একটি নতুন টয়োটা সস্তা চান? কেন অস্ট্রেলিয়ানদের সাশ্রয়ী মূল্যের এবং মানসম্পন্ন প্রতিদ্বন্দ্বী সুজুকি জিমনি, MG3, হুন্ডাই ভেন্যু এবং MG ZS নিয়ে ফিরে আসার জন্য Daihatsu দরকার

বর্তমান Daihatsu যেমন রকি এবং Taft (ছবিতে) টয়োটার সস্তা এবং স্বতন্ত্র বিকল্প হিসাবে বিদেশে তাদের জনপ্রিয়তা প্রমাণ করছে।

কি একটি অদ্ভুত শুক্রবার আমরা করছি.

নতুন সস্তা গাড়ির সংখ্যা কমছে। দাম আকাশ ছোঁয়া। এবং সবচেয়ে সস্তা টয়োটার দাম এখন সমতুল্য মাজদা বা ভক্সওয়াগেনের চেয়ে বেশি।

ডাইহাতসুর কি অস্ট্রেলিয়ায় ফিরে যাওয়ার সময় হয়েছে?

জাপানের প্রাচীনতম নির্মাতাদের মধ্যে একজন (এ বছর 70 বছর বয়সী) এবং 2016 সাল থেকে Toyota-এর সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা। কমনীয় অটোমেকার, 80 এবং 90 এর দশকে তার সাশ্রয়ী মূল্যের সাবকমপ্যাক্ট এবং জনপ্রিয় SUVগুলির জন্য প্রিয়, প্রায় 16 বছর ধরে এই দেশে অনুপস্থিত। বছর

কিন্তু, বিক্রয়ের অভাবে বছরের পর বছর ধরে অস্ট্রেলিয়া ছেড়ে চলে যাওয়া অন্যান্য ব্র্যান্ডের বিপরীতে, ডাইহাতসুকে আমাদের বাজার থেকে ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছে একটি বড় অনুসরণকারী এবং একটি সম্মানিত, এমনকি প্রগতিশীল লাইনআপ থাকা সত্ত্বেও।

প্রকৃতপক্ষে, রকি, ফিরোজা, চ্যারাডে, অ্যাপ্লাজ, টেরিওস এবং সিরিয়নের মতো বিখ্যাত ব্র্যান্ডগুলি তাদের কম রক্ষণাবেক্ষণ এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার জন্য জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে, গুণাবলী যা 42 সালের Compagno থেকে 1964 বছর ধরে গ্রাহকদের দ্বারা প্রশংসিত হয়েছে।

তাহলে কেন Daihatsu বন্ধ ছিল?

51.2 সালে অস্ট্রেলিয়ায় ডাইহাতসু বন্ধ করার সময় টয়োটা, যার 2006% নিয়ন্ত্রক অংশীদারিত্ব ছিল, বলেছিল যে এটি ধীর বিক্রয় এবং বর্ধিত প্রতিযোগিতার কারণে হয়েছে, যদিও এটি যুক্তি দেওয়া যেতে পারে যে এটি একটি দেশীয় প্রতিযোগীকেও বাদ দিয়েছে।

টয়োটা অস্ট্রেলিয়ার সেলস ডিরেক্টর ডেভ বাটনার (যিনি পরবর্তীতে হোল্ডেনকে নেতৃত্ব দেন) বলেন, "যখন ডাইহাৎসু প্রথম যাত্রীবাহী গাড়ির বাজারে প্রবেশ করেছিল, তখন 10টি প্রতিযোগী ব্র্যান্ড ছিল, এবং এখন 23টি ব্র্যান্ড রয়েছে, প্রতিটি বাজারের একটি অংশের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে যেখানে মার্জিন ঐতিহাসিকভাবে কম।" 2020 সালের শুরুর দিকে তার মৃত্যুর কয়েক সপ্তাহ আগে পর্যন্ত) সেই সময়ে যৌক্তিকভাবে হত্যা করা হয়েছিল।

(ছবির ক্রেডিট: veikl.com)

কিন্তু বাজারের তৎকালীন জনাকীর্ণ সস্তা প্রান্তটি সত্য হতে পারে, আজ প্রবেশকারীদের সংখ্যা কমে গেছে, যেখানে 25,000 সালে মাত্র সাতটি ব্র্যান্ড $2022-এর নিচে গাড়ি/SUV অফার করছে – Kia, Suzuki, MG, Volkswagen, Fiat, Hyundai, এবং স্কোডা। . যাইহোক, মাইক্রো এবং হালকা শ্রেণীর বিক্রয় যথাক্রমে 75% এবং 30% বৃদ্ধি পেয়েছে, যেখানে ছোট SUV-এর বিক্রয় 115% বেড়েছে। চিৎকার!

অস্ট্রেলিয়ায় নতুন সস্তা ছোট গাড়ির বহির্গমনের অর্থ হল $17,990 MG3 (প্রস্থান) এখন $25-এর নীচে সমস্ত নতুন গাড়ি বিক্রির প্রায় এক তৃতীয়াংশ নিয়ন্ত্রণ করে, যেখানে MG ZS ($21,990 থেকে শুরু হয়) একটি বুমিং SUV-এর চেয়ে কম দামে প্রাধান্য পায়। 40 হাজার ডলার। এলাকা, একটি 15 শতাংশ শেয়ার দখল... এবং ক্রমবর্ধমান.

ইতিমধ্যে, Toyota বাজারের নীচের প্রান্তটি সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করেছে, MG এবং অন্যদের কাছে এমন ক্রেতাদের কাছ থেকে ব্র্যান্ডের আনুগত্য তৈরি করার সুযোগ ছেড়ে দিয়েছে যারা একটি নতুন বেস নন-মেটালিক ইয়ারিস কেনার জন্য প্রয়োজনীয় $27,603 (মেলবোর্ন ছাড়াই) বহন করতে পারে না।

(ছবির ক্রেডিট: veikl.com)

10,000 এর শুরু থেকে $2020 লাফের প্রতিনিধিত্ব করে, 62 সালে প্রথমবারের মতো, অস্ট্রেলিয়ার টয়োটা এত বেশি নতুন গাড়ি ক্রেতার নাগালের বাইরে নিজের দাম নির্ধারণ করেছে।

সুতরাং, টয়োটা সারোগেট ব্র্যান্ড হিসাবে দাইহাৎসুর ফিরে আসার সময় এসেছে যা লোকেরা এখনও খুব পছন্দের সাথে স্মরণ করে।

এখানে আমরা অস্ট্রেলিয়াতে দেখতে চাই আমাদের মডেলের নির্বাচন।

ডাইহাতসু রকি

একবার ছোট কিন্তু শক্তিশালী সুজুকি জিমনি/সিয়েরা 4×4-এর সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী, 1997 সালে টেরিওসের প্রতিস্থাপন না হওয়া পর্যন্ত রকি ফিরোজা হয়ে ওঠে, একটি মনোকোকের পক্ষে অফ-রোড-ভিত্তিক মই-ফ্রেম চ্যাসিসকে বাদ দিয়ে। শরীর (কিন্তু লাইভ রিয়ার এক্সেল)।

আজকের A200-সিরিজের রকি হল Terios-এর একজন বংশধর, যার একটি সম্পূর্ণ নতুন বিদ্যুতায়ন-প্রস্তুত ট্রান্সভার্স-ইঞ্জিনযুক্ত প্ল্যাটফর্মে একটি গাড়ির নকশা রয়েছে যার নাম DNGA-A, ছোট SUV অনুপাত, এবং Toyota RAV4-এর ছোট আকারের স্টাইলিং, এটিকে একটি আধুনিক চেহারা দিয়েছে। এবং ভিতরে এবং বাইরে অনুভব করুন।

4.0 মিটারে, মজুত দাইহাতসু মাজদা CX-3-এর চেয়ে সামান্য ছোট, কিন্তু প্রায় 100 মিমি লম্বা। এবং যখন তাদের হুইলবেসগুলি তুলনাযোগ্য, অতিরিক্ত হেডরুম এবং গভীর জানালার কারণে রকির কেবিনে আরও জায়গা রয়েছে। তাহলে এটি নিখুঁত শহুরে ক্রসওভার। এছাড়াও একটি টয়োটা-ব্র্যান্ডেড সংস্করণ রয়েছে যা Raize নামে পরিচিত, যেটি এতটাই হিট হয়েছে যে এটি কখনও কখনও জাপানে করোলাকে ছাড়িয়ে যায়।

হুডের নীচে একটি 1.0-লিটার টার্বোচার্জড বা 1.2-লিটারের প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের মধ্যে একটি পছন্দ রয়েছে, যা একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে সামনে- বা সমস্ত- চার-চাকা ড্রাইভ সহ, যখন একটি 1.2-লিটার "ই-স্মার্ট" হাইব্রিড সবেমাত্র চালু করা হয়েছে। একটি নতুন ডিজাইন (এটি 2020 মডেল হিসাবে চালু করা হয়েছিল) হওয়ায়, Daihatsu ড্রাইভার সহায়তার জন্য উন্নত নিরাপত্তা প্রযুক্তি, যেমন AEB পাঁচ-তারা নিরাপত্তা রেটিং, সেইসাথে প্রয়োজনীয় সমস্ত মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের সাথে সজ্জিত।

জাপান, মালয়েশিয়া (পেরোডুয়া অ্যাটিভা হিসাবে) এবং ইন্দোনেশিয়ায় তৈরি, টয়োটা যদি স্থানীয়ভাবে প্রায় $22,000 ডলারে স্থানীয়ভাবে ডাইহাতসু রকি ছেড়ে দিতে পারে, আমরা ভবিষ্যদ্বাণী করি যে অস্ট্রেলিয়ানরা এই স্টাইলিশ ছোট্ট SUV-এর দিকে ঝাঁপিয়ে পড়বে।

দাইহাতসু চরদে

(ছবির ক্রেডিট: veikl.com)

1977 সালে, Daihatsu Charade প্রকাশের মাধ্যমে নেতৃত্ব নিয়েছিল, একটি অত্যাধুনিক ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সিটি কার যার একটি খাস্তা পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক বডি এবং একটি দক্ষ তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। এই স্পেসিফিকেশন অধিকাংশ আধুনিক সুপারমিনিস বর্ণনা করে।  

20 বছরে চার প্রজন্মের পর, এই মডেলটি 1998 Sirion 100 এবং তারপরে 2004 বুনে (Toyta 86/Subaru BRZ-এর Tetsuya Tada দ্বারা ডিজাইন করা) অস্ট্রেলিয়া থেকে ডাইহাৎসু অদৃশ্য হওয়ার কিছুক্ষণ আগে বিবর্তিত হয়েছিল। দুটি পুনঃডিজাইন পরে, তৃতীয় বুন সিরিজ হাজির - বা, আসলে, অষ্টম প্রজন্মের চ্যারেড।

কিন্তু আমরা এখানে যে গাড়িটির কথা বলছি তা নয়। বিদ্যমান M2016 সিরিজ, 700 সালে প্রকাশিত, স্বল্পস্থায়ী বলে জানা গেছে। যাইহোক, জল্পনা রয়েছে যে আগামী বছর জাপানে একজন উত্তরসূরি ইয়ারিসের উপর ভিত্তি করে হতে পারে। এটি কেবল একটি রিব্যাজ হবে নাকি ডাইহাৎসুর অনন্য পরিচয়ের সাথে একটি পুনঃস্থাপন হবে তা দেখা বাকি। 

 যাই হোক না কেন, গ্রিলের উপর একটি "D" লোগো এবং পিছনের ডেকে একটি (যথাযথ নামকরণ করা হয়েছে) Charade decal সহ, সস্তার সাব-$20K Yaris সুপারমিনি ডেরিভেটিভ অস্ট্রেলিয়ায় সত্যিকারের হিট হতে চলেছে৷ 

ডাইহাতসু মিভি/সিরিয়ন

Daihatsu মালয়েশিয়ার রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন Perodua-তে 20 শতাংশ শেয়ারের মালিক এবং Myvi-এর মতো মডেলগুলির জন্য প্রযুক্তি এবং দিকনির্দেশ সরবরাহ করে, যা MG3 আকারের এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, দামের।

পরেরটি একবার কেবল একটি রিব্যাজড ডাইহাতসু সিরিয়ন/বুন ছিল, তবে বিদ্যমান হোন্ডা জ্যাজ-এর মতো কৌণিক তৃতীয় প্রজন্মের মডেলটি বিশেষভাবে একটি এন্ট্রি-লেভেল অফার হিসাবে দাইহাৎসু দিয়ে ডিজাইন এবং ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছিল এবং বিভিন্ন বাজারে সিরিয়ন ব্যাজ সহ রপ্তানি করা হয়েছিল।

এর শীর্ষ শ্রেণীর সর্বশেষ সংস্করণটি অল্প অর্থের বিনিময়ে একটি পাঁচ-তারা ASEAN NCAP ক্র্যাশ টেস্ট রেটিং এর জন্য AEB এবং ছয়টি এয়ারব্যাগের মতো উচ্চ মানের নিরাপত্তা প্রদান করে, সাথে পরিচিত 1.3-লিটার এবং 1.5-লিটার পূর্ববর্তী প্রজন্মের Yaris ইঞ্জিন। একটি XNUMX-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন যার ধারণক্ষমতা XNUMX লিটার, একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল বা চার-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত।

আমরা এখানে আধুনিক পরিশীলিততার কথা বলছি না, কিন্তু $17,000 অঞ্চলে দামের সাথে, Myvi/Sirion অন্তত অস্ট্রেলিয়ানদের MG3 এবং (ছোট) Kia Picanto-এর জন্য একটি নতুন, টয়োটা-এর বিকল্প অফার করবে। , সমস্ত প্রয়োজনীয় যেমন নিরাপত্তা এবং অটো, সেইসাথে একটি শালীন পরিমাণ স্থান এবং গতি সহ।

ডাইহাতসু টাফ্ট

না, শোয়ার্জকফ হেয়ারস্প্রে নয়, আর্নল্ড শোয়ার্জনেগার ভক্তদের জন্য একটি ছোট হ্যামার-স্টাইল ক্রসওভার।

রকি ছোট এসইউভির সাথে যুক্ত, টাফ্টটি "কুল এবং সর্বশক্তিমান চার চাকার ট্যুরিং কার"-এর সংক্ষিপ্ত রূপ হিসাবে ব্যবহৃত হত - এমন একটি নাম যা একসময় অস্ট্রেলিয়ায় F4/ নামে বিক্রি হওয়া ছোট 4×10 SUV-এর সুপরিচিত সিরিজকে গ্রাস করেছিল। F20/F25/F50 স্ক্যাট (!) 70-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে 1984 পর্যন্ত (এবং সংক্ষেপে টয়োটা LD10 ব্লিজার্ড হিসাবে), প্রথম রকি আবির্ভূত হওয়া পর্যন্ত।

আজকের টাফ্ট হল দেশীয় জাপানি বাজারের জন্য খাঁটি কেই কার গ্ল্যামার, যার মানে হল একটি সাব-0.7L থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন নরমাল বা টার্বো, CVT, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বা ফোর-হুইল ড্রাইভ, একটি সরু ট্র্যাক এবং একটি বড় ফ্যাট ল্যান্ডিং। এখন এর অর্থ কঠিন সর্বশক্তিমান মজার টুল। আশীর্বাদ করুন।

(ছবির ক্রেডিট: veikl.com)

অবশ্যই অস্ট্রেলিয়াতে সাফল্যের জন্য সাধারণ রেসিপি নয়, তবে দামের জন্য সুজুকি ইগনিসের বিকল্প হিসাবে, এটি অবশ্যই আলাদা এবং এর অভ্যন্তরীণ নকশা রয়েছে যা চটকদার বহিরাঙ্গনের সাথে মেলে। বিশেষ করে তার সুজুকি জিমনি এবং টয়োটা এফজে ক্রুজার লুক।

যদি জাপানের মতো $15,500 (বেস FWD) থেকে $22,500 (ফ্ল্যাগশিপ টার্বো AWD) পর্যন্ত খরচ হয়, তাহলে Daihatsu হাতের উপর একটি কাল্ট হিট হতে পারে। এই বছরের শুরুতে প্রথম মাসে কিভাবে 18,000 XNUMX বিক্রি হয়েছিল তা ব্যাখ্যা করে।

Taft কি পাগল? আপনি কি রকি এবং চ্যারেডের মতো অন্যান্য ডাইহাতসু মডেল অস্ট্রেলিয়ায় ফিরে যেতে চান? আমাদের জানতে দাও. টয়োটা শুনতে পারে।