাদান
+ মূল্য
- রাস্তা ব্যবহারের জন্য অনুমোদিত নয়
- মাঝে মাঝে আমি আস্তাবলে আরেকটি "ঘোড়া" চেয়েছিলাম
বেসিক তথ্য
পরীক্ষার মডেল খরচ: € 4.500 XNUMX
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, এয়ার-কুল্ড, 4-স্ট্রোক, 229 সেমি³, কার্বুরেটর, বৈদ্যুতিক স্টার্টার
টর্ক: যেমন
শক্তি স্থানান্তর: 5-স্পিড গিয়ারবক্স + রিভার্স, কার্ডান, ক্লাচ স্পোর্টক্লেক্টখ।
ফ্রেম: ইস্পাতের নল.
ব্রেক: দুটি স্পুল ø সামনে 174 মিমি, পিছনে ড্রাম।
স্থগিতাদেশ: সামনে স্বতন্ত্র সাসপেনশন সহ চাকা, ডাবল গাইড রেল, পিছনে একক শক শোষক।
