Hyundai Ioniq 5: TEST, হাইওয়ে ড্রাইভিং 130 km/h খারাপ অবস্থা, রুক্ষ খরচ: 30+ kWh/100 km
ব্যাটারি লাইফ চ্যানেলটি Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45 পরীক্ষা করেছে। গাড়িটি D-SUV সেগমেন্টের একটি ক্রসওভার যার একটি 72,6 kWh ব্যাটারি, ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং 225 kW (306 hp)। খারাপ পরিস্থিতিতে 130 কিমি / ঘন্টা গতিতে হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময়, এটি রিচার্জ না করে 220 কিলোমিটার পর্যন্ত কভার করতে পারে।
Ioniqa 5 "প্রজেক্ট 45" এর বাস্তব কভারেজ
Hyundai Ioniq 5 "Project 45" 20-ইঞ্চি চাকার সাথে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে দেওয়া হয়েছিল, যা গাড়ির পরিসরকে কয়েক শতাংশ কমিয়ে দেয়। প্রতিকূল আবহাওয়ার পরিসরও এক ডজন থেকে কয়েক শতাংশে কমেছে।: ভারী বৃষ্টি এবং 12-13 ডিগ্রি সেলসিয়াস। এইভাবে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে এই পরীক্ষাটি Ioniq 5-এর নিম্ন পরিসরের অঞ্চলকে 130 km/h বেগে চিহ্নিত করে, যদিও অবশ্যই এটি ঠান্ডায় আরও খারাপ হবে কারণ তাপ পাম্পকে সম্ভবত হিটারের সাথে সম্পূরক করতে হবে।
ব্যাটারি 98 শতাংশ চার্জ দিয়ে গাড়িটি চার্জার থেকে সরানো হয়েছিল। হিটিং 22 ডিগ্রিতে সেট করা হয়েছিল, গাড়িটি চলছিল অর্থনীতি মোডে, একটি সক্রিয় পিছনের ইঞ্জিন এবং একটি অক্ষম সামনের ইঞ্জিন সহ (এই বিকল্পটি E-GMP প্ল্যাটফর্মের যানবাহনে উপলব্ধ)। গড় শক্তি খরচ 204,5 কিমি দৈর্ঘ্য সহ একটি পরীক্ষার সাইটে। ছিল 30,9 kWh / 100 কিমি (309 Wh/km) গড় গতি 120,3 কিমি/ঘন্টা, তাই যদি ব্যাটারি শূন্যে ডিসচার্জ হয়, তাহলে পরিসীমা হবে 222 কিলোমিটার।
অবশ্যই, কেউ সাধারণত শূন্যে ছাড়ে না। সুতরাং, একটি সাধারণ ভ্রমণে আমাদের থাকবে:
- 200 কিলোমিটার রেঞ্জ প্রথম স্টপেজ (100-> 10 শতাংশ),
- নিকটতম স্টপ 156 কিলোমিটার (85-15 শতাংশ)।
এটি দ্বিতীয় নিশ্চিতকরণ যে Hyundai এর Ioniq 5 Ioniq ইলেকট্রিকের মতো জ্বালানি সাশ্রয়ী হবে না... প্রথমত, গাড়ির অফিসিয়াল রেঞ্জ হল মাত্র 478 WLTP ইউনিট, যা প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত। রিয়ার ড্রাইভ, অর্থাৎ মিশ্র মোডে 409 কিলোমিটার।
বেশিরভাগ শক্তি পাওয়ার ইউনিট (92 শতাংশ), ইলেকট্রনিক্স একটু কম (5 শতাংশ), সবচেয়ে কম প্রয়োজন একটি উত্তপ্ত এয়ার কন্ডিশনার (3 শতাংশ):
অন্যদিকে: যদি আমরা বিবেচনা করি যে ড্রাইভার 120-130 কিমি / ঘন্টা কাউন্টার বজায় রাখে (জিপিএস 130 কিমি / ঘন্টা নয়), এবং আবহাওয়া কিছুটা ভাল হয়, আমরা ধরে নিতে পারি যে গাড়িটি প্রায় 290 কিলোমিটার ভ্রমণ করা উচিত। একক চার্জে (আমরা শুট করি যে Bjorn Nyland 290 km/h বেগে 310-120 km ত্বরান্বিত হয়)। এবং বিরতির সময়, এটি একটি অতি-দ্রুত চার্জিং স্টেশনে দ্রুত শক্তি পূরণ করে যা 800 ভোল্ট সেটিংস সহ (আয়োনিটির মতো) গাড়িগুলিকে সমর্থন করে।
পরীক্ষার সময়, আমরা কৌতূহল লক্ষ্য করেছি। ঠিক আছে, গাড়িটি রাস্তার লাইনের কাছে আসার সাথে সাথে কাউন্টাররা এই সত্যটি রিপোর্ট করার জন্য ক্যামেরা প্রিভিউ দেখায়। এটি আরও দেখা গেল যে বৃষ্টিতে, "বিশেষ আকারের বায়ু প্রবাহ" সত্ত্বেও পিছনের জানালা দিয়ে কিছুই দেখা যায় না। কোন ওয়াইপার ছিল না.
সম্পূর্ণ এন্ট্রি:
এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে:
