পোল্যান্ডে স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাস: এফএসও এবং এর প্রোটোটাইপ।

Fabryka Samochodow Osobowych দ্বারা উত্পাদিত উত্পাদনের গাড়িগুলি তাদের আধুনিকতা এবং উত্পাদনশীলতা দ্বারা প্রভাবিত হয়নি, তবে, ডিজাইন বিভাগের পাশে, শুধুমাত্র প্রোটোটাইপগুলি তৈরি করা হয়েছিল যা কখনও উত্পাদনে প্রবেশ করেনি, তবে তাদের যদি এমন সুযোগ থাকে তবে পোলিশ স্বয়ংচালিত শিল্প ভিন্ন দেখাবে।

FSO-তে নির্মিত প্রথম প্রোটোটাইপটি ছিল 1956 সালের ওয়ারশ-এর একটি আধুনিক সংস্করণ। M20-U সংস্করণে একটি পরিবর্তিত 60 এইচপি ইঞ্জিন ছিল। 3900 rpm এ। আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ, ওয়ারশ প্রোটোটাইপটি উত্পাদন মডেলের স্তরে জ্বালানী খরচ সহ 132 কিমি / ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত হয়েছিল। ব্রেকগুলিও উন্নত করা হয়েছে - একটি ডুপ্লেক্স সিস্টেম ব্যবহার করে (দুটি সমান্তরাল প্যাড সহ ব্রেকিং সিস্টেম)। গাড়ির স্টাইলিং পরিপ্রেক্ষিতে পরিবর্তন হয়েছে - শরীরের সামনের অংশ উল্লেখযোগ্যভাবে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে, ডানা পরিবর্তন করা হয়েছে।

1957 সালে, ইতিহাসের সবচেয়ে সুন্দর পোলিশ গাড়ির কাজ শুরু হয়েছিল। আমরা কিংবদন্তি সিরেনা স্পোর্ট সম্পর্কে কথা বলছি - একটি স্পোর্টস কার 2 + 2 এর নকশা, যার দেহটি সিজার নাভরোট প্রস্তুত করেছিলেন। সাইরেন, সম্ভবত মার্সিডিজ 190SL-এর পরে মডেল করা হয়েছে, শুধু পাগল লাগছিল। সত্য, তার একটি ইঞ্জিন ছিল যা স্পোর্টস ড্রাইভিং (35 এইচপি, সর্বোচ্চ গতি - 110 কিমি / ঘন্টা) অনুমতি দেয়নি, তবে তিনি একটি আশ্চর্যজনক ছাপ তৈরি করেছিলেন। প্রোটোটাইপটি 1960 সালে উপস্থাপিত হয়েছিল, কিন্তু কর্তৃপক্ষ এটিকে উৎপাদনে রাখতে চায়নি - এটি সমাজতান্ত্রিক আদর্শের সাথে খাপ খায় না। কর্তৃপক্ষ প্লাস্টিকের স্পোর্টস কারের চেয়ে সস্তা কম আয়তনের ফ্যামিলি কার তৈরি করতে পছন্দ করে। প্রোটোটাইপটি ফ্যালেনিকার গবেষণা ও উন্নয়ন কেন্দ্রে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং XNUMX সাল পর্যন্ত সেখানেই ছিল। পরে তা ধ্বংস করা হয়।

Syrena উপাদান ব্যবহার করে, পোলিশ ডিজাইনাররা Lloyd Motoren Werke GmbH থেকে LT 600 মডেলের উপর ভিত্তি করে একটি মিনিবাস প্রোটোটাইপও প্রস্তুত করেছে। প্রোটোটাইপটিতে একটি সামান্য পরিবর্তিত সিরেনা চেসিস এবং ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছে। এটির ওজন স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণের মতোই ছিল তবে আরও বেশি বসার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল এবং এটি একটি অ্যাম্বুলেন্স হিসাবে লাগানো যেতে পারে।

1959 সালের গোড়ার দিকে, পুরো ওয়ারশ কর্পস পরিবর্তন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ঘিয়া থেকে সম্পূর্ণ নতুন বডিওয়ার্ক অর্ডার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ইতালীয়রা এফএসও গাড়ির চেসিস পেয়েছিল এবং এর উপর ভিত্তি করে একটি আধুনিক এবং আকর্ষণীয় বডি ডিজাইন করেছিল। দুর্ভাগ্যবশত, উৎপাদন শুরুর খরচ খুব বেশি ছিল এবং পুরানো সংস্করণের সাথে লেগে থাকার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

মিরোস্লাভ গুরস্কি, সিজার নাভরোট, জেডজিসলা গ্লিঙ্কা, স্ট্যানিস্লাভ লুকাশেভিচ এবং জান পলিটোভস্কির সমন্বয়ে গঠিত এফএসও ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা 210 সালে ওয়ারশ 1964-এর অনুরূপ পরিণতি ঘটেছিল। একটি সম্পূর্ণ নতুন সেডান বডি প্রস্তুত করা হয়েছিল, যা উত্পাদন মডেলের তুলনায় অনেক বেশি আধুনিক ছিল। গাড়িটি আরও প্রশস্ত, নিরাপদ এবং 6 জন পর্যন্ত থাকতে পারে।

ফোর্ড ফ্যালকন ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে পাওয়ার ইউনিটটিতে ছয়টি সিলিন্ডার এবং প্রায় 2500 সেমি³ এর কার্যকারিতা ছিল, যার মধ্যে এটি প্রায় 82 এইচপি উত্পাদন করেছিল। প্রায় 1700 cc এবং 57 hp এর স্থানচ্যুতি সহ একটি চার-সিলিন্ডার সংস্করণও ছিল। ফোর-স্পিড সিঙ্ক্রোনাইজড গিয়ারবক্সের মাধ্যমে শক্তি প্রেরণ করতে হয়েছিল। ছয়-সিলিন্ডার সংস্করণ 160 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে পারে এবং চার-সিলিন্ডার ইউনিট - 135 কিমি / ঘন্টা। সম্ভবত, ওয়ারশ 210 এর দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। একটি এখনও ওয়ারশ-এর শিল্প যাদুঘরে প্রদর্শন করা হয়েছে, এবং অন্যটি, কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, ইউএসএসআর-এ পাঠানো হয়েছিল এবং GAZ নির্মাণের জন্য একটি মডেল হিসাবে পরিবেশন করা হয়েছিল। M24. অটোমোবাইল যাইহোক, এটি আসলে ঘটেছে কোন প্রমাণ নেই.

Warsaw 210 উৎপাদনে রাখা হয়নি কারণ Fiat 125p-এর লাইসেন্স কেনা হয়েছিল, যা স্ক্র্যাচ থেকে একটি নতুন গাড়ি প্রস্তুত করার চেয়ে সস্তা সমাধান ছিল। আমাদের পরবর্তী "নায়িকা" - সিরেনা 110, 1964 সাল থেকে এফএসও দ্বারা তৈরি করা একই রকমের পরিণতি।

বিশ্বব্যাপী একটি অভিনবত্ব ছিল জেবিগনিউ রেজেপেটস্কি দ্বারা ডিজাইন করা স্ব-সমর্থক হ্যাচব্যাক বডি। প্রোটোটাইপগুলি পরিবর্তিত Syrena 31 C-104 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যদিও ডিজাইনারদের ভবিষ্যতে প্রায় 1000 cm3 এর স্থানচ্যুতি সহ একটি আধুনিক বক্সার ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন ব্যবহার করার পরিকল্পনা ছিল। শরীরের প্রতিস্থাপনের কারণে, সিরেনা 104 এর সাথে গাড়ির ভর 200 কেজি কমেছে।

একটি খুব সফল নকশা সত্ত্বেও, Syrena 110 উত্পাদন করা হয়নি। সোশ্যালিস্ট প্রোপাগান্ডা প্রেসটি এই বিষয়টিকে ব্যাখ্যা করেছে যে 110 সিরিজে রাখা যাবে না, কারণ আমাদের মোটরাইজেশন একটি নতুন বিস্তৃত পথ ধরে চলে গেছে, শুধুমাত্র যুক্তিযুক্ত, বিশ্বে পরীক্ষিত সর্বশেষ প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে। যাইহোক, এটা অস্বীকার করা যাবে না যে এই প্রোটোটাইপে ব্যবহৃত সমাধানগুলি অত্যাধুনিক ছিল। কারণটি আরও অপ্রীতিকর ছিল - এটি উত্পাদন শুরু করার ব্যয়ের সাথে সম্পর্কিত ছিল, যা লাইসেন্স কেনার চেয়ে বেশি ছিল। এটা মনে রাখা উচিত যে Fiat 126p পরিত্যক্ত Sirenka প্রোটোটাইপের তুলনায় কম প্রশস্ত এবং আরামদায়ক ছিল।

125 সালে ফিয়াট 1967p এর প্রবর্তন স্বয়ংচালিত শিল্পের সংগঠনে বিপ্লব ঘটায়। সিরেনার জন্য কোন জায়গা অবশিষ্ট নেই, যার উত্পাদন সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সৌভাগ্যবশত, এটি Bielsko-Biala এর স্থান খুঁজে পেয়েছিল, কিন্তু যখন সিরেনা ল্যামিনেট তৈরি করা হচ্ছিল, তখন এই সিদ্ধান্তটি নিশ্চিত ছিল না। পোলিশ ডিজাইনাররা সমস্ত সাইরেনগুলির জন্য উপযুক্ত একটি নতুন বডি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যাতে উদ্ভিদটিকে শরীরের অঙ্গগুলির উত্পাদনের জন্য সম্পূর্ণ অবকাঠামো বজায় রাখতে না হয়। লেমিনেটেড গ্লাস থেকে বেশ কিছু মৃতদেহ তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু সিরেনা যখন বিয়েলস্কো-বিয়ালায় চলে আসেন তখন এই ধারণাটি ভেস্তে যায়।

এফএসওর প্রথম বিশ বছরে, ডিজাইনারদের প্রচুর কার্যকলাপ ছিল যারা ধূসর বাস্তবতার কাছে নতি স্বীকার করেনি এবং নতুন, আরও উন্নত গাড়ি তৈরি করতে চেয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সমস্যাগুলি স্বয়ংচালিত শিল্পের আধুনিকীকরণের জন্য তাদের সাহসী পরিকল্পনাগুলিকে অতিক্রম করে। পিপলস পোল্যান্ডের একটি রাস্তা কেমন হবে যদি এই প্রকল্পগুলির অন্তত অর্ধেক সিরিয়াল প্রযোজনায় চলে যায়?