হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিক মাইলেজ রেকর্ড সেট করে

তিনটি KONA ইলেকট্রিক মডেল, হুন্ডাই মোটরের ইভি -র দৃষ্টিভঙ্গির সাথে সঙ্গতি রেখে কোম্পানির বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য চার্জ প্রতি রেকর্ড মাইলেজ নির্ধারণ করেছে। কাজটি সহজ ছিল: একটি ব্যাটারি চার্জ দিয়ে, প্রতিটি গাড়িকে 1000 কিলোমিটারেরও বেশি ভ্রমণ করতে হয়েছিল। অল-ইলেকট্রিক সাবকম্প্যাক্ট ক্রসওভারগুলি পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়, যা "হাইপারমিলিং" নামেও পরিচিত, সম্পূর্ণরূপে ডিসচার্জ হওয়া ব্যাটারির সাথে 1018 কিমি, 1024 কিমি এবং 1026 কিমি পরে সহজেই পাস করে। K কিলোওয়াট ঘন্টা ব্যাটারি ধারণক্ষমতার ক্ষেত্রে, প্রতিটি পরীক্ষামূলক যান অন্য রেকর্ড স্থাপন করেছে, কারণ 64.২ k কিলোওয়াট / ১০০ কিমি, 6,28.২৫ কিলোওয়াট / ১০০ কিমি এবং 100.২6,25 কিলোওয়াট / ১০০ কিলোমিটারে যানবাহনের শক্তি খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কম। স্ট্যান্ডার্ড মান 100 kWh / 6,24 কিমি, WLTP দ্বারা নির্ধারিত।

তিনটি কোনা বৈদ্যুতিন পরীক্ষামূলক যানবাহন লৌসিৎস্রিংয়ে পৌঁছে পুরোপুরি এসইউভি তৈরি করেছিল, যা ডাব্লুএলটিপি 484 কিলোমিটারের সমান হয়। এছাড়াও, 150 কিলোওয়াট / 204 এইচপি সহ তিনটি শহুরে এসইউভি। সহ-চালকরা তাদের তিন দিনের পরীক্ষার সময় চালিত করেছিলেন এবং যানবাহন সহায়তা সিস্টেম ব্যবহার করা হয়নি। হুন্ডাই লাইনআপের গুরুত্বের জন্য এই দুটি কারণও গুরুত্বপূর্ণ পূর্বশর্ত। ডেক্রা, বিশেষজ্ঞ সংস্থা যা ২০১৩ সাল থেকে লাউসিট্রিংয়ের নেতৃত্ব দিয়েছে, নিশ্চিত করে যে দক্ষতা সর্বাধিকীকরণের সফল প্রয়াসে সবকিছু পরিকল্পনা অনুসারে চলে। ডেকরার প্রকৌশলীরা নিশ্চিত হয়েছিলেন যে ব্যবহৃত যানবাহন ট্র্যাক করে এবং 2017 চালক শিফটের প্রত্যেকটির একটি রেকর্ড রেখে সবকিছু সুচারুভাবে চলেছে।

চ্যালেঞ্জ হিসাবে শক্তি সঞ্চয় ড্রাইভিং

যেহেতু অন্য কোনও নির্মাতা এ জাতীয় ব্যবহারিক পরীক্ষা করেনি, প্রাথমিক অনুমানগুলি যথাযথভাবে রক্ষণশীল। বিক্রয়োত্তর প্রশিক্ষণ কেন্দ্রের প্রধান থিলো ক্লিমের সাথে কাজ করা হুন্ডাই টেকনিশিয়ানরা কোনও শহরের মধ্যে গড় গতির ড্রাইভিং অনুকরণের জন্য তাত্ত্বিক পরিসীমা 984 থেকে 1066 কিলোমিটার গণনা করে। দলগুলির পক্ষে এটি একটি চ্যালেঞ্জিং কাজ ছিল কারণ গ্রীষ্মে শক্তি-দক্ষ পদ্ধতিতে গাড়ি চালনা করা প্রয়োজন একাগ্রতা এবং ধৈর্য। লৌসিৎস্রিংয়ে তিনটি দল একে অপরের বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল: খ্যাতিমান শিল্প ম্যাগাজিন অটো বিল্ডের টেস্ট চালকদের একটি দল, হুন্ডাই মোটর ডয়চল্যান্ডের বিক্রয় বিভাগের প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞদের সাথে একটি এবং অন্য টিম সংস্থার প্রেস সেন্টার এবং বিপণন বিভাগের কর্মচারীদের সমন্বয়ে গঠিত। শীতাতপ নিয়ন্ত্রণের ব্যবহার নিষিদ্ধ করা হলেও, কোনও দলই এই সত্যকে ঝুঁকি নিতে চায়নি যে শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত যাত্রা এবং বাইরের তাপমাত্রা ২৯ ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কিলোমিটার গলে যেতে পারে। একই কারণে, KONA বৈদ্যুতিক ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি সর্বত্র অক্ষম ছিল, এবং উপলব্ধ শক্তিটি কেবল গাড়ি চালানোর জন্য ব্যবহৃত হত। রাস্তায় ট্র্যাফিক আইন অনুসারে কেবলমাত্র দিনের বেলা চলমান বাতিগুলি বজায় থাকে। ব্যবহৃত টায়ারগুলি স্ট্যান্ডার্ড লো রেজিস্ট্যান্স টায়ার ছিল।

রেকর্ড ব্রেকিং পরীক্ষার প্রাক্কালে ডেকরা ইঞ্জিনিয়াররা তিনটি কোনা ইলেকট্রিক মডেলের অবস্থা পরীক্ষা করে দেখেছিলেন we ফলস্বরূপ কোনও হেরফের বাদ না দেওয়ার জন্য বিশেষজ্ঞরা ওডোমিটারগুলি তুলনা করে এবং বোর্ড-ডায়াগনস্টিক ইন্টারফেসের পাশাপাশি ড্যাশবোর্ডের নীচে এবং সামনের বাম্পারে ট্রাঙ্কের idাকনা উপরে একটি সুরক্ষামূলক কভার যুক্ত করেন। তারপরে প্রায় 35 ঘন্টা যাত্রা শুরু হয়েছিল। তারপরে হুন্ডাই বৈদ্যুতিক বহরটি সাবধানতার সাথে সাথে সরল, নিঃশব্দে ফিসফিস করে। ড্রাইভার পরিবর্তনের সময় জিনিসগুলি আরও সজীব হয় যখন ক্রুজ কন্ট্রোল সেটিংস, বর্তমান জাহাজের জ্বালানী গ্রহণের প্রদর্শন এবং সর্বোত্তম বিষয়, যেমন i 3,2 কিলোমিটার ট্র্যাকটিতে বাঁকের কাছে যাওয়ার সর্বাধিক দক্ষ উপায় হ'ল ব্যস্ততা। তৃতীয় দিনের প্রথম দিকে বিকেলে গাড়ি থেকে প্রথম সতর্কতা প্রদর্শনীতে উপস্থিত হয়েছিল। যদি ব্যাটারি ক্ষমতা আট শতাংশের নিচে নেমে যায়, হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিকের অন-বোর্ড কম্পিউটারটি যানটিকে মেইনগুলিতে সংযুক্ত করার পরামর্শ দেয়। যদি বাকী ব্যাটারি ক্ষমতা তিন শতাংশে নেমে যায় তবে তারা পুরো ইঞ্জিন শক্তি হ্রাস করে জরুরি অবস্থাতে চলে যাবে। তবে এটি চালকদের উপর প্রভাব ফেলেনি এবং 20% অবশিষ্টাংশের ক্ষমতা সহ যানবাহনগুলি দক্ষ ড্রাইভিং দিয়ে XNUMX কিলোমিটারেরও বেশি সময় অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল।

গ্রাহকরা KONA বৈদ্যুতিক উপর নির্ভর করে

"মাইলেজ মিশনটি দেখায় যে KONA ইলেকট্রিকের উচ্চ-ভোল্টেজ ব্যাটারি এবং উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ইলেকট্রনিক্স একসাথে চলে," হুয়ান কার্লোস কুইন্টানা, হুন্ডাই মোটর ডয়েচল্যান্ডের প্রধান, একটি সংবাদ সম্মেলনে বলেছেন৷ "এটাও গুরুত্বপূর্ণ যে তিনটি পরীক্ষামূলক যানই প্রায় একই সংখ্যক কিলোমিটার কভার করে।" পরীক্ষার সময় আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ আবিষ্কার ছিল যে Hyundai KONA ইলেকট্রিক চার্জ লেভেল ইন্ডিকেটর খুবই নির্ভরযোগ্য এবং ড্রাইভিং স্টাইলের উপর নির্ভর করে শতাংশ পরিমাপ করে। শূন্য শতাংশে, গাড়িটি কয়েকশ মিটার চলতে থাকে, তারপরে এটির শক্তি শেষ হয়ে যায় এবং অবশেষে একটি সামান্য ঝাঁকুনি দিয়ে থামে কারণ নিরাপত্তার কারণে বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক সক্রিয় করা হয়েছে। হুন্ডাই মোটর ইউরোপের প্রেসিডেন্ট এবং সিইও মাইকেল কোল বলেছেন, “আমি এই মিশনের সাথে জড়িত সবাইকে অভিনন্দন জানাই, যা প্রমাণ করেছে যে আমাদের KONA ইলেকট্রিক সাশ্রয়ী মূল্যের এবং অত্যন্ত দক্ষ”। “এই লাইফস্টাইল-কেন্দ্রিক গাড়িটি একটি কমপ্যাক্ট SUV-এর আকর্ষণীয় ডিজাইনকে পরিবেশ বান্ধব গাড়ির সুবিধার সাথে একত্রিত করে। এর মানে হল যে প্রতিটি KONA ইলেকট্রিক গ্রাহক দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য উপযোগী বিভিন্ন প্রযুক্তি সহ একটি গাড়ি কিনবেন।

Hyundai KONA Electric হল ইউরোপে Hyundai এর সবচেয়ে বেশি বিক্রিত ইলেকট্রিক মডেল৷

ফলাফলটি চেক প্রজাতন্ত্রের নোভোভিসে চেক হুন্ডাই মোটর ম্যানুফ্যাকচারিং (এইচএমএমসি) প্ল্যান্টে কোনা ইলেকট্রিকের উত্পাদন সম্প্রসারণের মাধ্যমে নিশ্চিত করা হয়েছে। এইচএমএমসি 2020 সালের মার্চ থেকে কমপ্যাক্ট এসইউভির একটি বৈদ্যুতিন সংস্করণ উত্পাদন করছে। এটি হুন্ডাইকে নতুন ইভিএসের অপেক্ষার সময়কে নাটকীয়ভাবে হ্রাস করতে দেয়। এবং এটি ইতিমধ্যে ক্রেতারা পুরস্কৃত হয়েছে। ২০২০ সালে প্রায় ২৫,০০০ ইউনিট বিক্রি হয়েছে, এটি ইউরোপের সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া বৈদ্যুতিন মডেল এবং সর্বাধিক বিক্রিত বৈদ্যুতিন এসইভি U