Husqvarna TE 410 E এবং LT 610 E

হয়তো কেএসটিএমের তুলনায় হুসকর্ণ শুরু করা সত্যিই সহজ ছিল, আমি এই আলোচনায় যাব না। মি Mr. জুপিন, যিনি সর্বদা ব্যবসা এবং খেলাধুলার জন্য হুসকর্ণার পাশে দাঁড়িয়েছেন, তিনি চপ্পল বা চামড়ার জুতা দিয়ে অস্পষ্টভাবে এটি শুরু করেছিলেন, যেমনটি আগে ঘটেছে।

তবে ব্যক্তিগতভাবে লাথি মারার সুফল সম্পর্কে নিশ্চিত হতে পারছি না! যখন শয়তান একটি ছেদ মাঝখানে মারা যায় এবং আপনি এখনও আপনার পিছনে একটি উপগ্রহ আছে, আপনি আপনার সবচেয়ে খারাপ দুঃস্বপ্নের যোগ্য একটি দৃশ্যে আছেন. সংক্ষেপে, ইলেকট্রিক স্টার্টারের প্রয়োজন নেই বলে নিশ্চিত এন্ডুরোর দৃঢ়তার মধ্যে অনেক সময় অতিবাহিত হয়েছে। যখন একটি সত্যিকারের একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের লক্ষ্য যতটা সম্ভব কম কিলোগ্রাম কমানো হয় তখনই ওজন করা অকেজো: এটি যত হালকা, ততই ভাল - এমনকি চালক অজ্ঞান হয়ে এটি শুরু করলেও। ঠিক আছে, হ্যাঁ, আমাকে সৎ হতে হবে এবং নির্দেশ করতে হবে যে খারাপভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা গাড়িগুলি চালানো কঠিন, কিন্তু। .

অনেক বছর আগে, যখন জুপিন এবং আমি শিরানার (ভারেসে, ইতালি) Husqvarna ডেভেলপারদের সাম্প্রতিক উন্নয়নগুলি দেখার জন্য অর্ধেক অনুমতি দিয়েছিলাম এবং যখন আমি বৈদ্যুতিক স্টার্ট প্রোটোটাইপ দেখেছিলাম, তখন আমি খুশি হয়েছিলাম। এবং আমি আশা করেছিলাম যে চূড়ান্ত সিদ্ধান্তটি কঠিন স্রোতের উপর নির্ভর করবে না - কারণ আমরা জানি যে কয়েক দশক ধরে হুসকভার্না একটি সত্যিকারের রেসিং কোল্টের রূপক ছিল, যার সাথে শহরে বা ঘুরে বেড়ানোর জন্য কিছুই ছিল না।

কিন্তু সময় পরিবর্তন আনে। গত দুই বছরে, যখন ইলেকট্রিক স্টার্টার ইতিমধ্যেই ফোর-স্ট্রোক রেস গাড়িতে চালু করা হয়েছে, তখন তারা এই শ্রেণীর মোটরসাইকেল পরিবর্তন করেছে এবং এটি গড় ব্যক্তির কাছাকাছি নিয়ে এসেছে। যখন আপনি ব্যতিক্রমী গতি এবং দৌড়ের অস্বস্তির জন্য আপনার তৃষ্ণা মেটান, তখন আপনি একটি স্বাদ পাবেন। এখানে, অনেকের জন্য, পৃথিবী, পরিবেশ এবং সময় সম্পর্কে সম্পূর্ণ নতুন দৃষ্টিভঙ্গি খোলে। শহুরে সংকীর্ণ অবস্থা থেকে প্রকৃতিতে সরে যাওয়াও ফ্যাশনেবল হয়ে উঠেছে।

আমি বলছি না যে এটি ত্রিগ্লাভ পার্কের প্রাণকেন্দ্র হওয়া উচিত, এটা যথেষ্ট যে গ্রামের রাস্তাটি খারাপভাবে পাকা করা হয়েছে বা পুরানো মোটর তেল দিয়ে ভরা যা পাহাড়ি জায়গাগুলির নতুন পৃথিবীকে উড়িয়ে দেয়। কিন্তু এমনকি শহরে, এই ধরনের পুঙ্খানুপুঙ্খ একক-সিলিন্ডারের অন্যান্য মোটরসাইকেলের তুলনায় বেশ কয়েকটি সুবিধা রয়েছে। কমপক্ষে এই জাতীয় মোটরসাইকেল জীবনকে একটি নতুন রঙ দেয় তার চিত্র এবং অনুভূতি যা এটি রাইডারের মধ্যে উদ্দীপিত করে। এটি আত্মবিশ্বাসও বাড়ায়।

আমরা ZUPIN MOTO SPORT এ নতুন Husqvarnas এর সাথে অল্প সময় কাটিয়েছি, যা এই ব্র্যান্ডটি এখানে বিক্রি করে। চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিন সহ Husqvarna এর অফারে আরো দুটি সভ্য মোটরসাইকেল দ্বারা এই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। উভয়ই অর্থোডক্স এন্ডুরোর তুলনায় গড় মোটরসাইকেল চালকের কাছাকাছি, যার মানদণ্ড কেবল অফ-রোড এবং রেসিং অবস্থার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। সংক্ষেপে, আমরা উভয় Husqvarnas জন্য একটি সাধারণ হর খুঁজে পেয়েছি: তারা দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য ভাল পছন্দ। পার্থক্যগুলি এখানেই শুরু হয়।

Husqvarna TE 410 E হল একটি ক্লাসিক এন্ডুরো যা এখনও প্রাথমিকভাবে অন-রোড রাইডিংয়ের পরিবর্তে অফ-রোড ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এটি একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার দিয়ে সজ্জিত। একটি ভাল যুক্তি হল যে বাইকটি আরও শক্তিশালী TE 610 E এর মতোই। সুতরাং, কম পাওয়ারের কারণে, মেকানিক্স কম চাপ পড়ে এবং মেশিনটি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন নিশ্চিত করে। ব্যক্তিগতভাবে, এই মোটরসাইকেলটি আমার খুব কাছাকাছি, যদিও যুক্তিটি দ্রুত বিভ্রান্তিকর।

টিই 130.000 ই মডেলের তুলনায় দাম মাত্র 610 399 টলার কম, এবং যেহেতু স্লোভেনীরা এখনও গিলে ফেলতে পারে তার চেয়ে বেশি মাছ খেতে পছন্দ করে, মেশিনটি যত বেশি শক্তিশালী, তত কাছাকাছি এবং আরও আকর্ষণীয়। কিন্তু XNUMX সিসি একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ড্রাইভারের জন্য ঠিক দেখুন, যিনি অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের মাস্টার নন। আমি নিজেও অনেক ছাত্রছাত্রী, মোটরসাইকেল এবং রাস্তার বাইরে রাস্তার ফাঁদ পেতে যাচ্ছি। অতএব, আমি পছন্দ করি যে ইঞ্জিনটি আমাকে সীটের চারপাশে ফেলে না বা অতিরিক্ত শক্তির কারণে মেঝেতে ফেলে না।

এখানে এবং সেখানে, যখন আমি নিজেকে ভারসাম্যহীনতায় সমস্যা অনুভব করি, তখন আমি অদ্ভুতভাবে থ্রোটলটি ধরি এবং শিকার করি, এবং তারপর আমি দেখতে চাই যে পিছনের চাকা দিয়ে কিছুই ঝাঁকুনি দেয় না। আমি যুক্তি দিচ্ছি যে এই গাড়ির গড় চালক রুক্ষ ভূখণ্ডে চালকের উপর উচ্চ চাহিদা সহ একই ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণের সাথে আরও শক্তিশালী গাড়ির চালকের চেয়ে দ্রুত এবং কম ক্লান্ত হতে পারে।

মোটরসাইকেলের সাসপেনশন এবং জ্যামিতি অফ-রোড ড্রাইভিং আইন অনুযায়ী নির্বাচন করা হয়। আনুমানিক 140 কেজি ওজন যে কোনও সময়ে পরিচালনা করার জন্য আদর্শ পরিমাণ, যদিও এর অর্থ হল আপনাকে কাদা বা সঙ্কুচিত গ্যারেজ থেকে আপনার হাত বের করতে হবে। তিনি সোজা হয়ে বসে আছেন, তার শরীর জ্বালানি ট্যাঙ্কের সংস্পর্শে রয়েছে, তার পা প্রশস্ত স্টিলের প্যাডেলে রয়েছে এবং তার হাতে একটি আরামদায়ক খোলা স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে।

এই ergonomics এবং হালকা ওজনের জন্য ধন্যবাদ, মোটরসাইকেলটি নিরাপত্তার অনুভূতি দেয়। এমনভাবে যে এটি চাকার উপর নিরাপদে থাকবে, কারণ ব্রেক করার সময় ভেজা অ্যাসফাল্টের উপর স্লাইড করা একটি কৌতুকপূর্ণ জিনিসে পরিণত হয়। অনুভূত সাসপেনশন স্যাঁতসেঁতে বড় আন্দোলনের মানে হল মাঠে নির্ভরযোগ্য টায়ার-টু-গ্রাউন্ড যোগাযোগ, সেইসাথে নিরাপদ পার্কিংয়ের জন্য কার্বের প্রান্ত দিয়ে গাড়ি চালানোর প্রয়োজন হলে অ্যাসফাল্টে আরাম এবং সহনশীলতা।

অ্যাসফাল্টে 410 বেশ দ্রুত এবং মসৃণভাবে চলাচল করে, 120 কিমি / ঘন্টা গতিতে অভিযোগ করার কিছু নেই। যাইহোক, এই সীমা যেখানে কম ইঞ্জিন শক্তি অনুভূত হয় যদি রাইডার ওভারটেক করে বা ত্বরান্বিত করতে চায়। কিন্তু যিনি এই ধরনের মোটরসাইকেল কিনবেন তিনি সম্ভবত মনে করেন না যে তিনি তার বেশিরভাগ সময় লুবলজানা এবং হামবুর্গের মধ্যবর্তী মহাসড়কে কাটাবেন।

যাইহোক, যদি তিনি পুরানো রাস্তা ধরে লুব্লজানা থেকে পিরানে ভ্রমণ করতে যাচ্ছিলেন, তবে তিনি যথেষ্ট শালীন ঘোড়া কিনেছিলেন। টাইট কর্নারিং মজাদার, ত্বরণ ভালভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যায়, এবং ব্রেক প্যাকেজটি অফ-রোড প্রয়োজনীয়তার কাছাকাছি, এটি ফুটপাথের অবস্থাও পরিচালনা করতে পারে। সংক্ষেপে, আমি এর জন্য আছি।

অন্যদিকে Husqvarna LT 610 E, একটি একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তৃতীয় ইতিহাস উপস্থাপন করে। আরও বুর্জোয়া বা ভ্রমণ, যদিও এই হুসা প্রথম নজরে বিভ্রান্তিকর - এটি দেখতে ঠিক একটি এন্ডুরোর মতো - একটি খেলাধুলাপূর্ণ TE 610 E. যদিও উভয়ই অ্যাসফল্টে খুব ভাল গ্রিপ সরবরাহ করে।

সামনের চাকায় একটি বড় ব্রেক ডিস্ক রয়েছে, 260 মিমি পরিবর্তে, এর ব্যাস 320 মিমি। এটি স্পষ্টভাবে দেখায় যে বাইকটি মূলত হাইওয়ে রাইডিং এর জন্য তৈরি করা হয়েছে, তাই সিটের পিছনে একটি ট্রাঙ্ক এবং হুসকর্ণ রঙের একটি সংযুক্ত স্যুটকেসও স্বাগত। এবং যদি আপনি আপনার অনুসন্ধান চালিয়ে যান, আপনি পাশের প্লাস্টিকের নীচে একটি প্লাস্টিকের জ্বালানি ট্যাঙ্ক পাবেন যা ক্লাসিক নয় লিটারের পরিবর্তে একটি ভাল 17 লিটার ধারণ করে। এটি একটি শালীন লং ড্রাইভের জন্য যথেষ্ট। যখন আপনার জ্বালানী ফুরিয়ে যায়, তখন আপনাকে হলুদ আলো দ্বারা সতর্ক করা হয়, যা (লাইট বাল্ব অপারেশন নিয়ন্ত্রণ করার জন্য) নিষ্ক্রিয় গতিতেও আলোকিত হয়। হ্যাঁ, আমি এই ছোট জিনিস পছন্দ করি!

576 সিসি সিঙ্গেল সিলিন্ডার ইঞ্জিন ইলেকট্রিক স্টার্ট সহ সমস্ত নতুন প্রজন্মের TE/E মোটরগুলি দেখুন৷ এই প্রজন্ম একটি পুনঃডিজাইন করা ইঞ্জিন কভার পেয়েছে যেটিতে একটি তেল পাম্পও রয়েছে যাতে ইঞ্জিনকে বর্ধিত সময়ের জন্য খোলা থ্রোটেলে কম ঝামেলার সাথে চলতে দেয় - উদাহরণস্বরূপ হাইওয়েতে, যা হুসকভার্নার প্রতিযোগিতা-ভিত্তিক ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি দুর্বল স্থান।

আপনার স্মৃতি রিফ্রেশ করার জন্য: Husqvarna একটি দুই-স্ট্রোক ব্লকে একটি সিলিন্ডার এবং চার-স্ট্রোক মাথা সংযুক্ত করে একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন তৈরি করে এবং মাথার একটি ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ চেইন ব্যবহার করে তৈলাক্তকরণ সমাধান করা হয়, যা ক্র্যাঙ্ককেস ভালভের সহযোগিতায় ক্র্যাঙ্ককেসে, তৈলাক্ত তেল সংগ্রহ করে মাথায় নিয়ে যায়। এটি একটি সহজ এবং কার্যকর অফ-রোড এবং রেসিং লুব্রিকেন্ট।

Husqvarna LT এর ডাকনাম হয়েছে "ট্রাভেলিং অ্যাডভেঞ্চার", যা স্পষ্টভাবে দেখায় যে এটি দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য এবং দুজনের জন্য ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, এইভাবে, এটি জাপানি একক-সিলিন্ডার KLR বা XT প্রজন্মের অনুরূপ হয়ে ওঠে, কিন্তু একটি ছোট ক্রীড়াবিদ মেজাজ এবং কম ওজনের সাথে, যেহেতু এটি 150 কেজির বেশি ওজন করতে হবে না।

একক সিলিন্ডার কম্পন? আমি সত্যিই তাদের মনে নেই। সামর্থ্য? পিছনের চাকায় মসৃণভাবে চলাচল করে এবং 150 কিমি / ঘণ্টার উপরে লাফ দেয়। বাস্তুশাস্ত্র? অনুঘটক নিষ্কাশন ব্যবস্থা এবং আনলেডেড পেট্রল। গোলমাল? আগের থেকে বেশি নয়। সাসপেন্স? আমার টুপি খুলে ফেলছি। আরাম? সে মোটরসাইকেলে বসে, তার উপর নয়, ড্রাইভার বা যাত্রীরও অভিযোগ করা উচিত নয়। দাম? আরে, এই তো হুসক্বর্ণা!

Husqvarna এখন আরো চালক এবং যাত্রী বন্ধুত্বপূর্ণ। আমাদের ফটোগ্রাফার কেএলআর -এর অভিজ্ঞতা নিয়ে ভেবেছিলেন যে হুসা এলটি 610 তার জন্য সঠিক পছন্দ হবে কারণ তিনি সমুদ্রে যেতে পছন্দ করেন। শুধুমাত্র দাম এবং স্ত্রীই নির্ণায়ক বিষয়।

মেনু, যা আমি টার্বো ডিজেল দিয়ে ভ্রমণে চালাতে পছন্দ করি, এটি TE 410 E এর কাছাকাছি, কারণ এটি খেলাধুলার দিনগুলির জন্য আরও উপযুক্ত। অথবা সুপারমোটো এসএম 610 এস, যা আমরা গত বছরের এএম -এর 19 তম সংখ্যায় লিখেছিলাম।

প্রযুক্তিগত তথ্য

Husqvarna TE 410 E.

ইঞ্জিন: 1 সিলিন্ডার - 4 স্ট্রোক - তরল ঠান্ডা, 2 রেডিয়েটার - 1 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (SOHC) - 4 ভালভ - Dell'Orto PHF 36 DS কার্বুরেটর, eurosuper OŠ 95 জ্বালানী - 2 তেল পাম্প

সিলিন্ডার বোর × আন্দোলন: 91 × 60 মিমি

আয়তন: 399, 5 সেমি 3

সঙ্কোচন: 10 5:1

শক্তি স্থানান্তর: তেল স্নানের মাল্টি-প্লেট ক্লাচ - 6-স্পীড গিয়ারবক্স - চেইন

ফ্রেম: একক ইস্পাত টিউব - হুইলবেস 1485 মিমি

স্থগিতাদেশ: Marzocchi f 45 মিমি ফ্রন্ট টেলিস্কোপিক কাঁটা, 280 মিমি ভ্রমণ - পিছনের অ্যালুমিনিয়াম সুইভেল ফর্ক, সেন্টার শক শোষক, 285 মিমি ভ্রমণ

টায়ার: সামনে 90/90 - 21, পিছনে 140/80 - 18, ব্র্যান্ড Metzeler MCE

ব্রেক: 1-পিস্টন ক্যালিপার সহ সামনের 260x ব্রেম্বো ডিস্ক 2 মিমি - 220-পিস্টন ক্যালিপার সহ পিছনের ডিস্ক 1 মিমি

পাইকারি আপেল: দৈর্ঘ্য 2175 মিমি - প্রস্থ 835 মিমি - মাটি থেকে আসনের উচ্চতা 900 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 9 লি - ওজন (ফ্যাক্টরি) 1 কেজি

ডিনার: 1.199.000 SIT (মোটো জিপ ট্রেড, ক্রাঞ্জ)

Husqvarna LT 610 E

ইঞ্জিন: 1 সিলিন্ডার - 4 স্ট্রোক - তরল ঠান্ডা, বৈদ্যুতিক পাখা সহ 2 টি রেডিয়েটর - 1 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (SOHC) - 4 ভালভ - Dell'Orto PHF 36 DS কার্বুরেটর, ইউরোসুপার OŠ 95 জ্বালানী - 2 টি তেল পাম্প

সিলিন্ডার বোর × আন্দোলন: 98 × 76 মিমি

আয়তন: 576, 28 সেমি 3

সঙ্কোচন: 9: 1

শক্তি স্থানান্তর: তেল স্নানের মাল্টি-প্লেট ক্লাচ - 6-স্পীড গিয়ারবক্স - চেইন

ফ্রেম: একক ইস্পাত টিউব - হুইলবেস 1485 মিমি

স্থগিতাদেশ: Marzocchi f 45 মিমি ফ্রন্ট টেলিস্কোপিক কাঁটা, 280 মিমি ভ্রমণ - পিছনের অ্যালুমিনিয়াম সুইভেল ফর্ক, সেন্টার শক শোষক, 285 মিমি ভ্রমণ

টায়ার: সামনে 90/90 - 21, পিছনে 130/80 - 17, ব্র্যান্ড পিরেলি MT60

ব্রেক: সামনে 1x Brembo 320mm ডিস্ক 4-পিস্টন ক্যালিপার সহ –

পিছনের ডিস্ক 220 মিমি 1-পিস্টন ক্যালিপার সহ

পাইকারি আপেল: দৈর্ঘ্য 2200 মিমি - প্রস্থ 800 মিমি - মাটি থেকে আসনের উচ্চতা 880 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 17 লি - ওজন (ফ্যাক্টরি) 5 কেজি

ডিনার: 1.450.000 SIT (মোটো জিপ ট্রেড, ক্রাঞ্জ)

মিতিয়া গুস্টিঞ্চিচ

ছবি: ইউরোস পোটোকনিক।

• বেসিক তথ্য

  বেস মডেলের দাম: স্লগ 1.450.000 XNUMX XNUMX (মোটো জিপ শপ, ক্রাঞ্জ)

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 1 সিলিন্ডার - 4 স্ট্রোক - তরল ঠান্ডা, বৈদ্যুতিক পাখা সহ 2 টি রেডিয়েটর - 1 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (SOHC) - 4 ভালভ - Dell'Orto PHF 36 DS কার্বুরেটর, ইউরোসুপার OŠ 95 জ্বালানী - 2 টি তেল পাম্প

  শক্তি স্থানান্তর: তেল স্নানের মাল্টি-প্লেট ক্লাচ - 6-স্পীড গিয়ারবক্স - চেইন

  ফ্রেম: একক ইস্পাত টিউব - হুইলবেস 1485 মিমি

  ব্রেক: সামনে 1x Brembo 320mm ডিস্ক 4-পিস্টন ক্যালিপার সহ –

  স্থগিতাদেশ: Marzocchi f 45 মিমি টেলিস্কোপিক ফ্রন্ট ফর্ক, 280 মিমি ট্রাভেল - অ্যালুমিনিয়াম রিয়ার সুইংআর্ম, সেন্টার শক, 285 মিমি ট্রাভেল / মারজোকি এফ 45 মিমি টেলিস্কোপিক ফ্রন্ট ফর্ক, 280 মিমি ট্রাভেল - অ্যালুমিনিয়াম রিয়ার সুইংআর্ম, সেন্টার শক, 285 মিমি ট্রাভেল

  ওজন: দৈর্ঘ্য 2200 মিমি - প্রস্থ 800 মিমি - মাটি থেকে আসনের উচ্চতা 880 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 17,5 লি - ওজন (ফ্যাক্টরি) 143,5 কেজি