Hyundai i30 N এবং i30 TCR: ট্র্যাক টেস্ট – স্পোর্টস কার
সন্তুষ্ট
Hyundai i30 N এবং i30 TCR: ট্র্যাক টেস্ট – স্পোর্টস কার
এটা এমন নয় যে আপনি প্রতিদিন একটি রাস্তার স্পোর্টস গাড়ি এবং তার দৌড়ের বোনকে একের পর এক চালান। কিন্তু আজ, ভাগ্যক্রমে, সেই বিরল দিনগুলির মধ্যে একটি। সূর্য ঝলমল করছে তাজিও নুভোলারি সার্কিট (Cervesina) এবং দুজনের বডি শপ হুন্ডাই আই 30 আমার সামনে তারা চকচকে এবং উজ্জ্বল।
La হুন্ডাই আই 30 এন এটি একটি কোরিয়ান প্রস্তুতকারকের প্রথম কমপ্যাক্ট ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ স্পোর্টস কার যা গুরুতর হতে পারে: 275 CVএকটি সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল, একটি 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি অনমনীয় এবং সংযোজক চেসিসের সব গুণাবলী উজ্জ্বল এবং (অনেক) প্রতিযোগীদের বিরক্ত করার জন্য। তথ্য নিজেই কথা বলে: 0-100 কিমি / ঘন্টা 6,1 সেকেন্ডে এবং 250 কিমি / ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি; কিন্তু নম্বরগুলি আপনাকে গাড়ি চালাতে বলবে না।
যাইহোক, তার পাশে মিস্টার হাইড: হুন্ডাই আই 30 এন টিসিআর জাতি বিআরসি রেসিং টিম, এত গরুর মাংস এবং দুষ্ট যা i30 N কে ডিজেল সংস্করণের মতো দেখায়।
ওয়ার্ল্ড ট্যুরিং কার রেসের জন্য হুন্দাই মোটরস্পোর্ট দ্বারা তৈরি একটি বাস্তব যুদ্ধ অস্ত্র। WTCR এবং পাইলট গ্যাব্রিয়েল "চিঙ্গিও" টারকুইনি e নরবার্ট মিশেলিস... প্রমাণ যে হুন্ডাই গুরুতর এবং বিশ্ব রally্যালিতে i20 WRC এর সাফল্যের পরে, এটি ট্র্যাকগুলিতে আধিপত্য বিস্তার করতে চায়। বিআরসি রেসিং টিম, বিআরসি গ্যাস ইকুইপমেন্টের রেসিং বিভাগ, একটি ইতালীয় কোম্পানি যা রাস্তার গাড়ির জন্য গ্যাস, এলপিজি এবং মিথেন গ্যাস সিস্টেম বিক্রয় ও ইনস্টলেশনে নেতৃত্ব দেয়, ডব্লিউটিসিআর ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপের হুন্দাই টিসিআর রেসিং কার পরিচালনা করে।
হুন্ডাই i30 এন
দিয়ে শুরু করি হুন্ডাই আই N০ এন রোডএকটু গতি বাড়ানোর জন্য। আমি ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ স্পোর্টস কম্প্যাক্ট পছন্দ করি, বিশেষ করে যারা আপোস করে না। বাইরে, হুন্ডাই i30N সঠিক মুহূর্তে আক্রমণাত্মক। তিনি পেশীবহুল, কিন্তু মজাদার বা অশ্লীল নয়। এক্সট্রাক্টর, নিষ্কাশন, বিশেষ মিশ্র চাকা, স্পয়লার: সবকিছুই ক্ষুদ্রতম বিশদভাবে চিন্তা করা হয়। আমি তার নীলকেও ভালোবাসি, একটি অনন্য এবং স্বতন্ত্র রঙ যা কোম্পানির রেসিং গাড়িগুলিকে শ্রদ্ধা জানায়।
আমি দ্রুত নিখুঁত অধিবেশন খুঁজে পাই এবং এটি একটি ভাল খবর। আপনি একটি সুন্দর খাড়া স্টিয়ারিং হুইল এবং প্যাডেলগুলির মধ্যে দ্রুত সরানোর জন্য বিনামূল্যে পা দিয়ে নিচে বসে আছেন। ভিতরে স্টিয়ারিং হুইল সঠিক আকার এবং লিভারেজ স্পীড এটি সংক্ষিপ্ত এবং এটি কোথায় হওয়া উচিত। ড্রাইভিং শুরু করার একটি ভাল উপায়।
আমি ট্র্যাক খুব ভাল জানি, তাই আমি অবিলম্বে গাড়ির উপর ফোকাস করতে পারেন।
তিনটি বাঁক এবং চালু হুন্ডাই আই 30 এন আমি ইতিমধ্যে তিনটি জিনিস জানি: যে এটি অনেক ধীর হয়ে যায়, এটি একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং একটি ধারালো এবং সুনির্দিষ্ট গিয়ারবক্স। এমন একটি সিস্টেম রয়েছে যা দ্বৈত স্বয়ংক্রিয় ডাউনশিফট সম্পাদন করে, যা একটি সেকেন্ডের মধ্যে আক্রমনাত্মকভাবে শক্ত কোণে প্রবেশ করার একটি সুবিধা।
মনে হচ্ছে গাড়িটি শক্ত এবং স্যুটের মতো তৈরি, তবে সর্বোপরি, ব্লেডের মতো সুনির্দিষ্ট। ভিতরে পিরেলি পি জিরো 235 কেবিন তাপ এবং ধারালো bends ভোগা, কিন্তু সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল মাটিতে রাখে i 275 CV ei 350 Nm খুব কার্যকর। কোণ থেকে বের হওয়ার সময় আপনাকে থ্রোটল সামঞ্জস্য করতে হবে, তবে, আন্ডারস্টার এড়াতে, কিন্তু একটি খুব ছোট টার্বো ল্যাগ গতিপথ সংশোধন করতে সাহায্য করে।
তৃতীয় জিনিস যা আমি পেয়েছি তা হল এটির একটি প্রতিক্রিয়াশীল পিছন প্রান্ত ছিল। রোজার মধ্যে "তারা" টাসিও নুভোলারি পিছনের স্লাইডগুলি এবং দড়িটি গাইড করতে সহায়তা করে, কিন্তু তুচ্ছভাবে নয়, কিন্তু সম্মিলিতভাবে। বুড়ির মতো কিছু রেনল্ট মেগান আরএসএবং এটি একটি দুর্দান্ত প্রশংসা কারণ এটি হুন্ডাইয়ের প্রথম প্রচেষ্টা।
আমি একটি সরলরেখায় ছুটে যাই এবং নিজেকে শক্তি দিয়ে গিয়ারে নিক্ষেপ করি: গিয়ারবক্সটি কৌতুক হিসাবেও জ্যাম হয় না এবং সুই উত্সাহের সাথে 6.000 আরপিএম পর্যন্ত উঠে যায়। আমি কেবল শব্দকেই পাত্তা দিই না: এটি একটি শান্ত শব্দ যা কেবিনে প্রতিধ্বনিত হয়, এমনকি খামও, কিন্তু নোটগুলিতে দরিদ্র এবং খুব ভদ্র। কিন্তু হয়তো আমি নীতিহীন সুর পছন্দ করি, এবং আমি এটাও বুঝি যে i30 N একটি দৈনন্দিন স্পোর্টস কারও হওয়া উচিত। ঘটনা রয়ে গেছে: আমি ট্র্যাকের আচরণে খুব মুগ্ধ এবং পাহাড়ি রাস্তায় এটি চেষ্টা করার জন্য অপেক্ষা করতে পারছি না। এই অনুমানের উপর ভিত্তি করে, আমি যোগাযোগ করি TCR.
হুন্ডাই আই 30 টিসিআর
আমি ইতিমধ্যে একটি রেসিং গাড়ি চালাচ্ছি TCRকিন্তু এটি সর্বদা একটি বিশাল আবেগ। ভিতরে প্রশস্ত কাঁধ (প্রস্থ 1,95), মসৃণ টায়ার যে চাকা খিলান, ailerons, deafening শব্দ, পেট্রল এর গন্ধ পূরণ: আমি এটা সব ভালবাসি। এটি একটি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ রেসিং কার, ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ রেসিং কারের চূড়ান্ত প্রকাশ। মোটরস্পোর্টে হুন্দাই যে ফলাফল অর্জন করেছে, তা দেখে আমার উচ্চ প্রত্যাশা রয়েছে।
La সেশন এটি কম, রিসেসড, চোখে ডিজিটাল ট্যাকোমিটার এবং দিগন্তের সাথে ড্যাশবোর্ড ফ্লাশ। চালকের অবস্থান সত্যিই নিখুঁত এবং প্যাডেলগুলি রাখা হয়েছে যাতে আপনি আপনার বাম বা ডান পা দিয়ে ব্রেক করতে পারেন। আপনি চালু করার জন্য ক্লাচ ব্যবহার করেন এবং তারপর পাগল ব্যবহার করতে কয়লার ব্লেডগুলি টানুন এক্স-ট্র্যাক সিকোয়েন্সিয়াল গিয়ারবক্স (বিনিময় হার 18.000 ইউরো)। সঙ্গে 1180 কেজি ওজন (পাইলট সহ) ই 350 CV কর্তৃপক্ষ, হুন্ডাই আই 30 টিসিআর তিনি একটি মস্তিষ্কের কাজ করতে সক্ষম। শুধু আপনাকে একটি ধারণা দিতে: a 'অডি টিটি আরএস 400 এইচপি এই ট্র্যাকে এটি পরিণত হয় 1,35 মিনিট, aনা ফেরারি 488 জিটিবি 670 এইচপি থেকে 1,28 মিনিট, TCR a la i30 1,20 মিনিট
যে একটি রেসিং গাড়ী সক্ষম।
আমি জগিং করে শুরু করি (সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়ালটি খুব টাইট) এবং যাত্রা শুরু করি।
এটা অনেকটা ড্রাইভিং এর মত পোর্শ GT3 RS একটির পরিবর্তে হুন্ডাই আই 30; এটি এত শক্ত এবং শক্ত যে মনে হচ্ছে কেউ এটিকে একটি দৈত্য হেক্স রেঞ্চ দিয়ে পেঁচিয়েছে।
এটাও দ্রুত। ভিতরে ইঞ্জিন revs জন্য তৃষ্ণা এবং এলইডি লাল তারা সর্বদা আলো জ্বালায়, যেন বলে, "আপনি যা পারেন তা ব্যবহার করুন।" Slicks আঠা মত লাঠি, তাই 350 এইচপি। সামনের টায়ারগুলি এত লোড করবেন না, তবে এটি আমাকে অবাক করে না। হুন্ডাই টিসিআর সম্পর্কে আমাকে সবচেয়ে বেশি হতবাক করে (এবং সব থেকে বেশি ভালো লাগে) সেটাই গতিরোধ. ডিস্ক 380 মিমি সামনের চাকাগুলি অবিশ্বাস্য সরলতার সাথে গতির বড় অংশগুলিকে হত্যা করে এবং যখন আপনি ব্রেকগুলি প্রয়োগ করেন, তখন আপনি এই ধারণা পান যে আপনি একটি খালি ক্যানিস্টার চালাচ্ছেন, এই মেশিনের খুব কম জড়তা। কোন ব্রেক বুস্টার নেই, তাই প্যাডেল শক্ত এবং আপনাকে আপনার পা দিয়ে ব্রেক করতে হবে, কিন্তু আপনার সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ এবং নিখুঁত সংবেদনশীলতা রয়েছে যা ABS এবং ব্রেক বুস্টার সহ একটি ব্রেকিং সিস্টেম প্রদান করতে পারে না। আমি পঞ্চম স্থানে একটি সরলরেখার শেষে ব্রেক করি। এবং 50 মিটার আগে ব্রেক করুন: একটি শক্তিশালী স্টম্প, বাম ওয়ারে দুটি আঘাত - এবং আপনি এটিতে ছুটে যান। যেখানে রাস্তার গাড়ি ফ্লাউন্ডার হয়, গতি কমে যায়, প্রসারিত হয় এবং ভোগে (এবং টায়ারগুলিও ক্ষতিগ্রস্থ হয়), রেস কার সময়কাল মেনে চলে। এটি আপনার ইনপুটকে এত ভালোভাবে অনুসরণ করে যে এটি আপনাকে ট্র্যাকে 100% ফোকাস করতে দেয়। এমনকি ব্রেকডাউনের লক্ষণও নেই, আপনি দীর্ঘ সময়ের জন্য গাড়ি চালাতে ভয় না পেয়ে একই জায়গায় 100 বার ব্রেক করতে পারেন। শুধুমাত্র টায়ারগুলি (যাদের অ্যাকাউন্টে বেশ কয়েক কিলোমিটার রয়েছে) কিছুটা ক্ষতিগ্রস্থ হয়, তবে সবচেয়ে বেশি চাপ বৃদ্ধির কারণে।
Il গোলমাল পরিবর্তে, এটি অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিকভাবে একই সময়ে স্তব্ধ এবং গ্যালভানাইজ করে, যেখানে আপনি সুন্দর ব্যারেল, গিয়ার পরিবর্তন এবং মুক্তির সময় বিস্ফোরণ উপভোগ করতে পারেন। রেস কারগুলি দুর্দান্ত, হুন্ডাই আই 30 টিসিআর দুর্দান্ত।
দাম
হুন্ডাই i30 N – 36.400 ইউরো
হুন্ডাই i30 N TCR - 128.000 ইউরো
পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত হেলমেট - Sparco RF-7W
