ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো - একটি ইতালীয় ষাঁড়ের গল্প
আত্মবিশ্বাস মাঝে মাঝে বেশ বেদনাদায়ক হতে পারে। তাই এটি ছিল রাজকীয় এনজো ফেরারির সাথে, যিনি গাড়ি তৈরির বিষয়ে ফেরুসিও ল্যাম্বরগিনির পরামর্শ উপেক্ষা করেছিলেন। কৃষি প্রকৌশল টাইকুন নিজেকে একত্রিত করে এবং ফেরারির চেয়ে ভালো একটি স্পোর্টস কার তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেন। হ্যাঁ, ল্যাম্বরগিনির অটোমোবাইল বিভাগের ইতিহাস শুরু হয়েছিল 1964-এর দশকের গোড়ার দিকে। শীঘ্রই বিশ্ব চমকে গেল - 350 সালে Lamborghini 250 GT একটি বারো-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ চালু করা হয়েছিল যা কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে সক্ষম। পরে, আইকনিক মিউরা, কাউন্টাচ এবং ডায়াবলো সহ আরও মডেল উপস্থিত হয়েছিল। আজ আমরা সর্বশেষ উল্লেখিত ষাঁড় নিয়ে কাজ করব।
ডায়াবলো 110-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে ভবিষ্যত কাউন্টাচের উত্তরসূরি হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। মার্সেলো গান্ডিনি (অন্যদের মধ্যে, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera বা Bugatti EB16-এর বডি ডিজাইনার) দ্বারা ডিজাইন করা প্রথম বডি প্রোটোটাইপ কোম্পানির ব্যবস্থাপনা দ্বারা অনুমোদিত হয়নি। যাইহোক, প্রকল্পটি মারা যায়নি - স্রষ্টা এটি অন্য ইতালীয় উদ্যোক্তার কাছে বিক্রি করেছিলেন যিনি সিজেটা মোরোডার তৈরি করেছিলেন - একটি ভি ইঞ্জিন সহ একটি সুপারকার।
যাইহোক, গাণ্ডিনী কাউন্টাচের উত্তরসূরি দেহ ত্যাগ করেননি। ডায়াবলো প্রকল্পটিও তার হাত থেকে বেরিয়ে এসেছে এবং আপনি সিজেটা ব্র্যান্ডের পরে জীবনে আসা আগের দৃষ্টিভঙ্গির সাথে অনেক মিল দেখতে পাচ্ছেন। নতুন ল্যাম্বরগিনি সুপারকারটি অবিশ্বাস্যভাবে ভবিষ্যতবাদী এবং বিতর্কিত কাউন্টাচের প্রতি বিনয়ী ছিল। যাইহোক, তার অপেক্ষাকৃত শান্ত শৈলী নিরবধি প্রমাণিত হয়েছিল। আজও, এটি বাজারে আসার বিশ বছর পরে, ডায়াবলোকে দুর্দান্ত দেখাচ্ছে। কিন্তু 1990 সালে ডায়াবলোর প্রিমিয়ার সংস্করণের মুখোশের পিছনে কী রয়েছে?
গাড়ির হার্ট একটি 5709-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যার স্থানচ্যুতি 3 60 cm492, যার সিলিন্ডারগুলি 580 ডিগ্রি কোণে একটি V- আকারে সাজানো হয়েছে। ইঞ্জিন 5200 এইচপি উত্পাদন করে। এবং 4,09 rpm-এ 328 Nm টর্ক। ফাইভ-স্পিড গিয়ারবক্সের মাধ্যমে পিছনের চাকায় পাওয়ার পাঠানো হয়। ডায়াবলো 1993 সেকেন্ডে 873 এ পৌঁছায় এবং স্পিডোমিটারের সুই কিমি/ঘন্টা চিহ্নে থেমে যায়। মৌলিক সংস্করণের গাড়িটিতে ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ বা এমনকি ABS ছিল না। পাওয়ার স্টিয়ারিংও ছিল না। আসল সংস্করণে, এটি একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ স্পোর্টস কার যার জন্য ড্রাইভারের সর্বাধিক ঘনত্ব, দক্ষতা এবং সতর্কতা প্রয়োজন। একটি কম্পিউটার একটি মানবিক ত্রুটি সংশোধন করবে না, যা শুধুমাত্র একটি বাঁক বা একটি বিপজ্জনক দুর্ঘটনার উপর একটি স্পিনিং টপ খরচ করতে পারে। এই মূল সংস্করণে, ল্যাম্বরগিনি এক বছর পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। মোট গাড়ি তৈরি হয়েছিল। যাইহোক, এই মডেলের উত্পাদনের শেষটি ডায়াবলো যুগের শেষ ছিল না - এটি কেবল শুরু ছিল।
প্রিমিয়ার মডেলের উত্পাদন বন্ধ করার কারণটি ছিল VT-এর একটি আপগ্রেড সংস্করণ প্রবর্তন, যা ইতিমধ্যে ফোর-হুইল ড্রাইভ, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং একটি পুনঃস্টাইলড ড্যাশবোর্ড ছিল। ট্রান্সমিশনে কোনও পরিবর্তন হয়নি, তবে গাড়িটি 50 কেজি বেড়ে কর্মক্ষমতাতে কিছুটা হারিয়েছে। যাইহোক, অল-হুইল ড্রাইভের প্রবর্তন ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা এবং নিরাপত্তা উন্নত করেছে।
1994 এবং 1995 এর মধ্যে, 152টি ডায়াবলো বিশেষ সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি গাড়ি ছিল যা উদ্ভিদের 525 তম বার্ষিকীর জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। গাড়িটিকে শীতাতপনিয়ন্ত্রণ বা তির্যক জানালার মতো সমস্ত সুযোগ-সুবিধা ছিন্ন করে ছোট করা হয়েছে৷ অভ্যন্তর আলকানতারা দিয়ে ছাঁটা হয়। গাড়িটি আরও শক্তি অর্জন করেছে - এটি প্রায় 595 এইচপি উত্পাদন করে এবং জোটা সংস্করণে এমনকি এইচপি। এই সংস্করণে ডায়াবলো মূলত ক্রীড়া প্রতিযোগিতার জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল।
1995 সাল থেকে, ডায়াবলো এসভি উত্পাদিত হয়েছে, যার একটি ABS সিস্টেম এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল, যা 530 এইচপি পর্যন্ত পৌঁছেছিল। শত শত ত্বরণ মাত্র 3,85 সেকেন্ড সময় নেয়, কিন্তু সর্বোচ্চ গতি 320 কিমি / ঘন্টা নেমে যায়। এটি গিয়ারবক্সের বৈশিষ্ট্যগুলির পরিবর্তনের কারণে হয়েছিল, যা এখন শীর্ষ গতির ব্যয়ে আরও ভাল ত্বরণ প্রদান করেছে। বছরের শেষের দিকে, বহু বছরের মধ্যে প্রথম ভিটি রোডস্টারও উৎপাদনে প্রবেশ করে। ডায়াবলো উত্পাদনের শুরু থেকেই এই মেশিনে কাজ করা হয়েছিল, তবে 1992 সালে উপস্থাপিত প্রথম প্রোটোটাইপটি ব্যর্থ হয়েছিল। উইন্ডশিল্ডের অভাবে হেলমেট পরা জরুরি হয়ে পড়েছে। রোডস্টারের উত্পাদন সংস্করণে ইতিমধ্যে একটি উইন্ডশীল্ড ছিল। ছাদ (হার্ডটপ) যে কোনো সময় হাত দ্বারা সংযুক্ত করা যেতে পারে যেহেতু এটি গাড়ির পিছনে অবস্থিত ছিল। গাড়িটি একটি স্ট্যান্ডার্ড 492 এইচপি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা চারটি চাকায় শক্তি পাঠায়।
1998 সালে, SV-এর একটি সীমিত সংস্করণ মন্টেরি সংস্করণ নামে প্রকাশিত হয়েছিল। গাড়িটিতে 550 এইচপি ইঞ্জিন ছিল। বাইরে থেকে, এই সংস্করণটি ছাদ খোলার এবং গাড়ির পাশে বড় SV ব্যাজ দ্বারা স্বীকৃত হতে পারে।
এক বছর পরে, একটি বড় প্রসাধনী ওভারহল করা হয়েছিল। সমস্ত মডেল (সিবি, বিটি, রোডস্টার) দৃশ্যমানভাবে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে। বৈশিষ্ট্যযুক্ত প্রত্যাহারযোগ্য হেডলাইটগুলি সমন্বিত আলোর পক্ষে বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং SV এবং VT মডেলগুলি স্ট্যান্ডার্ড 535 এইচপি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। বিভিন্ন সংস্করণের মধ্যে শুধুমাত্র উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল ড্রাইভের ধরন (সিবি - রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, বিটি - 4 × 4)। ইতিমধ্যে, Lamborghini অডি দ্বারা দখল করা হয়েছিল, এবং এইভাবে আরও কিছু অর্থ বিনিয়োগ করা হয়েছিল, যা নতুন সংস্করণের প্রস্তুতির দিকে গিয়েছিল।
ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো জিটি, কারণ আমরা তার সম্পর্কে কথা বলছি, একটি নতুন পাওয়ার ইউনিট পেয়েছি। এটি একটি ছয়-লিটার V12 ইঞ্জিন ছিল যা একটি চমকপ্রদ 575 এইচপি উত্পাদন করে। এবং 630 Nm। একটি পাঁচ গতির গিয়ারবক্সের মাধ্যমে পিছনের চাকায় পাওয়ার পাঠানো হয়েছিল। গাড়িটি 4 সেকেন্ডেরও কম সময়ে শত শতে পৌঁছেছে এবং সর্বোচ্চ গতি ছিল 338 কিমি / ঘন্টা। এই মডেলটি রেসিং শুরু করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল (যদিও জিটিতে সমতুল্যতা ছিল), এবং "রাস্তা" ডায়াবলো এখনও তৈরি করা হয়েছিল। শতাব্দীর শুরুতে, এটি জানা যায় যে ল্যাম্বরগিনির একজন উত্তরসূরি প্রয়োজন। অডি টেকওভারের আগেও, ক্যান্টো নামে একটি নতুন সুপারকারের জন্য প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল। মালিকানা পরিবর্তনের পরে, প্রোটোটাইপটি স্বীকৃত হয়নি এবং একটি নতুন ধারণা মডেলের কাজ শুরু হয়েছিল। ডায়াবলোর আয়ু বাড়ানোর জন্য, ছয়-লিটার ইউনিটটি ডায়াবলো জিটি থেকে ভিটি-তে স্যুইচ করা হয়েছিল। এভাবেই 6.0 এইচপি সহ Diablo 550 VT তৈরি করা হয়েছিল। ডায়াবলোর শেষ হাঁফ ছিল VT 6.0 স্পেশাল এডিশনের রিলিজ, একটি নতুন ডিজাইন করা ইন্টেরিয়র সহ অন্যান্য জিনিসের মধ্যে। এলসিডি ডিসপ্লে, টেলিফোন এবং আলপাইন অডিও সরঞ্জাম সহ। তারপরে গার্ড পরিবর্তনের সময় ছিল, মুরসিলাগো ডায়াবলোর জায়গা নিয়েছিল।
এক দশক ধরে, ডায়াবলোই ছিল একমাত্র মডেল যা ল্যাম্বরগিনিকে বাঁচিয়ে রেখেছিল। যাইহোক, শেষ পর্যন্ত এটি সহজ ছিল না। আজ, সংস্থাটি অডির ডানার নীচে বাড়ছে, তবে ডায়াবলো ভক্তদের স্মৃতি এখনও বেঁচে আছে। আশ্চর্যের কিছু নেই - এটি কেবল একটি দুর্দান্ত, আক্রমণাত্মক সুপারকার।
