লাম্বারগিনি অটোমোবাইল ব্র্যান্ডের ইতিহাস

এর অস্তিত্বের পুরো সময়কালে, এবং এটি ইতিমধ্যে প্রায় 57 বছর, ইতালীয় কোম্পানি ল্যাম্বোরগিনি, যা একটি বিশাল উদ্বেগের অংশ হয়ে উঠেছে, একটি বিশ্বব্যাপী ব্র্যান্ড হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছে যা প্রতিযোগীদের সম্মান এবং ভক্তদের আনন্দ দেওয়ার আদেশ দেয় বিভিন্ন ধরণের মডেল - রোডস্টার থেকে এসইউভি পর্যন্ত। এবং এটি এই সত্ত্বেও যে উত্পাদন কার্যত শুরু থেকে শুরু হয়েছিল এবং বেশ কয়েকবার বন্ধ হওয়ার পথে ছিল। আমরা একটি সফল ব্র্যান্ডের বিকাশের ইতিহাস অনুসরণ করার প্রস্তাব দিয়েছি যা ষাঁড়ের লড়াইয়ে অংশগ্রহণকারী বিখ্যাত ষাঁড়ের নামের সাথে তার সংগ্রহের মডেলগুলির নাম যুক্ত করেছে।

আশ্চর্যজনক স্পোর্টস গাড়িগুলির স্রষ্টা এবং তার ধারণাটিকে প্রথমে উন্মাদ হিসাবে বিবেচনা করা হত, তবে ফের্রুসিও লাম্বোরগিনি অন্যের মতামত নিয়ে আগ্রহী ছিলেন না। তিনি একগুঁয়েভাবে তার স্বপ্ন অনুসরণ করেছিলেন এবং ফলস্বরূপ, বিশ্বকে একটি অনন্য এবং সুন্দর মডেল উপস্থাপন করলেন, যা পরবর্তীকালে উন্নত হয়েছিল, পরিবর্তিত হয়েছিল, কিন্তু একই সাথে একটি অনন্য নকশা ধরে রেখেছে।

লম্বালম্বিভাবে কাঁচি দরজা খোলার বুদ্ধিমান ধারণা, যা বর্তমানে স্পোর্টস কারের অনেক নির্মাতারা ব্যবহৃত হয়, তাকে "ল্যাম্বো দরজা" বলা হয় এবং এটি সফল ইতালীয় ব্র্যান্ডের ট্রেডমার্কে পরিণত হয়েছে।

বর্তমানে, অডি এজি এর পৃষ্ঠপোষকতায় অটোমোবিলি ল্যাম্বোরগিনি এসপিএ, বিশাল ফক্সওয়াগেন এজি উদ্বেগের অংশ, কিন্তু এর সদর দপ্তর ছোট্ট প্রাদেশিক শহর সান্টআগাটা বোলগনেসে রয়েছে, যা এমিলিয়া রোমাগনা প্রশাসনিক অঞ্চলের অংশ। এবং এটি মারানেলো শহর থেকে প্রায় 15 কিমি দূরে, যেখানে বিখ্যাত রেসিং কার কারখানা - ফেরারি ভিত্তিক।

প্রাথমিকভাবে, যাত্রীবাহী গাড়িগুলির উত্পাদন ল্যাম্বোরগিনি পরিকল্পনার অন্তর্ভুক্ত ছিল না। 

এন্টারপ্রাইজটি একচেটিয়াভাবে কৃষি যন্ত্রপাতি বিকাশের সাথে জড়িত ছিল এবং কিছু পরে, শিল্প রেফ্রিজারেশন সরঞ্জামগুলি। তবে গত শতাব্দীর 60 এর দশক থেকে শুরু করে কারখানার কার্যক্রমের দিকটি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল, যা উচ্চ-গতির সুপারকার্সের মুক্তির সূচনা হিসাবে কাজ করেছিল।

কোম্পানির প্রতিষ্ঠার যোগ্যতা ফারুকসিও লাম্বোরগিনির, যিনি একজন সফল উদ্যোক্তা হিসাবে খ্যাতি পেয়েছিলেন to অটোমোবিলি লাম্বারগিনি স্পা প্রতিষ্ঠার আনুষ্ঠানিক তারিখ 1963 সালের মে হিসাবে বিবেচিত হয়। প্রথম অনুলিপি প্রকাশের পরপরই সাফল্য আসে, যা একই বছরের অক্টোবরে তুরিন প্রদর্শনীতে অংশ নিয়েছিল। এটি প্রোটোটাইপ ল্যাম্বোরগিনি 350 জিটি যা এক বছরেরও কম পরে সিরিজ প্রযোজনায় চলে গিয়েছিল।

প্রোটোটাইপ ল্যাম্বোরগিনি 350 জিটি

শীঘ্রই, কম আকর্ষণীয় মডেল ল্যাম্বোরগিনি 400 জিটি প্রকাশিত হয়নি, উচ্চ বিক্রয় যা লাম্বোরগিনি মিউরার বিকাশের অনুমতি দেয়, যা ব্র্যান্ডের এক ধরণের "ভিজিটিং কার্ড" হয়ে ওঠে।

ল্যাম্বোরগিনি 70 -এর দশকে প্রথম সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল, যখন ল্যাম্বোরগিনির প্রতিষ্ঠাতা তার অংশীদার (ট্র্যাক্টর উৎপাদন) তার প্রতিযোগীদের কাছে বিক্রি করতে হয়েছিল - ফিয়াট। আইনটি একটি চুক্তি ভাঙ্গার সাথে সম্পর্কিত ছিল যার অধীনে দক্ষিণ আমেরিকা গাড়ির একটি বড় ব্যাচ গ্রহণের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল। এখন ল্যাম্বোরগিনি ব্র্যান্ডের অধীনে ট্র্যাক্টরগুলি সেম ডিউটজ-ফাহর গ্রুপ এসপিএ দ্বারা উত্পাদিত হয়

বিগত শতাব্দীর সত্তরের দশকটি ফেরুঁচিও কারখানায় যথেষ্ট সাফল্য এবং লাভ নিয়ে আসে। তবুও, তিনি প্রতিষ্ঠাতা হিসাবে তার অধিকারগুলি প্রথমে সুইস বিনিয়োগকারী জর্জেস-হেনরি রোসেটির কাছে বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, এবং বাকী অংশটি তার স্বদেশী রেনে লিমারের কাছে। অনেকে মনে করেন যে এর কারণ হ'ল উত্তরাধিকারী - টোনিনো লাম্বারগিনি - গাড়ি উত্পাদন সম্পর্কে উদাসীনতা।

এদিকে, বৈশ্বিক জ্বালানী এবং আর্থিক সংকট লাম্বোরগিনি মালিকদের পরিবর্তন করতে বাধ্য করেছিল। প্রসবের বিলম্বের কারণে গ্রাহকদের সংখ্যা হ্রাস পাচ্ছিল, যা আমদানি করা খুচরা যন্ত্রাংশের উপর নির্ভর করে যা সময়সীমাও মিস করে। 

আর্থিক পরিস্থিতি সংশোধন করার জন্য, বিএমডব্লিউ-এর সাথে একটি চুক্তি করা হয়েছিল, যা অনুসারে ল্যাম্বোরগিনি তাদের স্পোর্টস কারের সূক্ষ্মতা এবং উৎপাদন শুরু করেছিল। কিন্তু কোম্পানিটি "দত্তক নেওয়ার" জন্য খুব কম সময় পেয়েছিল, কারণ তার নতুন মডেল চিতা (চিতা) এর প্রতি বেশি মনোযোগ এবং তহবিল দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু বিএমডব্লিউ -এর নকশা ও পরিমার্জন সম্পন্ন হওয়া সত্ত্বেও চুক্তিটি বাতিল করা হয়েছিল।

ল্যাম্বোরগিনির উত্তরাধিকারীদের 1978 সালে দেউলিয়া হওয়ার জন্য মামলা করতে হয়েছিল। ইংরেজ আদালতের সিদ্ধান্তে, এন্টারপ্রাইজটি নিলামের জন্য রাখা হয়েছিল এবং সুইসরা কিনেছিল - মিমরান গ্রুপের মালিক মিমরাম ভাইরা। এবং ইতিমধ্যে 1987 সালে ল্যাম্বোরগিনি ক্রিসলার (ক্রিসলার) এর দখলে চলে গেছে। সাত বছর পরে, এই বিনিয়োগকারী আর্থিক বোঝা সহ্য করতে পারেনি, এবং অন্য মালিক পরিবর্তন করার পর, ইতালীয় প্রস্তুতকারক অবশেষে তার পায়ে অডির উপর দৃly়ভাবে অংশ হিসাবে বৃহত্তর উদ্বেগ ভক্সওয়াগেন এজি তে ভর্তি হয়েছিল।

ফের্রুসিও লাম্বোরগিনিকে ধন্যবাদ, বিশ্ব একটি অনন্য ডিজাইনের অনন্য সুপারকার্স দেখেছিল, যা আজও প্রশংসিত। এটি বিশ্বাস করা হয় যে কেবলমাত্র কয়েকজন নির্বাচিত লোকই গাড়ির মালিক হতে পারে - সফল এবং আত্মবিশ্বাসী লোক।

নতুন সহস্রাব্দের 12 তম বছরে, বুউভেস্টনিক গ্রুপ এবং রাশিয়ান লাম্বারগিনি রাশিয়ার মধ্যবর্তী সরকারী ডিলারশিপের স্বীকৃতি হিসাবে একটি চুক্তি সম্পাদিত হয়েছিল। এখন পুরো ল্যাম্বোরগিনি সংগ্রহের সাথে পরিচিত হওয়ার জন্য এবং নির্বাচিত মডেলটি কেনার / অর্ডার করার সুযোগ না দিয়ে একটি নামী ব্র্যান্ডের পক্ষে রাশিয়ান ফেডারেশনে একটি সার্ভিস সেন্টার খোলা হয়েছে, এমনকি একচেটিয়া সামগ্রিক, বিভিন্ন আনুষাঙ্গিক এবং খুচরা যন্ত্রাংশ কেনারও সুযোগ রয়েছে।

প্রতিষ্ঠাতা

সামান্য ব্যাখ্যা: রাশিয়ান ভাষায়, সংস্থার প্রায়শই "ল্যাম্বোরগিনি" শব্দে উল্লেখ করা হয়, সম্ভবত "জি" (জি) বর্ণের দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করা হলেও এই উচ্চারণটি ভুল is ইতালীয় ব্যাকরণ, তবে কিছু ক্ষেত্রে ইংরাজির মতো "জি" শব্দের মতো "ঘ" বর্ণের সংমিশ্রণের উচ্চারণও সরবরাহ করে। এর অর্থ লাম্বারগিনি উচ্চারণই একমাত্র সঠিক বিকল্প।

ফেরুঁচিও লাম্বোরগিনি (এপ্রিল 28.04.1916, 20.02.1993 - ফেব্রুয়ারী XNUMX, XNUMX)

এটি জানা যায় যে শৈশবকাল থেকে অনন্য ব্র্যান্ডের স্পোর্টস কারের স্রষ্টা বিভিন্ন প্রক্রিয়াটির গোপনীয়তায় মুগ্ধ হয়েছিলেন। একজন বড় মনোবিজ্ঞানী না হয়ে, তার বাবা আন্তোনিও তবুও পিতামাতার প্রজ্ঞা দেখিয়েছিলেন এবং তার খামারের এক কিশোরের জন্য একটি ছোট ওয়ার্কশপের ব্যবস্থা করেছিলেন। এখানে বিখ্যাত লাম্বারগিনি কোম্পানির ভবিষ্যতের প্রতিষ্ঠাতা নকশার প্রয়োজনীয় বুনিয়াদি আয়ত্ত করতে পেরেছিলেন এবং এমনকি সফল পদ্ধতিগুলি আবিষ্কার করতে সক্ষম হন।

ফেররুসিও ক্রমশ বোলগনা ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুলে পেশাদারিত্বের প্রতি তার দক্ষতার সম্মান করেছিলেন এবং পরবর্তীকালে সেনাবাহিনীতে থাকাকালীন একজন যান্ত্রিক হিসাবে অভিনয় করেছিলেন। এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে, ফেরুক্রসিও রেনাজজো প্রদেশে তার স্বদেশে ফিরে আসেন, যেখানে তিনি সামরিক যানবাহনকে কৃষিক্ষেত্রে পুনর্নির্মাণে নিযুক্ত ছিলেন।

সফল উদ্যোগটি তার নিজস্ব ব্যবসায়িক উদ্বোধনের সূচনা চিহ্নিত করেছিল, তাই ফারুক্সিও লাম্বোরগিনি মালিকানাধীন প্রথম সংস্থাটি হাজির হয়েছিল - লাম্বোরগিনি ট্রাটোরি স্পা, যা একটি তরুণ ব্যবসায়ী দ্বারা সম্পূর্ণরূপে বিকশিত একটি ট্র্যাক্টর তৈরি করেছিল। শনাক্তযোগ্য লোগো - একটি ঝাল উপর একটি যুদ্ধ ষাঁড় - সরাসরি তার নিজস্ব নকশা প্রথম ট্রাক্টর এমনকি আক্ষরিক হাজির।

ফেরুকসিও লাম্বোরগিনি ডিজাইন করেছেন একটি ট্র্যাক্টর

40 এর দশকের শেষটি একজন উদ্যোক্তা-উদ্ভাবকের জন্য উল্লেখযোগ্য হয়ে ওঠে। একটি সফল সূচনা দ্বিতীয় সংস্থার প্রতিষ্ঠার কথা ভাবার কারণ ছিল। এবং 1960 সালে, হিটিং সরঞ্জাম এবং শিল্প কুলিং সরঞ্জামগুলির উত্পাদন হাজির হয়েছিল - লাম্বোরগিনি ব্রুসিওয়েটারি সংস্থা। 

অবিশ্বাস্য সাফল্য একটি অপ্রত্যাশিত সমৃদ্ধি এনেছিল যা ইতালির সবচেয়ে সফল উদ্যোক্তাদের মধ্যে একজনকে সবচেয়ে ব্যয়বহুল স্পোর্টস কার মডেলের সাথে তার নিজস্ব গ্যারেজ স্থাপনের অনুমতি দেয়: জাগুয়ার ই-টাইপ, মাসেরাতি 3500 জিটি, মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300 এসএল। কিন্তু সংগ্রহের প্রিয় ছিল ফেরারি 250 জিটি, যার গ্যারেজে বেশ কয়েকটি কপি ছিল।

ব্যয়বহুল স্পোর্টস গাড়িগুলির প্রতি তার সমস্ত ভালবাসার সাথে, ফেরুসিওও প্রতিটি নকশায় যে অপূর্ণতাগুলি ঠিক করতে চেয়েছিলেন তা দেখেছিলেন। অতএব, ধারণাটি তৈরি হয়েছিল আমাদের নিজস্ব উত্পাদনের একটি নিখুঁত এবং অনন্য গাড়ি তৈরি করতে।

অনেক প্রত্যক্ষদর্শী দাবি করেছেন যে রেসিং গাড়িগুলির সুপরিচিত নির্মাতা - এনজো ফেরারী-র সাথে ঝগড়া করে গুরুকে গুরুতর সিদ্ধান্তের দিকে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল। 

তার পছন্দের গাড়ীর সাথে তার আনুগত্য থাকা সত্ত্বেও, ফেরুসিওকে বারবার মেরামত করতে হয়েছিল, তিনি স্পোর্টস কার প্রস্তুতকারককে এ সম্পর্কে বলেছিলেন।

উত্তপ্ত স্বভাবের মানুষ হওয়ায় এনজো তীব্র জবাব দিয়েছিলেন, "যদি রেসিং গাড়ি চালানোর পদ্ধতি সম্পর্কে আপনারা কিছুই জানেন না তবে আপনার ট্রাক্টরগুলির যত্ন নিন"। দুর্ভাগ্যক্রমে (ফেরারির জন্য), লাম্বোরগিনিও ছিলেন ইতালিয়ান, এবং এই জাতীয় বক্তব্য তাকে সুপার-অহংকারের প্রতি আকৃষ্ট করেছিল, কারণ তিনিও গাড়িতে পারদর্শী ছিলেন।

আন্তরিকতায় রাগান্বিত, ফোরম্যান, গ্যারেজে ফিরে আসার পরে, দরিদ্র ছোঁয়াছুটির পারফরম্যান্সের কারণটি স্বাধীনভাবে নির্ধারণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। মেশিনটি সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন করার পরে, ফেরুকসিও তার ট্র্যাক্টরগুলিতে যান্ত্রিকগুলিতে সংক্রমণের একটি দুর্দান্ত মিল খুঁজে পেয়েছিলেন, সুতরাং সমস্যাটি সমাধান করা তার পক্ষে কঠিন ছিল না।

তারপরে, তার পুরানো স্বপ্ন পূরণের জন্য তাত্ক্ষণিক সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - এনজো ফেরারীকে তীব্র করার জন্য তার নিজের একটি উচ্চ-গতির গাড়ি তৈরি করা। তবে, তিনি নিজেকে প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে তার গাড়িগুলি, ফেরারির মতো নয়, রেসিং টুর্নামেন্টে কখনই অংশ নেবে না। তাঁর ধারণাটিকে উন্মাদ বলে বিবেচনা করা হয়েছিল, সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে অটোমোবিলি লাম্বোরগিনি এসপিএর ভবিষ্যতের প্রতিষ্ঠাতা সবেমাত্র ভেঙে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন।

ইতিহাস যেমন দেখিয়েছে, সংস্থার উন্নয়নের পর্যবেক্ষকদের অবাক করে ও প্রশংসা করেছে, লাম্বোরগিনি বিশ্বকে তার প্রতিভার অসাধারণ দক্ষতা দেখিয়েছে। পুরোপুরি প্রতিষ্ঠাতা

প্রতীক

ইতালিয়ান নির্মাতারা অবিশ্বাস্যরূপে ব্যয়বহুল গাড়িগুলির উত্পাদন প্রবাহে রাখার চেষ্টা করেন না, ছোট কিংবদন্তি ল্যাম্বোরগিনি প্রায় 10 বছর ধরে পরিচালনার বিষয়ে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, তবে জীবনের শেষ অবধি (1993) অবধি সিদ্ধান্তহীন ঘটনা অনুসরণ করে চলেছেন। তিনি যে সর্বশেষ মডেলটি পেয়েছিলেন সেটি ছিল লাম্বোরগিনি ডায়াবলো (১৯৯০) The ব্যাচগুলি উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং ধনী ক্রেতাদের জন্য নকশা করা হয়েছে। এই ধারণাটি সম্ভবত সংস্থার লোগোতে রয়েছে যা অবিশ্বাস্য শক্তি, শক্তি এবং আত্মবিশ্বাসের প্রতীক। 

চূড়ান্ত সংস্করণ না পাওয়া পর্যন্ত প্রতীকটি রঙে কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছিল - একটি কালো পটভূমিতে সোনার লড়াইয়ের ষাঁড়। এটা বিশ্বাস করা হয় যে ফেরিকার্কিও লাম্বোরগিনি নিজেই এই ধারণার লেখক ছিলেন। সম্ভবত একটি নির্দিষ্ট ভূমিকাটি রাশির চিহ্ন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল যার অধীনে মাস্টার জন্মগ্রহণ করেছিলেন (28.04.1916/XNUMX/XNUMX - বৃষের চিহ্ন)। এছাড়াও, তিনি ষাঁড়ের লড়াইয়ের একটি বড় অনুরাগী ছিলেন।

ষাঁড়টির পোজটি মাতাদোরের সাথে লড়াইয়ে দক্ষতার সাথে ধরা পড়ে। এবং মডেলগুলির নামগুলি বিখ্যাত টরোসের সম্মানে দেওয়া হয়, যারা যুদ্ধে নিজেদের আলাদা করেছিল। শক্তিশালী শক্তিশালী প্রাণী এবং যন্ত্রের শক্তির মধ্যে সংযোগের চেয়ে কম প্রতীকী চিহ্নটিই হ'ল প্রথম ল্যাম্বোরগিনি - ট্র্যাক্টর দ্বারা নির্মিত। 

ষাঁড়টি একটি কালো onালের উপরে রাখা হয়। এমন কোনও সংস্করণ রয়েছে যে ফারুক্সিও তাকে কোনওভাবে বিরক্ত করার জন্য এঞ্জো ফেরারি থেকে এটি "ধার" করেছিলেন। ফেরারি এবং ল্যাম্বোরগিনি লোগোগুলির রঙগুলি ডায়মেট্রিকভাবে বিরোধী, এঞ্জো গাড়িগুলির প্রতীক থেকে কালো লালিত ঘোড়া হলুদ shালটির মাঝখানে অবস্থিত। তবে লাম্বোরগিনি তাঁর স্বতন্ত্র চিহ্ন তৈরি করার সময় যা পরিচালিত হয়েছিল - এখন কেউ নিশ্চিতভাবে বলতে পারবে না, এটি তার গোপনীয়তা থেকেই যাবে।

মডেলগুলিতে মোটরগাড়ি ব্র্যান্ডের ইতিহাস 

প্রথম প্রোটোটাইপ, ল্যাম্বোরগিনি 350 জিটিভি-র প্রোটোটাইপটি 1963 সালের মধ্য-শরতের তুরিন প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছিল The গাড়িটি 280 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ করেছিল, 347 অশ্বশক্তি, একটি ভি 12 ইঞ্জিন এবং একটি দুটি সিটের কোপ ছিল। আক্ষরিক ছয় মাস পরে, সিরিয়াল সংস্করণ ইতিমধ্যে জেনেভা আত্মপ্রকাশ করেছে।

লাম্বারগিনি 350 জিটিভি (1964)

পরবর্তী মডেল লাম্বারগিনি 400 জিটি, যার কোনও কম সাফল্য নেই, 1966 সালে প্রদর্শিত হয়েছিল। এর শরীরটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি হয়েছিল, দেহটি সামান্য পরিবর্তিত হয়েছিল, ইঞ্জিন শক্তি (350 হর্সপাওয়ার) এবং আয়তন (3,9 লিটার) বৃদ্ধি পেয়েছে।

লাম্বারগিনি 400 জিটি (1966)

গাড়িটি সফলভাবে বিক্রি হয়েছিল, যার ফলে কিংবদন্তি মডেল লাম্বোরগিনি মিউরা ডিজাইনের কাজ শুরু করা সম্ভব হয়েছিল, জেনেভা প্রদর্শনীতে একই 1966 সালের মার্চ মাসে "দর্শকের রায়" উপস্থাপন করে এবং যা একধরনের ব্র্যান্ড পরিচয়ে পরিণত হয়েছিল। প্রোটোটাইপটি লাম্বোরগিনি নিজেই 65 তম তুরিন অটো শোতে দেখিয়েছিলেন। সামনের চলন্ত হেডলাইটের অবস্থানের গাড়িটি আগের সংস্করণগুলির থেকে পৃথক ছিল। এই ব্র্যান্ডটি বিশ্বব্যাপী খ্যাতি নিয়ে এসেছে।

লাম্বারগিনি মিউরা (1966–1969)

এবং এর দু'বছর পরে (1968 সালে) ল্যাম্বোরগিনি মিউরা পি 400 এস-এ নমুনাটি পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। তার ড্যাশবোর্ড আপডেট হয়েছে, উইন্ডোজগুলিতে ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত ছিল এবং পাওয়ার উইন্ডো একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল।

ল্যাম্বোরগিনি মিউরা সংশোধন - পি 400 এস (1968)

এছাড়াও 1968 সালে, ল্যাম্বোরগিনি আইসলোর 400 জিটি মুক্তি পেয়েছিল। ব্র্যান্ডের নামটি ষাঁড়টির সাথে সম্পর্কিত যা 1947 সালে বিখ্যাত মাতাদোর ম্যানুয়েল রদ্রিগেজকে পরাজিত করেছিল।

লাম্বারগিনি আইলেরো 400 জিটি (1968 г.)

একই বছর লাম্বারগিনি এস্পাদের মুক্তি দেখেছিল, যা "মাতাদোরের ফলক" হিসাবে অনুবাদ করে, এটি পরিবারের জন্য ডিজাইন করা প্রথম চার সিটের মডেল ছিল।

লাম্বারগিনি এস্পাডা (1968 г.)

গাড়িগুলির শক্তি বাড়তে থাকে, এবং 70 তম বছরে, ডিজাইনার মার্সেলো গ্যান্ডিনির পরামর্শের সাথে, উরাকো পি 250 কমপ্যাক্ট গাড়ি (2,5 লিটার) উপস্থিত হয়, তার পরে ল্যাম্বোরগিনি জারামাম 400 জিটি 12 লিটারের ভি 4 ইঞ্জিন সহ আসে।

লাম্বারগিনি উরাকো পি 250 (1970 г.)

সত্যিকারের গম্ভীর ঘটনাটি ঘটেছিল একাত্তরে, যখন বিপ্লবী ল্যাম্বারগিনি কাউন্টাচ তৈরি হয়েছিল, যা পরে এই ব্র্যান্ডের একটি "চিপ" হয়ে ওঠে, যার দরজা নকশাটি অনেক সুপারকার নির্মাতারা ধার করেছিলেন was এটি তত্কালীন সবচেয়ে শক্তিশালী সজ্জিত ছিল ভি 1971 বিজারারিণী ইঞ্জিনে 12 হর্সপাওয়ার, যা গাড়ীটিকে 365 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ করতে সক্ষম করেছিল।

গাড়িটি বায়ুচলাচলের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে বায়ুচলাচল সিস্টেমের সূক্ষ্ম সুরকরণ পেয়ে তিন বছর পরে এই সিরিজটিতে চালু করা হয়েছিল এবং উন্নত আকারে এটি ফেরারির প্রতিযোগী হয়ে উঠল। ব্র্যান্ডের নামটি অবাক হওয়ার সাথে জড়িত (কোনও সুন্দর কোনও দৃশ্যে ইতালীয় উপভাষাগুলির মধ্যে এইভাবে একটি বিস্মৃতি শোনা যায়)। অন্য সংস্করণ অনুসারে, "কাউন্টাচ" এর অর্থ "পবিত্র গরু!"

প্রোটোটাইপ ল্যাম্বোরগিনি কাউন্টাচ

আমেরিকানদের সাথে একটি চুক্তির সমাপ্তির ফলে 1977 সালে জেনেভা মোটরটিতে একটি সম্পূর্ণ নতুন ধারণাটি দেখা এবং এটি উপস্থিত করা সম্ভব হয়েছিল - ক্রিসলারের ইঞ্জিন সহ একটি সেনাবাহিনীর অফ-রোড যানবাহন ল্যাম্বোর্গিনি চিতা ("চিতা")। মডেল এমনকি সবচেয়ে কুখ্যাত সংশয়ীদেরও অবাক করে দিয়েছিল, যারা সংস্থা থেকে নতুন কিছু আশা করেনি।

লাম্বোরগিনি চিতা (1977 г.)

১৯৮০ সালে মালিকানার পরিবর্তন - রাষ্ট্রপতি প্যাট্রিক মিমরানের সাথে মিমরান গ্রুপ - এর ফলে আরও দুটি মডেল তৈরি হয়েছিল: চিতার এক অনুসারী এলএম 1980 এবং জলপা রোডস্টার নামে পরিচিত। পাওয়ারের দিক থেকে, LM001 তার পূর্বসূরিকে ছাড়িয়ে গেছে: 001 লিটারের ভি 455 ইঞ্জিন সহ 12 অশ্বশক্তি।

তারগা দেহযুক্ত লাম্বোরগিনি জলপা (80 এর দশকের গোড়ার দিকে) লাম্বোরগিনি এলএম 001 এসইউভি

1987 সালে সংস্থাটি ক্রিসলার ("ক্রাইস্লার") দ্বারা দখল করা হয়। এবং শীঘ্রই, 1990 এর শীতের শুরুতে, মন্টি কার্লোর প্রদর্শনীতে ব্র্যান্ডটি কাউন্টাচ - ডায়াবলো এর উত্তরসূরী এলএম 001 - 492 অশ্বশক্তির চেয়ে 5,7 লিটার পরিমাণে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের প্রদর্শন করে। 4 সেকেন্ডের মধ্যে গাড়িটি স্থবির থেকে প্রায় 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ গ্রহণ করেছিল এবং 325 কিমি / ঘন্টা গতিবেগে গতিবেগ করেছে।

কাউন্টাচ অনুসরণকারী - লাম্বারগিনি ডায়াব্লো (1990)

এবং প্রায় ছয় বছর পরে (ডিসেম্বর 1995) বোলোগনা অটো শোতে অপসারণযোগ্য শীর্ষ ডেবিউ সহ ডায়াবলোর একটি আকর্ষণীয় সংস্করণ।

অপসারণযোগ্য শীর্ষের সাথে লাম্বারগিনি ডায়াব্লো (1995)

1998 এর পরে ব্র্যান্ডের সর্বশেষ মালিক ছিলেন অডি, যা ইন্দোনেশিয়ান বিনিয়োগকারীর কাছ থেকে লাম্বোরগিনি কে নিয়েছিল। এবং ইতিমধ্যে 2001 সালে, ডায়াবলোর পরে, একটি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত ফর্ম্যাটটি উপস্থিত হয়েছে - মার্সিয়েলাগো সুপারকার। এটি একটি 12 সিলিন্ডার ইঞ্জিনযুক্ত একটি গাড়ির সবচেয়ে বৃহত উত্পাদন ছিল।

লাম্বোরগিনি মার্সিয়েলাগো (2001 ).)

তারপরে 2003 সালে গ্যালার্ডো সিরিজটি তার সংক্ষিপ্ততার দ্বারা পৃথক হয়েছিল। এই মডেলটির দুর্দান্ত চাহিদা 11 বছরের মধ্যে 3000 এর চেয়ে কম অনুলিপি তৈরি করা সম্ভব করে।

লাম্বারগিনি গ্যালার্ডো (2003 ).)

নতুন মালিক মার্সিয়েলাগোকে আরও উন্নত করেছে, এটিকে আরও বেশি শক্তি (700 হর্সপাওয়ার) প্রদান করে এবং 12 এইচপি 6,5 সিলিন্ডার ইঞ্জিন সরবরাহ করে। এবং ২০১১ সালে অ্যাভেন্টোর সুপারকার বিধানসভা লাইন বন্ধ করে দেয়।

তিন বছর পরে (2014) ল্যাম্বোরগিনি গ্যালার্ডো আপগ্রেড হয়েছিল। এর উত্তরসূরি হুরাকান 610১০ হর্সপাওয়ার, ১০ টি সিলিন্ডার (ভি 10) এবং ইঞ্জিনের ক্ষমতা 10 লিটার পেয়েছে। গাড়িটি 5,2 কিমি / ঘন্টা গতিতে সক্ষম।

লাম্বারগিনি আভেন্টাডোর (২০১১)) লাম্বোরগিনি হুরাকান

নীচের লাইন: সংস্থাটি আজ অবধি ব্র্যান্ডের অনুগামীদের আশ্চর্য হওয়া বন্ধ করে দেয় না। ল্যাম্বারগিনীর গল্পটি অবাক করে যখন আপনি বিবেচনা করেন যে ব্র্যান্ডের প্রতিষ্ঠাতা ট্র্যাক্টরগুলির ঠিক পরে সেরা উচ্চ-গতির গাড়ি তৈরি শুরু করেছিলেন। কেউ ভাবতেও পারেননি যে একজন তরুণ এবং উচ্চাভিলাষী মাস্টার বিখ্যাত এনজো ফেরারিটির সাথে প্রতিযোগিতা করার পক্ষে যথেষ্ট সক্ষম।

লাম্বারগিনি দ্বারা উত্পাদিত সুপারকারগুলি প্রথম মডেল থেকেই প্রশংসা পেয়েছে যা ১৯ back৩ সালে ফিরে আসে 1963 নতুন মার্সিয়েলাগো পাশাপাশি তারা আজও সফল। এখন সংস্থাটি, যা বিশাল ফক্সওয়াগেন এজি উদ্বেগের অংশ, এর দুর্দান্ত সম্ভাবনা রয়েছে এবং বছরে কমপক্ষে ২ হাজার গাড়ি উত্পাদন করে।

প্রশ্ন এবং উত্তর:

ল্যাম্বরগিনি কত প্রকার? সুপারকার (মিউরা বা কাউন্টাচ) ছাড়াও, সংস্থাটি ক্রসওভার (উরুস) এবং ট্রাক্টর উত্পাদন করে (ব্র্যান্ডের প্রতিষ্ঠাতার একটি বড় ট্র্যাক্টর উত্পাদন সংস্থাও ছিল)।