I-ELOOP - বুদ্ধিমান শক্তি লুপ
এটি মাজদা মোটর কর্পোরেশন দ্বারা বিকশিত প্রথম ব্রেকিং এনার্জি রিকভারি সিস্টেম যা যাত্রীবাহী গাড়ির ব্যাটারির পরিবর্তে একটি ক্যাপাসিটর (যাকে ক্যাপাসিটরও বলা হয়) ব্যবহার করে।
মাজদা I-ELOOP সিস্টেম নিম্নলিখিত অংশ নিয়ে গঠিত:
- 12 থেকে 25 ভোল্টের ভোল্টেজ সরবরাহকারী একটি বিকল্প;
- কম প্রতিরোধের ডবল লেয়ার টাইপ EDLC বৈদ্যুতিক ক্যাপাসিটর (যেমন ডবল লেয়ার);
- ডিসি থেকে ডিসি কনভার্টার যা ডিসি কারেন্টকে 25 থেকে 12 ভোল্টে রূপান্তর করে।
I-ELOOP সিস্টেমের গোপনীয়তা হল ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রিত EDLC ক্যাপাসিটর, যা গাড়ির মন্থর পর্যায়ে প্রচুর পরিমাণে বিদ্যুৎ সঞ্চয় করে। চালক যখনই এক্সিলারেটর প্যাডেল থেকে তাদের পা তুলে নেয়, গাড়ির গতিশক্তি অল্টারনেটর দ্বারা বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়, যা পরে এটিকে 25 ভোল্টের সর্বোচ্চ ভোল্টেজ সহ EDLC ক্যাপাসিটরে পাঠায়। পরবর্তীটি কয়েক সেকেন্ডের জন্য চার্জ করে এবং তারপর DC/DC কনভার্টার 12 ভোল্ট পর্যন্ত নিয়ে আসার পরে বিদ্যুতের বিভিন্ন গ্রাহকদের (রেডিও, এয়ার কন্ডিশনার, ইত্যাদি) পাওয়ার ফেরত দেয়। মাজদা দাবি করে যে i-ELOOP দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ি 10% জ্বালানী সাশ্রয় করতে পারে যখন স্টপ অ্যান্ড গো সিটি ট্র্যাফিক ব্যবহার করা হয় সিস্টেম ছাড়া গাড়ির তুলনায়। সঞ্চয় সঠিকভাবে অর্জন করা হয় এই কারণে যে ধীরগতি এবং ব্রেকিং পর্যায়গুলির সময়, বৈদ্যুতিক পাওয়ার সিস্টেমগুলি একটি ক্যাপাসিটর দ্বারা চালিত হয়, এবং একটি জেনারেটর-হিট ইঞ্জিন ইউনিট দ্বারা চালিত হয় না, পরবর্তীটি কেবলমাত্র পূর্বেরটি টেনে আনতে আরও জ্বালানী পোড়াতে বাধ্য হয়। এর সাথে অবশ্যই, ক্যাপাসিটর একটি গাড়ির ব্যাটারি চার্জ করতে পারে।
ব্রেকিং এনার্জি রিকিউপারেশন সিস্টেমের অন্যান্য উদাহরণ ইতিমধ্যেই বাজারে বিদ্যমান, কিন্তু অনেকেই কেবল উদ্ধারকৃত শক্তি উৎপাদন ও বিতরণের জন্য বৈদ্যুতিক মোটর বা অল্টারনেটর ব্যবহার করে। ইলেকট্রিক মোটর এবং বিশেষ ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত হাইব্রিড যানবাহনের ক্ষেত্রে এটি। অন্যান্য পুনরুদ্ধারের সরঞ্জামগুলির তুলনায় ক্যাপাসিটরের চার্জ / স্রাবের সময় খুবই কম এবং মোটর চালক ব্রেক বা হ্রাস করার সময় প্রতিবারই প্রচুর পরিমাণে বিদ্যুৎ পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম, এমনকি খুব অল্প সময়ের জন্য।
আই-ইলুপ ডিভাইসটি মাজদার স্টার্ট অ্যান্ড স্টপ সিস্টেমের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ যা আই-স্টপ নামে পরিচিত, যা চালক যখন ক্লাচ টিপে এবং গিয়ারটি নিরপেক্ষ অবস্থায় রাখে তখন ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেয়, এবং পুনরায় চালু করার জন্য ক্লাচটি চাপলে এটি আবার চালু করে। গিয়ার এবং পুনরায় লোড। যাইহোক, ইঞ্জিনটি তখনই থেমে যায় যখন কম্প্রেশন পর্যায়ে সিলিন্ডারে বাতাসের আয়তন সম্প্রসারণ পর্যায়ে সিলিন্ডারে বাতাসের পরিমাণের সমান হয়। এটি ইঞ্জিন পুনরায় চালু করা সহজ করে তোলে, পুনরায় চালু করার সময়কে সংক্ষিপ্ত করে এবং খরচ 14%সীমিত করে।
