Iai Kfir এবং Hel HaAvir-এ তার পরিষেবা

সন্তুষ্ট

আইএআই কেফির যুদ্ধ বিমান তৈরির মূল কারণ ছিল বিদেশ থেকে বিমান চলাচলের সরঞ্জাম সরবরাহের ক্ষেত্রে ইসরায়েলের অন্তত আংশিকভাবে স্বাধীন হওয়ার ইচ্ছা। 1967 সালে ছয় দিনের যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে ফরাসি এবং আমেরিকান কর্তৃপক্ষ কর্তৃক গৃহীত ইস্রায়েলে অস্ত্র রপ্তানির উপর নিষেধাজ্ঞা, হেল হাভির (ইসরায়েলি বিমান বাহিনী) এর যুদ্ধ প্রস্তুতির স্তরের উপর খুব নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল।
- গ্যালারি

লেজ নম্বর 7 সহ Kfir S-555, সঠিক নাম "সাবতাই" (শনি) বহন করে, 144 তম সংখ্যাকে নির্দেশ করে। গাড়িটি এয়ার-টু-এয়ার রাফায়েল পাইথন 3 স্বল্প-পাল্লার গাইডেড মিসাইল ওভারহেড বহন করে।

আইএআই কেফির যুদ্ধ বিমান তৈরির মূল কারণ ছিল বিদেশ থেকে বিমান চলাচলের সরঞ্জাম সরবরাহের ক্ষেত্রে ইসরায়েলের অন্তত আংশিকভাবে স্বাধীন হওয়ার ইচ্ছা। 1967 সালে ছয় দিনের যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে ফরাসি এবং আমেরিকান কর্তৃপক্ষ কর্তৃক গৃহীত ইস্রায়েলে অস্ত্র রপ্তানির উপর নিষেধাজ্ঞা, হেল হাভির (ইসরায়েলি বিমান বাহিনী) এর যুদ্ধ প্রস্তুতির স্তরের উপর খুব নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল।

ফ্রান্স, উন্নত অস্ত্রের দীর্ঘমেয়াদী প্রধান সরবরাহকারী, প্রাথমিকভাবে বিমান এবং হেলিকপ্টার (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystere, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), এবং কিছুটা কমব্যাট ভেহিকল (AMX-13) হালকা ট্যাঙ্ক ), তিনি কখনই আনুষ্ঠানিকভাবে নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহার করেননি, তাই 1967 সালের যুদ্ধের আগে Dassault Mirage 5J বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, যদিও তাদের জন্য অর্থ প্রদান করা হয়েছিল, কখনও ইজরায়েলে পৌঁছায়নি। সত্য, মিরাজের সাথে যৌথভাবে বিকশিত IAI-এর Neszer বিমানের উৎক্ষেপণ, Dassault-এর সাথে ব্যাপক সহযোগিতা ছাড়া সম্ভব হত না, কিন্তু এটা মনে রাখা উচিত যে এটি একটি বেসরকারী সংস্থা, এবং সবকিছু কঠোর গোপনীয়তার শর্তে করা হয়েছিল। মার্কিন প্রশাসন 1967 সালের শেষের দিকে নিষেধাজ্ঞা তুলে নেয়, ম্যাকডোনেল ডগলাস এ-4এইচ স্কাইহক আক্রমণ বিমানের বিতরণ শুরু করার অনুমতি দেয়। তবে, এটি শুধুমাত্র ঘনিষ্ঠ সমর্থন যানবাহনের বিভাগে সমস্যার সমাধান করেছে, যেখানে স্কাইহকস ফরাসি বংশোদ্ভূত বিমানের দ্বারা সম্পাদিত কাজগুলি গ্রহণ করেছিল - মিস্টার IV এবং সর্বোপরি, প্রাচীন হারিকেনগুলি। যাইহোক, এটি বহুমুখী যানবাহনের বিভাগে পরিস্থিতির উন্নতি করেনি, যা স্থল ও সমুদ্রের লক্ষ্যবস্তুর বিরুদ্ধে হামলার জন্য এবং দেশের বিমান প্রতিরক্ষার জন্য ব্যবহৃত হয়, যেখানে প্রভাবশালী মিরাজ IIICJ-এর বহর যুদ্ধের পরে উল্লেখযোগ্যভাবে পাতলা হয়ে গিয়েছিল। সত্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সেই সময়ে খুব আধুনিক ম্যাকডোনেল ডগলাস F-4E ফ্যান্টম II বিমান কেনা সম্ভব ছিল, কিন্তু ইস্রায়েলে কেবল বিদেশ থেকে বিমান আমদানির উপর নির্ভর করার কথা ছিল না (যা রাজনৈতিক এবং আর্থিক উভয় ক্ষেত্রেই সবসময় কঠিন। কারণ) এবং কোম্পানির নিজস্ব বিমান শিল্প থেকে পণ্য সরবরাহের মাধ্যমে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কেনাকাটার ভারসাম্য বজায় রাখার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

1967 সালের অক্টোবরে, ইসরায়েলের প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ে একটি নতুন বিমান পরিবহন প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল, যার প্রধান কাজটি ছিল ইস্রায়েলে মিরাজ 5জে বিমানের লাইসেন্সের অধিকার পাওয়ার জন্য ডাসাল্টের সাথে একটি চুক্তিতে পৌঁছানো। 1967 সালের ডিসেম্বরে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়, হেল হাভির এবং ইসরায়েলি বিমান শিল্প (আইএআই) এর প্রতিনিধিরা এই উদ্দেশ্যে ড্যাসল্ট ব্যবস্থাপনার সাথে বৈঠক করেন। আলোচনার ফলে ইসরায়েলে মিরেজ 5 বিমানের লাইসেন্সকৃত উৎপাদন শুরু করার জন্য IAI এবং Dassault-এর মধ্যে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়, যার মূল্য ছিল 74 মিলিয়ন ফ্রেঞ্চ ফ্রাঙ্ক (তৎকালীন বিনিময় হারে প্রায় 15 মিলিয়ন মার্কিন ডলার)। যদিও ফরাসি সরকার 1968 সালের জুনে আনুষ্ঠানিকভাবে Dassault-কে ইস্রায়েলে 50 Mirage 5J উৎপাদনের লাইসেন্স বিক্রি করতে নিষেধ করেছিল, ফরাসি কোম্পানি - একটি সম্পূর্ণ বেসরকারি কোম্পানি হিসাবে - এই বিষয়ে নিষেধাজ্ঞা মেনে চলতে বাধ্য বোধ করেনি এবং সহযোগিতা অব্যাহত রেখেছে। , যদিও এটি তখন থেকেই একটি রহস্য ছিল।

1968 সালের আগস্টে, বিমানের নকশা বিভাগের প্রধান বেন-অমি গো, ইসরায়েলে বিমান উৎপাদনের জন্য প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের কাছে একটি পাঁচ বছরের পরিকল্পনা জমা দেন। এর জন্য রাম (হিব্রু: গ্রোম) নামটি বেছে নেওয়া হয়েছিল, যা মূলত লাইসেন্সপ্রাপ্ত মিরাজ 5J বিমানের জন্য ছিল।