হাইওয়েতে পরীক্ষা: নিসান লিফ বৈদ্যুতিক পরিসীমা 90, 120 এবং 140 কিমি/ঘন্টা [ভিডিও]

Nissan Polska এবং Nissan Zaborowski-এর সদয় অনুমতি নিয়ে, আমরা বেশ কিছু দিন ধরে 2018 নিসান লিফ বৈদ্যুতিকভাবে পরীক্ষা করেছি। আমরা আমাদের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অধ্যয়ন দিয়ে শুরু করেছি, যেখানে আমরা পরীক্ষা করেছি কিভাবে গাড়ি চালানোর গতির একটি ফাংশন হিসাবে গাড়ির পরিসর হ্রাস পায়। নিসান লিফ সম্পূর্ণরূপে, সম্পূর্ণরূপে বেরিয়ে এসেছে।

নিসান লিফের পরিসর কীভাবে গাড়ি চালানোর গতির উপর নির্ভর করে

প্রশ্নের উত্তর টেবিলে পাওয়া যাবে। এখানে সংক্ষিপ্ত করা যাক:

• 90-100 কিমি/ঘন্টা কাউন্টার রেখে, নিসান লিফের রেঞ্জ 261 কিমি হওয়া উচিত,
• 120 কিমি / ঘন্টা কাউন্টার বজায় রাখার সময়, আমরা 187 কিমি পেয়েছি,
• 135-140 কিমি / ঘন্টা গতিতে ওডোমিটার বজায় রেখে, আমরা 170 কিমি পেয়েছি,
• 140-150 কিমি / ঘন্টা একটি কাউন্টার সহ, 157 কিমি বেরিয়ে এসেছে।

সব ক্ষেত্রে, আমরা সম্পর্কে কথা বলা হয় বাস্তবসম্মত কিন্তু ভাল অবস্থার অধীনে মোট ব্যাটারি চার্জ... আমাদের পরীক্ষা কি উপর ভিত্তি করে ছিল? ভিডিওটি দেখুন বা পড়ুন:

পরীক্ষা অনুমান

আমরা সম্প্রতি BMW i3s পরীক্ষা করেছি, এখন আমরা টেকনা ভেরিয়েন্টে 2018 kWh ব্যাটারির সাথে Nissan Leaf (40) পরীক্ষা করেছি (উপযোগী: ~ 37 kWh)। গাড়িটির একটি বাস্তব পরিসীমা (EPA) 243 কিলোমিটার। গাড়ি চালানোর জন্য আবহাওয়া ভাল ছিল, তাপমাত্রা ছিল 12 থেকে 20 ডিগ্রি সেলসিয়াস, এটি শুষ্ক ছিল, বাতাস ন্যূনতম ছিল বা মোটেও প্রবাহিত হয়নি। আন্দোলন ছিল মধ্যপন্থী।

প্রতিটি টেস্ট ড্রাইভ ওয়ারশর কাছে A2 মোটরওয়ের একটি অংশে সংঘটিত হয়েছিল। পরিমাপ অর্থবহ হওয়ার জন্য ভ্রমণ করা দূরত্ব 30-70 কিলোমিটারের মধ্যে ছিল। শুধুমাত্র প্রথম পরিমাপটি লুপ দিয়ে করা হয়েছিল, কারণ গোলচত্বরে 120 কিমি/ঘন্টা বজায় রাখা অসম্ভব ছিল এবং প্রতিটি গ্যাস বিস্ফোরণের ফলে ফলাফলের দ্রুত পরিবর্তন ঘটে যা পরবর্তী কয়েক দশ কিলোমিটারে সমান করা যায় না।

> নিসান লিফ (2018): PRICE, বৈশিষ্ট্য, পরীক্ষা, ইমপ্রেশন

এখানে পৃথক পরীক্ষা আছে:

পরীক্ষা 01: "আমি 90-100 কিমি / ঘন্টা চালানোর চেষ্টা করছি।"

পরিসীমা: ব্যাটারিতে 261 কিমি পূর্বাভাস.

গড় খরচ: 14,3 kWh / 100 কিমি.

নীচের লাইন: প্রায় 90 কিমি/ঘন্টা গতিতে এবং একটি শান্ত যাত্রায়, ইউরোপীয় WLTP পদ্ধতিটি গাড়ির আসল পরিসরকে আরও ভালভাবে প্রতিফলিত করে।.

প্রথম পরীক্ষাটি ছিল একটি মোটরওয়ে বা একটি সাধারণ দেশের রাস্তায় অবসরভাবে ড্রাইভ করা। আমরা গতি বজায় রাখার জন্য ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করি যদি না রাস্তায় ট্র্যাফিক অনুমতি দেয়। আমরা ট্রাকের কনভয় দ্বারা ওভারটেক করতে চাইনি, তাই আমরা তাদের নিজেরাই অতিক্রম করেছি - আমরা বাধা না হওয়ার চেষ্টা করেছি।

এই ডিস্কের সাহায্যে, প্রায় 200 কিলোমিটার গাড়ি চালানোর পরে চার্জিং স্টেশনের সন্ধান শুরু করা যেতে পারে। আমরা এক রিচার্জ বিরতিতে ওয়ারশ থেকে সমুদ্রে যাবো।

> পোল্যান্ডে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় [জানুয়ারি-এপ্রিল 2018]: 198 ইউনিট, নেতা নিসান লিফ।

পরীক্ষা 02: "আমি 120 কিমি / ঘন্টা বেগে থাকার চেষ্টা করি।"

পরিসীমা: ব্যাটারিতে 187 কিমি পূর্বাভাস.

গড় খরচ: 19,8 kWh / 100 কিমি.

নীচের লাইন: 120 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ শক্তি খরচের একটি বড় বৃদ্ধি ঘটায় (লেনটি ট্রেন্ড লাইনের নীচে নেমে যায়).

আমাদের পূর্বের অভিজ্ঞতা অনুসারে, বেশ কিছু চালক তাদের স্বাভাবিক মোটরওয়ে গতি হিসাবে 120 কিমি/ঘন্টা বেছে নেয়। এবং এটি তাদের 120 কিমি/ঘন্টা মিটার, যার মানে আসলে 110-115 কিমি/ঘন্টা। এইভাবে, নিসান লিফ "120 কিমি/ঘন্টা" (আসল: 111-113 কিমি/ঘন্টা) স্বাভাবিক ট্র্যাফিকের সাথে পুরোপুরি ফিট করে। যখন BMW i3s, যা সত্যিকারের গতি দেয়, ধীরে ধীরে গাড়ির স্ট্রিংকে ছাড়িয়ে যায়।

এটা যে যোগ মূল্য মাত্র 20-30 কিমি/ঘন্টার গতিবেগ প্রায় 40 শতাংশ শক্তি খরচ বাড়ায়... এত গতিতে, আমরা একটি ব্যাটারিতে 200 কিলোমিটারও কভার করব না, যার অর্থ হল 120-130 কিলোমিটার গাড়ি চালানোর পরে আমাদের একটি চার্জিং স্টেশন খুঁজতে হবে।

পরীক্ষা 03: I RUN!, যার মানে "আমি 135-140 ধরে রাখার চেষ্টা করছি" বা "140-150 km/h"।

পরিসীমা: পূর্বাভাস 170 বা 157 কিমি।.

শক্তি খরচ: 21,8 বা 23,5 kWh / 100 কিমি.

নীচের লাইন: নিসান BMW i3 এর চেয়ে উচ্চ গতি বজায় রাখতে ভাল, তবে এমনকি এটি সেই গতিগুলির জন্য উচ্চ মূল্য প্রদান করে।

শেষ দুটি পরীক্ষায় মোটরওয়েতে অনুমোদিত সর্বোচ্চ গতির কাছাকাছি গতি রাখা জড়িত ছিল। ট্রাফিক ঘনত্বের হয়ে উঠলে এটি সবচেয়ে কঠিন পরীক্ষাগুলির মধ্যে একটি - ওভারটেকিং আমাদের নিয়মিত গতি কমাতে বাধ্য করে। তবে পরীক্ষার দৃষ্টিকোণ থেকে যা খারাপ তা লিফ ড্রাইভারের জন্য ভাল হবে: ধীর মানে কম শক্তি, এবং কম শক্তি মানে আরও পরিসর।

> কিভাবে নিসান লিফ এবং নিসান লিফ 2 দ্রুত চার্জ হয়? [চিত্র]

সর্বোচ্চ অনুমোদিত হাইওয়ে গতিতে এবং একই সময়ে লিফের সর্বোচ্চ গতিতে (= 144 কিমি/ঘন্টা), আমরা রিচার্জ না করে 160 কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করব না। আমরা এই ধরনের ড্রাইভিং সুপারিশ না! এর প্রভাব শুধু দ্রুত শক্তি খরচ করে না, ব্যাটারির তাপমাত্রাও বাড়িয়ে দেয়। এবং ব্যাটারি তাপমাত্রা বৃদ্ধি মানে দ্বিগুণ ধীর "দ্রুত" চার্জিং। ভাগ্যক্রমে, আমরা এই অভিজ্ঞতা নেই.

সারাংশ

নতুন নিসান লিফ ত্বরণ করার সময় তার পরিসীমা ভালোভাবে ধরে রেখেছে। যাইহোক, এটি একটি রেস গাড়ী নয়. একক চার্জে শহরের পরে, আমরা 300 কিলোমিটার পর্যন্ত যেতে পারি, তবে আমরা যখন মোটরওয়েতে প্রবেশ করি, তখন ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ গতি 120 কিলোমিটার / ঘন্টা অতিক্রম না করাই ভাল - যদি আমরা প্রতি 150 কিলোমিটারে স্টপ করতে না চাই . .

> গতির উপর নির্ভর করে বৈদ্যুতিক BMW i3s [TEST] এর পরিসর

আমাদের মতে, সর্বোত্তম কৌশল হল বাসের সাথে লেগে থাকা এবং এর উইন্ড টানেল ব্যবহার করা। তারপরে আমরা আরও এগিয়ে যাব, যদিও আরও ধীরে ধীরে।

ছবিতে: BMW i3s এবং Nissan Leaf (2018) Tekna-এর গতির পরিসরের তুলনা। অনুভূমিক অক্ষের গতি একটি গড় (একটি সংখ্যাসূচক নয়!)

বাণিজ্য

বাণিজ্য

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: