Hyundai Ioniq 5: রিয়েল রেঞ্জ 460 কিমি @ 90 কিমি/ঘণ্টা, 290 কিমি @ 120 কিমি/ঘন্টা। আরও খারাপ ID.4 GTX ট্র্যাকে
সন্তুষ্ট
Bjorn Nyland 5 kWh অল-হুইল ড্রাইভ সহ Hyundai Ioniq 72,6 পরীক্ষা করেছে। এই সংস্করণে 90 কিমি / ঘন্টা গাড়ির পরিসীমা ছিল 461 কিলোমিটার এবং 120 কিলোমিটার / ঘন্টা - 289 কিলোমিটার। ধীর গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, গাড়িটি ভক্সওয়াগেন গ্রুপের মডেলগুলির মতোই পড়ে যায়, হাইওয়েতে এটি মাইলেজে আরও খারাপ বলে প্রমাণিত হয়েছিল। তবে ক্রয়ের সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, আপনাকে গাড়ি লোড করার গতি বিবেচনা করতে হবে।
টেস্ট: হুন্ডাই আইওনিক 5
গাড়িটি ছোট 19" রিম দিয়ে সজ্জিত (20" রিমও পাওয়া যায়)। আবহাওয়া খুব ভাল ছিল, বাইরের তাপমাত্রা ছিল 26 ডিগ্রি সেলসিয়াস, এবং এটি ধীরে ধীরে হ্রাস পেয়েছে। একটি আকর্ষণীয় তথ্য যা একেবারে শুরুতে উপস্থিত হয়েছিল তা হল লেন রাখার প্রক্রিয়া, লেভেল 2 আধা-স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং। ঠিক আছে, এটি ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ থেকে স্বাধীনভাবে চালু করা যেতে পারে, যাতে ড্রাইভার সিদ্ধান্ত নিতে পারে যে গাড়িটি নিজেই চালাচ্ছে, তার গতি বজায় রাখছে, বা একই সময়ে এই দুটি ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করছে।
Hyundai Ioniq ওজন 5 ড্রাইভারের সাথে একসাথে তৈরি 2,2 টন, টেসলা মডেল এস P85 এর মতো এবং ভক্সওয়াগেন ID.4 1ম থেকে সামান্য ছোট। গাড়িটির সামনে এবং পিছনের জানালা আঠালো (ডবল) ছিল, 90 এবং 120 কিমি/ঘণ্টা উভয় গতিতে নীরবতার জন্য নাইল্যান্ড তার প্রশংসা করেছে।.
Ionity স্টেশনে গাড়ী লোডিং আশ্চর্যজনক ছিল.: ব্যাটারির 1 শতাংশ (!) সহ, Ioniq 5 130 kW তে ত্বরান্বিত হয়েছে, এবং শক্তি 200 kW-তে বাড়তে থাকে৷ তাই, আমরা ধরে নিচ্ছি যে Hyundai Ioniqu 5 এবং (উন্নত) Kii EV6 এর সাথে, আমরা 70 এর জন্য নয়, ব্যাটারি ক্ষমতার 75 শতাংশের জন্য রেঞ্জ গণনা করব, অর্থাৎ, 5 শতাংশের পরিবর্তে 10-এ ডিসচার্জ ধরে নিচ্ছি।
রেঞ্জ Ioniqa 5 এ 90 কিমি/ঘন্টা
পরীক্ষার ফলাফল? 90 কিমি/ঘন্টা গতিতে (93 কিমি/ঘন্টা চলছে) নাইল্যান্ড 454,4 কিমি চালিত করে এবং ব্যাটারি 1,5 শতাংশে ডিসচার্জ করেছে। ফলস্বরূপ, Hyundai Ioniq 5 লাইনআপ ছিল:
- 461 কিলোমিটার যখন ব্যাটারি 0 শতাংশ ডিসচার্জ হয়,
- 438 কিলোমিটার যখন ব্যাটারি 5 শতাংশ ডিসচার্জ হয়,
- 348-> 80 শতাংশ মোডে গাড়ি চালানোর সময় 5 কিলোমিটার [www.elektrowoz.pl গণনা]।
গড় শক্তি খরচ রাস্তায় গাড়ি আছে 15,3 kWh / 100 কিমি (153 Wh / km), যা একটি খুব ভাল ফলাফল বিবেচনা করে যে আমরা D-SUV সেগমেন্ট থেকে একটি ক্রসওভার সম্পর্কে কথা বলছি। উভয়েরই বেশি খরচ ছিল অডি Q4 ই-ট্রন 40 রিয়ার, আমিও Volkswagen ID.4 GTX AWD – উভয় মডেলই C-SUV সেগমেন্ট সম্পূর্ণ করে, Ioniq 5 তাদের থেকে বড় (কিন্তু একটি ছোট ট্রাঙ্ক আছে)।
Ioniq 5 এবং পাওয়ার রিজার্ভ 120 কিমি / ঘন্টা
120 কিমি / ঘন্টা গতিতে, হুন্ডাই আইওনিক 5 এর পরিসীমা উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল হয়ে উঠেছে, যথা:
- 289 কিলোমিটার যখন ব্যাটারি 0 শতাংশ ডিসচার্জ হয়,
- 275 কিলোমিটার যখন ব্যাটারি 5 শতাংশ ডিসচার্জ হয়,
- 217-> 80 শতাংশ মোডে গাড়ি চালানোর সময় 5 কিলোমিটার।
গড় শক্তি খরচ ছিল 24,4 kWh/100 km (244 Wh/km) - এই গতিতে, Ioniq 5 দুটি ভক্সওয়াগেন গ্রুপের প্রতিযোগীদের তুলনায় বেশি শক্তি নিবিড় ছিল। একটি Nyland উল্লেখ করেছে, উভয় মেশিন কম তাপমাত্রায় পরীক্ষা করা হয়েছিল। যদি এটি Ioniq 5 পরীক্ষার মতোই হয় তবে তাদের ফলাফল একই রকম হবে।
ট্র্যাকের একটি ছোট অংশে বৃষ্টি হচ্ছিল।
পরীক্ষার সময়, 70,6 kWh ব্যাটারি ব্যবহার করা সম্ভব হয়েছিল, যা প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত 72,6 kWh-এর চেয়ে কম। ফলে Hyundai Ioniq ভক্সওয়াগনের প্রতিযোগীদের তুলনায় ব্যাটারিতে 40 কিলোমিটার কম ভ্রমণ করেছে... যাইহোক, এটা অনুমান করা নিরাপদ যে যদি রুটটি 330 কিলোমিটারের বেশি হয় এবং পথে একটি অতি-দ্রুত চার্জার থাকে, তবে Ioniq 5 দ্রুত চার্জিং প্রক্রিয়ার কারণে দ্রুত চলবে।
ভক্সওয়াগেন গ্রুপের গাড়ির সাথে মিলিত (স্কোডা এনিয়াক আইভি সহ), যাইহোক, Nyland দক্ষিণ কোরিয়ার Hyundai Ioniq 5 বেছে নিত।... দেখার যোগ্য:
সম্পাদকের নোট www.elektrowoz.pl: এটি লক্ষ্য করার মতো Nyland-এর ফলাফল Nextmove-এর থেকে খুব আলাদা।যে সময়ে Ioniq 5 325 কিমি/ঘন্টা বেগে 130 কিলোমিটার ভ্রমণ করতে সক্ষম হবে। এই অসঙ্গতিগুলি কোথায়? ঠিক আছে, Nyland অন্তত একটি পরীক্ষায় প্রায় সম্পূর্ণরূপে ব্যাটারি ডিসচার্জ করেছে এবং যাচাই করেছে যে এর ক্ষমতা 70,6 kWh। পালাক্রমে Nextmove গণনা করা রেঞ্জগুলি বিদ্যুত খরচ এবং প্রস্তুতকারকের 72,6 kWh এর ব্যাটারি ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে।
এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে:
