Isuzu MU-X 2022 পর্যালোচনা

ইসুজু-এর নতুন ডি-ম্যাক্সের আগমনের সাথে অনেক ধুমধাম ছিল, নতুন হাইলাক্স তার পূর্বসূরির চেয়ে আরও শক্তিশালী, নিরাপদ এবং প্রযুক্তিগতভাবে আরও উন্নত।

এবং যেখানে নতুন ডি-ম্যাক্স যায়, তার অফ-রোড ভাইবোন MU-X অনুসরণ করা উচিত৷ এবং, অবশ্যই, একটি নতুন শ্রমসাধ্য অথচ পরিবার-বান্ধব SUVও এখন অস্ট্রেলিয়ায় এসেছে, আমাদের বাজারের জন্য একটি গুরুতর অফ-রোড এবং টোয়িং বিকল্পের সূচনা করেছে যা এটি যে মডেলটি প্রতিস্থাপন করে তার চেয়ে আরও আরামদায়ক এবং আরও প্রযুক্তি-বুদ্ধিসম্পন্ন হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়। . 

এই নতুন MU-X পোশাকের আরও কঠোর সেট, একটি সুন্দর মুখ, একটি পুনরায় স্টাইল করা মুখের নীচে আরও গর্বিত এবং ক্রেতাদের এভারেস্ট, ফরচুনার বা পাজেরো স্পোর্টে যেতে প্রলুব্ধ করার জন্য নতুন বৈশিষ্ট্যগুলির সম্পূর্ণ হোস্ট নিয়ে বাজারে ফিরে আসে।

ইসুজু-এর এমইউ-এক্স সাত বছরে সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া "ইউটি-ভিত্তিক এসইউভি" বলে দাবি করেছে। যদিও এটি এক দশক আগে আত্মপ্রকাশের মতো সস্তা দামের ট্যাগ নেই।

সিটে সাতটি স্ল্যাকার রাখা, খেলনা টানানো এবং পিটানো পথ থেকে নামা সবই তার কাজের অংশ, যে কারণে জাপানি ব্র্যান্ড ওয়াগনকে জ্যাক-অফ-অল-ট্রেড হিসাবে বিবেচনা করা হয়। কিন্তু, কিছু ঐতিহ্যের মতো, এটি একবার পরিমার্জন এবং রাস্তার আচরণের ক্ষেত্রে কিছুটা রুক্ষ ছিল।

নতুন মডেলটি মূলত এই ধরনের কিছু সমালোচনার উত্তর দেয় এবং একটি বর্ধিত স্তরের সান্ত্বনা প্রদান করে।

আমরা ফ্ল্যাগশিপ LS-T-এর দিকে নজর দিচ্ছি, তবে প্রথমে নতুন লাইনআপের দিকে একটু নজর দেওয়া যাক।

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
সুরক্ষা রেটিং
ইঞ্জিনের ধরণ	3.0 লিটার টার্বো
জ্বালানীর ধরণ	ডিজেল ইঞ্জিন
জ্বালানি দক্ষতা	7.8l / 100km
অবতরণ	7 আসন
দাম	$47,900

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 7/10

নতুন MU-X লাইনআপে প্রবেশ, যা তিনটি স্তরে পিছনের এবং অল-হুইল ড্রাইভ মডেলের সাথে অফার করা হয়, MU-X LS-M দিয়ে শুরু হয়, 4X47,900-এর জন্য $4 এবং 2X53,900-এর জন্য $4 মূল্য। $4 এবং 4000 মার্কিন ডলার বৃদ্ধি পায়। যথাক্রমে

যদিও এটি একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ময়লা প্লাগ না, LS-M এখনও লাইনের রুক্ষ সংস্করণ, কালো সাইড স্টেপ, ফ্যাব্রিক ট্রিম, ম্যানুয়াল ফ্রন্ট সিট অ্যাডজাস্টমেন্ট (রাইডারের উচ্চতা সহ), প্লাস্টিকের হ্যান্ডেলবার। এবং কার্পেটিং, কিন্তু এটি এখনও অনেক প্রত্যাশিত লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল এবং বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক পায়।

7.0-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিনটি ডিজিটাল রেডিওতে অ্যাক্সেসের পাশাপাশি চারটি স্পিকারের মাধ্যমে বেতার অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো প্লেব্যাকের অফার করে।

MU-X একটি 7.0 বা 9.0 ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া টাচ স্ক্রিন দিয়ে সজ্জিত। (ছবির রূপ LS-T)

পিছনের সারিগুলিকে ভালভাবে বায়ুচলাচল রাখতে ছাদ-মাউন্ট করা পিছনের ভেন্ট এবং আলাদা ফ্যানের নিয়ন্ত্রণ সহ একটি ম্যানুয়াল এয়ার কন্ডিশনার ব্যবস্থা রয়েছে।

কিছু এন্ট্রি-লেভেল মডেলের বিপরীতে, এখানে বেস মডেলে সামনের আলোর অভাব নেই, স্বয়ংক্রিয় দ্বি-এলইডি হেডলাইট (অটো-লেভেলিং এবং অটো-হাই বিম কন্ট্রোল), সেইসাথে LED ডেটাইম রানিং এবং টেললাইট, রেইন-সেন্সিং ওয়াইপার, পিছনে পার্কিং সেন্সর এবং রিয়ার ভিউ ক্যামেরা।

MU-X পরিবারের মধ্যম সন্তান হল LS-U, যা কিছুটা বেশি যাত্রী আরামের পাশাপাশি কিছু চমৎকার বাহ্যিক স্পর্শও দেয়, যা 53,900-এর দাম $7600 (আগের গাড়ির তুলনায় $4) এবং 2×59,900 মডেলের জন্য 4 $4, যা প্রতিস্থাপন মডেলের চেয়ে $6300 বেশি।

বডি-রঙের বাহ্যিক আয়না এবং দরজার হাতলগুলি বেস মডেলের কালো প্লাস্টিকের ট্রিমকে প্রতিস্থাপন করে, যখন ছাদের রেল, প্রাইভেসি রিয়ার গ্লাস এবং LED ফগ লাইট তালিকায় যোগ করা হয়েছে৷ সামনের গ্রিলটিও রূপালী এবং ক্রোমে পরিবর্তিত হয়, অ্যালয় হুইলগুলি 18 ইঞ্চি পর্যন্ত বৃদ্ধি পায় এবং এখন হাইওয়ে টায়ারে মোড়ানো হয়।

MU-X 18- বা 20-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল পরে। (চিত্র ক্রেডিট: স্টুয়ার্ট মার্টিন)

এছাড়াও বড় হয়েছে - দুই ইঞ্চি - হল কেন্দ্রীয় ইনফোটেইনমেন্ট ডিসপ্লে, যা এর সংগ্রহশালায় অন্তর্নির্মিত স্যাটেলাইট নেভিগেশন এবং ভয়েস স্বীকৃতি যোগ করে এবং স্পিকারের সংখ্যা দ্বিগুণ করে আটটি করে৷

ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, সামনের যাত্রী উভয়ের জন্য এলইডি-লাইট সামনের আয়না, সামনের পার্কিং সেন্সর, এবং একটি রিমোট-নিয়ন্ত্রিত পিছনের টেলগেট অন্যান্য অতিরিক্ত অতিরিক্তগুলির মধ্যে রয়েছে, যখন বাইরের সিলগুলি এখন রূপালী।

কেবিনটি স্মার্ট চাবিহীন এন্ট্রির মাধ্যমে অ্যাক্সেস করা হয় (যা ড্রাইভার তিন মিটারের বেশি দূরে সরে গেলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে লক হয়ে যায়), এবং যখন ফ্যাব্রিক ট্রিমটি ধরে রাখা হয়, এটি উচ্চতর এবং অভ্যন্তরটি কালো, রূপালী এবং ক্রোম অ্যাকসেন্টে ঢেকে যায়। .

চালকের জন্য, এখন একটি চামড়া-মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল এবং শিফট লিভার, সেইসাথে পাওয়ার লাম্বার সাপোর্ট রয়েছে।

নতুন MU-X লাইনের ফ্ল্যাগশিপ LS-T রয়ে গেছে। প্রধান পরিবর্তন যা এর প্রথম-শ্রেণীর চরিত্রের সাথে বিশ্বাসঘাতকতা করবে তা হল আকর্ষণীয় দুই-টোন অ্যালয় হুইল এবং চামড়ার অভ্যন্তরীণ ট্রিম।

অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের জন্য টপ-অফ-দ্য-রেঞ্জ মডেলটির দাম $59,900 ($4 বেশি) এবং অল-হুইল ড্রাইভ মডেলের জন্য $2 পর্যন্ত যায়, যা পুরানো মডেলের থেকে $9,800 বেশি৷

এর অর্থ হল চাকার আকারে দুই ইঞ্চি বৃদ্ধি 20 ইঞ্চি এবং সিট, অভ্যন্তরীণ দরজা এবং কেন্দ্রের কনসোলে "কুইল্টেড" চামড়ার ছাঁটা, পাশাপাশি সামনের দুটি আসনের জন্য দুই-পর্যায়ের সিট গরম করা।

LS-T-এর চালকের আসনটিতে আট-মুখী পাওয়ার সামঞ্জস্য, LED অভ্যন্তরীণ আলো, গিয়ার নির্বাচকের অন্তর্নির্মিত আলো, টায়ারের চাপ পর্যবেক্ষণ, এবং ড্রাইভারের জন্য অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি অটো-ডিমিং সেন্টার মিরর রয়েছে।

ফ্ল্যাগশিপ ক্রেতারাও রিমোট ইঞ্জিন স্টার্ট বৈশিষ্ট্য থেকে উপকৃত হবেন, অস্ট্রেলিয়ান গ্রীষ্মের দিনে পার্ক করা গাড়িকে ঠান্ডা রাখার জন্য উপযুক্ত।

এর প্রতিযোগিতামূলক সেটের জন্য, MU-X-এর বর্ধিত মূল্য এটিকে প্রতিযোগীদের দ্বারা নির্ধারিত পরামিতিগুলির বাইরে ঠেলে দেয়নি, তবে এটি ইসুজু-এর মূল্য সুবিধাকে হ্রাস করে।

ফোর্ড রেঞ্জার-ভিত্তিক এভারেস্ট RWD 50,090 Ambiente-এর জন্য $3.2 থেকে শুরু হয় এবং Titanium 73,190WD মডেলের জন্য $2.0 থেকে শীর্ষে।

Toyota Fortuner তার Hilux-ভিত্তিক ওয়াগনের জন্য একটি অল-হুইল-ড্রাইভ-শুধু মডেল অফার করে যা প্রবেশ-স্তরের GX-এর জন্য $4 থেকে শুরু হয়, GXL-এর জন্য $49,080-এ উঠে এবং ক্রুসেডের জন্য $54,340-এ শেষ হয়।

মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্টের শুরু হয় $47,490 থেকে একটি পাঁচ-সিটের GLX, কিন্তু সাত-সিটের জন্য একটি GLS প্রয়োজন $52,240 থেকে শুরু হয়; ট্রাইটন-ভিত্তিক স্টেশন ওয়াগনের পরিসীমা সাত-সিট অতিক্রমের জন্য $57,690-এ শীর্ষে।

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 7/10

D-MAX SUV এবং এর স্টেশন ওয়াগন ভাইবোনের মধ্যে অনেক মিল রয়েছে - যা একটি ভাল জিনিস, কারণ নতুন চেহারাটি ভালভাবে গ্রহণ করা হয়েছে।

ভাস্কর্যযুক্ত ফ্ল্যাঙ্কস এবং একটি চওড়া কাঁধের আকৃতি এটির পূর্বসূরীর কিছুটা চাটুকার চেহারাকে প্রতিস্থাপন করেছে এবং ফেন্ডার ফ্লেয়ারগুলি এখন নতুন MU-X এর ফ্ল্যাঙ্কগুলিতে কিছুটা বেশি সংহত হয়েছে।

MU-X প্রায়ই রাস্তায় উপস্থিত থাকে। (চিত্র ক্রেডিট: স্টুয়ার্ট মার্টিন)

বহির্গামী MU-X-এর পিছনের কোণে ক্লাঙ্কি উইন্ডো ট্রিটমেন্ট একটি পাতলা সি-পিলার দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে এবং আরও ঐতিহ্যবাহী জানালার আকৃতি দেওয়া হয়েছে যা তৃতীয় সারিতে বসা লোকদের জন্য আরও ভাল দৃশ্যমানতা প্রদান করে।

একটি মজবুত কাঁধের রেখা এবং আরও বর্গাকার অবস্থান MU-X কে সামনে এবং পিছনে আকর্ষণীয় স্টাইলিং সহ রাস্তায় আলাদা করে তোলে, পরবর্তীটি সম্ভবত পূর্ববর্তী MU এর মুখের চেয়ে বেশি মনোযোগের প্রয়োজন। -এক্স.

flared চাকা খিলান এখন পক্ষের মধ্যে আরো একত্রিত করা হয়েছে. (চিত্র ক্রেডিট: স্টুয়ার্ট মার্টিন)

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

সামগ্রিক দৈর্ঘ্যে ফোর্ড এভারেস্টের পরে দ্বিতীয়, এমইউ-এক্স 4850 মিমি লম্বা - একটি 25 মিমি বৃদ্ধি - 10 মিমি হুইলবেসে যোগ করা হয়েছে, যা এখন 2855 মিমি, ফোর্ডের চেয়ে 5 মিমি দীর্ঘ।

নতুন MU-X 1870mm চওড়া এবং 1825mm উচ্চ (LS-M-এর জন্য 1815mm), 10mm উপরে, যদিও চাকা ট্র্যাক 1570mm এ অপরিবর্তিত রয়েছে।

গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বেস LS-M-এর জন্য তালিকাভুক্ত 10mm থেকে 235mm বেড়ে 230mm হয়েছে। 

যা কমানো হয়েছে - 35 মিমি - তা হল সামগ্রিক হেডরুম, যা এভারেস্ট, পাজেরো স্পোর্ট এবং ফরচুনারের ছাদের নীচে বসে, সামনের ওভারহ্যাংয়ে 10 মিমি হ্রাস এবং পিছনের ওভারহ্যাং 25 মিমি বৃদ্ধি সহ।

উন্নত মাত্রার কারণে কার্গো কম্পার্টমেন্ট এবং কেবিনের আয়তন বৃদ্ধি পেয়েছে। প্রথমটি, বিশেষ করে, বেড়েছে - সমস্ত আসন দখল করে, প্রস্তুতকারক 311 লিটার লাগেজ স্পেস দাবি করে (আগের গাড়িতে 286টির তুলনায়), পাঁচ-সিটার মোডে 1119 লিটার (SAE স্ট্যান্ডার্ড) বেড়েছে, যা একটি উন্নতি 68 লিটার। .

সমস্ত সাতটি আসন ব্যবহার করে, বুট ভলিউম 311 লিটার অনুমান করা হয়। (চিত্র ক্রেডিট: স্টুয়ার্ট মার্টিন)

আপনি যদি একটি সুইডিশ ফার্নিচার গুদামে যাচ্ছেন, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারি ভাঁজ করে, নতুন MU-X আগের মডেলের 2138 লিটার থেকে কম 2162 লিটার গর্ব করে।

যাইহোক, কার্গো স্থানটি আরও ব্যবহারকারী-বান্ধব কারণ ফ্ল্যাট কার্গো স্থান দেওয়ার জন্য আসনগুলি ভাঁজ করা যেতে পারে।

পাঁচ-সিটার সংস্করণে, বুট ভলিউম 1119 লিটারে বৃদ্ধি পায়। (চিত্র ক্রেডিট: স্টুয়ার্ট মার্টিন)

ট্রাঙ্কটি একটি উচ্চ খোলার টেলগেটের মাধ্যমে অ্যাক্সেস করা হয়, এবং তিনটি সারি দখল করা হলে আন্ডারফ্লোর স্টোরেজ ব্যবহার করা যেতে পারে।

এই SUV-তে নমনীয়তা গুরুত্বপূর্ণ, এবং নতুন MU-X-এ প্রচুর আসন এবং ট্রাঙ্ক বিকল্প রয়েছে।

আসনগুলি ভাঁজ করা হলে, MU-X 2138 লিটার পর্যন্ত ধারণ করতে পারে। (চিত্র ক্রেডিট: স্টুয়ার্ট মার্টিন)

সামনের দুটি আসনের ভিতরে প্রস্থ যথেষ্ট বলে মনে হচ্ছে, যার দখলকারীরা দুটি গ্লাভ বাক্স সহ কনসোল বা ড্যাশবোর্ডে প্রচুর স্টোরেজ অ্যাক্সেস করতে পারে।

এগুলির কোনওটিই বিশাল নয়, তবে ব্যবহারযোগ্য জায়গার একটি শালীন পরিমাণ রয়েছে, শুধুমাত্র উপরের গ্লাভ বাক্সে একটি অদ্ভুত বাক্স দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে যা দেখে মনে হচ্ছে এটি এমন কিছুর জন্য তৈরি করা হয়েছে যা এই বাজারে অফার করা হয়নি৷

ড্রাইভারের বাম কনুইয়ের নীচে কেন্দ্রের কনসোলে ব্যবহারযোগ্য স্থান রয়েছে, তবে আপনি সম্ভবত গিয়ার নির্বাচকের সামনে কনসোল স্টোরেজ স্পেস ব্যবহার করবেন।

এটি ফোনের জন্য নিখুঁত এবং ইতিমধ্যে উপলব্ধ USB এবং 12V সকেট ছাড়াও ওয়্যারলেস চার্জিং প্রয়োজন৷

MU-X-এ প্রচুর স্টোরেজ বিকল্প রয়েছে (ছবিটি LS-T ভেরিয়েন্ট)।

যাইহোক, পরেরটি আশ্চর্যজনকভাবে কারেন্ট থেকে মুক্ত ছিল - আমরা সামনের বা পিছনের 12-ভোল্ট আউটলেটে কাজ করার জন্য বিভিন্ন প্লাগ পেতে পারিনি।

সামনের এবং পিছনের দরজার পকেটে 1.5-লিটারের বোতল থাকতে পারে, এক ডজন কাপ ধারক বিকল্পের অংশ।

সামনের যাত্রীরা সেন্টার কনসোলে দুটি কাপ হোল্ডার এবং প্রতিটি বাহ্যিক ভেন্টের নিচে একটি কাপ হোল্ডার পান, যা পানীয়কে উষ্ণ বা ঠান্ডা রাখার জন্য দুর্দান্ত – একই রকম সেটআপ টয়োটা ডুওতে পাওয়া যায়।

মাঝের সারিতে একমাত্র ISOFIX অ্যাঙ্কোরেজ রয়েছে - বাইরের সিটে - এবং তিনটি অবস্থানের জন্য তারের পাশাপাশি আর্মরেস্টে কাপ হোল্ডার এবং দুটি USB চার্জিং পয়েন্ট রয়েছে; ছাদে ভেন্ট এবং ফ্যানের নিয়ন্ত্রণ আছে (কিন্তু ছাদে আর কোনো স্পিকার নেই)।

লম্বা প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য, প্রচুর মাথা এবং পায়ের জায়গা রয়েছে। (চিত্র ক্রেডিট: স্টুয়ার্ট মার্টিন)

সামনের সিটের পিছনে ম্যাপের পকেট রয়েছে, পাশাপাশি যাত্রীর পাশে একটি ব্যাগের হুক রয়েছে। 

দুর্ভাগ্যবশত, 230-240 ভোল্ট ডিভাইসের জন্য একটি তিন-প্রোং গৃহস্থালী প্লাগের কোন চিহ্ন নেই যা বিপরীত দিকে পপ আপ হয়।

সীট বেস লেগরুম মিটমাট করার জন্য দ্বিতীয় সারির জন্য সরানো হয় না, কিন্তু ব্যাকরেস্ট কিছুটা হেলান দিয়ে থাকে।

191 সেন্টিমিটার লম্বা, আমি আমার চালকের আসনে কিছু মাথা এবং পা রেখে বসতে পারি; তৃতীয় সারির সময়টি ছোট ভ্রমণের মধ্যে সীমাবদ্ধ হওয়া উচিত যদি না আপনি একক সংখ্যার বয়সের মধ্যে থাকেন।

দ্বিতীয় সারির আসনগুলি তৃতীয় সারিতে অ্যাক্সেস প্রদানের জন্য সামনের দিকে ভাঁজ করে। (চিত্র ক্রেডিট: স্টুয়ার্ট মার্টিন)

দুটি কাপ ধারক তৃতীয় সারির বাইরে অবস্থিত, পাশাপাশি ছোট আইটেমগুলির জন্য বেশ কয়েকটি বগি।

কোন ইউএসবি আউটলেট নেই, তবে কার্গো এলাকায় 12-ভোল্টের আউটলেটটি এক চিমটে কাজ করতে পারে যদি এটিকে শক্তি সরবরাহ করতে রাজি করানো যায়।

পাওয়ার টেলগেটটি তিনবার বিপ করে এবং খুলতে অস্বীকার করে। যেহেতু আমরা পরে খুঁজে পেয়েছি, এই ফাংশনটি সকেটে একটি ট্রেলার প্লাগের উপস্থিতির কারণে হয়েছিল।

একইভাবে যেভাবে পিছনের পার্কিং সেন্সরগুলি এখন বিপরীত করার সময় একটি ট্রেলারের উপস্থিতি সনাক্ত করে, টেলগেট ফাংশনটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে এটি ট্রেলারের আঘাতে কিছুতে আঘাত না করে। আসুন আশা করি যে প্রতিক্রিয়াতে একই মনোযোগ সক্রিয় সুরক্ষা ব্যবস্থার কার্যকারিতা এবং সুইচগুলিতে দেওয়া হয়েছে।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

3.0-লিটার টার্বোডিজেল ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন হল Isuzu-এর লাইনআপের অন্যতম প্রধান, এবং এই নতুন পাওয়ারপ্লান্টটি বিপ্লবের পরিবর্তে বিবর্তনের একটি অনুশীলন। এটি ভাঙ্গা না হলে, এটি ঠিক করবেন না।

যেমন, নতুন MU-X 4JJ3-TCX দ্বারা চালিত, একটি 3.0-লিটার ফোর-সিলিন্ডার সাধারণ রেল টার্বোডিজেল ডাইরেক্ট ইনজেকশন ইঞ্জিন যা পূর্ববর্তী MU-X পাওয়ারপ্লান্টের একটি বংশধর, যদিও অতিরিক্ত নির্গমন নির্গমন সহ। রিডুসার নাইট্রোজেন অক্সাইড এবং হাইড্রোজেন সালফাইডের আউটপুট কমাতে।

কিন্তু Isuzu দাবি করে যে নির্গমনের উপর অতিরিক্ত ফোকাস পাওয়ার আউটপুটে ক্ষতি করেনি, যা 10rpm-এ 140kW থেকে 3600kW পর্যন্ত, এবং 20 এবং 450rpm-এর মধ্যে টর্ক 1600Nm থেকে 2600Nm পর্যন্ত।

নতুন ইঞ্জিনে একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জার রয়েছে (যদিও এখন বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত) একটি নতুন ব্লক, হেড, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন এবং একটি লম্বা ইন্টারকুলার সহ একটি ভাল ইঞ্জিন বুস্ট প্রভাব দেয়।

3.0-লিটার টার্বোডিজেল 140 kW/450 Nm শক্তি বিকাশ করে।

স্টেশন ওয়াগন এবং এর ওয়াগন ভাইবোনের পূর্ববর্তী অবতারগুলির মতো, এই আন্ডারলোডেড ইঞ্জিনের শিথিল মধ্য-রেঞ্জ টর্কটি অনেক টোয়িং এবং অফ-রোড উত্সাহীদের কাছে আবেদন করে।

Isuzu দাবি করে যে গড় টর্কের উন্নতি হয়েছে, যেখানে 400rpm থেকে 1400rpm পর্যন্ত 3250Nm অফার করা হয় এবং 300rpm-এ 1000Nm পাওয়া যায়, চাকার পিছনে কিছু সময় পরে কিছু সত্যতা পাওয়া যায়।

Isuzu নির্বাচনী অনুঘটক হ্রাস (SCR) সিস্টেম এড়িয়ে চলছে, যার জন্য AdBlue প্রয়োজন, পরিবর্তে একটি চর্বিহীন নাইট্রিক অক্সাইড (NOx) ফাঁদ (LNT) বেছে নিচ্ছে যা ইউরো 5b স্ট্যান্ডার্ডে নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx) নির্গমনকে কম করে। 

একটি 20% বেশি দক্ষ জ্বালানী পাম্প সহ একটি নতুন উচ্চ চাপের সরাসরি ইনজেকশন জ্বালানী সিস্টেম রয়েছে যা একটি নতুন দহন চেম্বারে নতুন উচ্চ দক্ষতার ইনজেক্টরের মাধ্যমে ডিজেল জ্বালানীকে নির্দেশ করে।

রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত ইস্পাত টাইমিং চেইনটি দ্বিগুণ শিয়ার আইডলার গিয়ারের সেটের সাথে শান্ত এবং আরও টেকসই হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয় যা ইসুজু বলে যে স্থায়িত্ব উন্নত করে এবং ইঞ্জিনের র‍্যাটেল এবং কম্পন কমায়।

একটি ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত। (ছবি হল LS-U সংস্করণ)

কেবিনে কম ইঞ্জিনের শব্দের মাত্রা সহ এটি গতিশীলভাবে দেখায়, তবে হুডের নীচে ইঞ্জিনের ধরন সম্পর্কে কোনও সন্দেহ নেই।

ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় এবং খণ্ডকালীন অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমও তাদের ওয়ার্কহরস ভাইয়ের কাছ থেকে বহন করা হয়, একটি ট্রান্সমিশন যা স্থানান্তরের গুণমান এবং গতি উন্নত করতে কাজ করেছে, যা চাকার পিছনের সময় থেকে স্পষ্ট।

একটি লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল যোগ করা SUV-কেও খুশি করবে, কিন্তু ক্লোজড-সারফেস 4WD সিস্টেমের জন্য রিয়ার-হুইল ড্রাইভ বা স্টক বিকল্পটি এখনও মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্টের জন্য একচেটিয়া।

স্বয়ংক্রিয় তার ক্ষমতা ধরে রেখেছে যখন এটি দীর্ঘ ডিসেন্টে ইঞ্জিন ব্রেক করার জন্য ডাউনশিফটিং এর জন্য আসে, যা ম্যানুয়াল শিফটিং এর মাধ্যমেও করা যেতে পারে - ম্যানুয়াল মোডে এটি রাইডারের ইচ্ছার বিরুদ্ধে ওভারপাওয়ার এবং আপশিফ্ট করবে না। .

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 8/10

সিঙ্গেল ডিজিটে যেকোন জ্বালানি অর্থনীতির দাবি জ্বালানি পর্যবেক্ষকদের জন্য স্বাগত হবে, এবং MU-X তাদের মধ্যে একজন যারা জ্বালানি খরচ মাত্র আধা লিটারের কম বৃদ্ধি করেও জ্বালানি ব্যবহারে বাদ পড়েন। পূর্বসূরির তুলনায় 100 কিমি।

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ MU-X মডেলের জন্য সম্মিলিত চক্রের দাবিকৃত জ্বালানী অর্থনীতির পরিসীমা হল 7.8 লিটার প্রতি 100 কিমি, যা রেঞ্জের 8.3×100 দিকের জন্য 4 কিলোমিটার প্রতি 4 লিটারে সামান্য বেড়েছে।

মনে রাখবেন যে এটি নির্গমন ল্যাবে দুটি অসম সময়ের স্লটে 20 মিনিটের বেশি পরীক্ষা চক্র, যা শহর চক্রের বিপরীতে ওজনযুক্ত, যার গড় গতি 19 কিমি/ঘণ্টা এবং অনেক অলস সময়, যখন ছোট হাইওয়ে সাইকেল 63 কিমি/ঘন্টা গতি দেখায়। গড় গতি এবং সর্বোচ্চ গতি 120km/h, যা অবশ্যই আমরা এখানে কখনই করব না।

আমরা প্রায় 300 কিলোমিটার কভার করার পরে, MU-X LS-T, অন-বোর্ড কম্পিউটার অনুসারে, গড়ে 10.7 কিমি/ঘন্টা গতিতে প্রতি 100 কিলোমিটারে গড়ে 37 লিটার খরচ করেছে, যা নির্দেশ করে যে এই বিন্দু পর্যন্ত, প্রধানত শহুরে কর্তব্য, কোন টোয়িং বা অফ-রোডিং।

তাত্ত্বিকভাবে, এটি নতুন বর্ধিত 800-লিটার ফুয়েল ট্যাঙ্কের জন্য প্রায় 80 মাইল পরিসীমা কমিয়ে দেবে, যা 15 লিটার বেশি, যদিও প্রতি ইঞ্জিনে 7.2 লিটার লম্বা পায়ের ট্যুরিং চিত্র নিয়ে সন্দেহ করার কোনও কারণ নেই। 100 কিমি (হাইওয়ের পরীক্ষাগার নির্দেশক)।

একটি ভাসমান এবং চার-পাওয়ালা যাত্রী নিয়ে 11.7 কিলোমিটার রাউন্ড ট্রিপের পর জ্বালানি অর্থনীতি প্রতি 100 কিলোমিটারে 200 লিটারে উন্নীত হয়েছে, প্রতিদিনের দায়িত্বের জন্য 10 কিলোমিটার প্রতি 100 লিটার (গড় 38 কিমি/ঘন্টা) অঞ্চলে ঘোরাফেরা করে। সাবেক

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 9/10

ইসুজু ফ্যামিলি স্টেশন ওয়াগনের জন্য একটি বড় পদক্ষেপ হল সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলির তালিকা, যা এখন সক্রিয় এবং প্যাসিভ সুরক্ষা সরঞ্জামগুলির সাথে সম্পূর্ণরূপে মজুত।

যখন আমাদের পরীক্ষায় LS-T ছিল, তখন ANCAP ক্র্যাশ টেস্ট দল নতুন ইসুজু স্টেশন ওয়াগনের মূল্যায়ন সম্পন্ন করেছে এবং সাম্প্রতিকতম পরীক্ষা মোডে একটি পাঁচ-তারকা ANCAP স্কোর প্রদান করেছে, যা D-MAX-এর ক্ষেত্রে সম্পূর্ণ অপ্রত্যাশিত নয়। চালু. একইভাবে-উচ্চ রেটিং স্কোর করার উপর ভিত্তি করে।

বাল্কহেড, সিল এবং বডি পিলারে অতি-উচ্চ শক্তির ইস্পাত ব্যবহারের কারণে শরীর 10% শক্ত এবং শক্তিশালী হয়েছে; ইসুজু দাবি করেছে যে আগের MU-X-এর তুলনায়, নতুন বডি স্ট্রাকচার দ্বিগুণ বেশি উচ্চ-শক্তি এবং অতি-উচ্চ-শক্তি ইস্পাত ব্যবহার করে। 

ব্র্যান্ডটি বলে যে এটি একটি অতিরিক্ত 157 স্পট ওয়েল্ড তৈরি করেছে যা শক্তি এবং দৃঢ়তা বাড়ানোর জন্য উত্পাদনের সময় শরীরের মূল অংশে যুক্ত করা হয়েছিল।

কেবিনে আটটি এয়ারব্যাগ রয়েছে যা তিনটি সারি কভার করে, সামনের যাত্রীরা সবচেয়ে বেশি সুরক্ষা পায় - ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীরা ডুয়াল ফ্রন্ট, ড্রাইভারের হাঁটু, ডুয়াল সাইড এবং কার্টেন এয়ারব্যাগ পান, পরেরটি তৃতীয় সারিতে প্রসারিত।

এছাড়াও একটি সামনের কেন্দ্রের এয়ারব্যাগ রয়েছে - যে কোনও যানবাহনের বিভাগে সাধারণ নয় - যা সামনের আসনের যাত্রীদের দুর্ঘটনায় মুখোমুখি সংঘর্ষ থেকে রক্ষা করে৷

কিন্তু সংঘর্ষ এড়ানোর জন্য ডিজাইন করা বৈশিষ্ট্যগুলি হল যেখানে MU-X তার 3D ক্যামেরা-ভিত্তিক ইন্টেলিজেন্ট ড্রাইভার অ্যাসিসট্যান্স সিস্টেম (IDAS) সহ বাধাগুলি সনাক্ত এবং পরিমাপ করার জন্য - যানবাহন, পথচারী, সাইকেল আরোহী - ঘটনার তীব্রতা বা ঘটনা প্রতিরোধ করার জন্য। 

MU-X রেঞ্জে টার্ন অ্যাসিস্ট এবং ফরোয়ার্ড সংঘর্ষের সতর্কতা সহ স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং, স্টপ-গো সহ অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, 

এছাড়াও "ভুল ত্বরণ প্রশমন" রয়েছে, একটি সম্পূর্ণ সিস্টেম যা চালককে অনিচ্ছাকৃতভাবে 10 কিমি/ঘন্টা গতিতে সামনের কোনো বাধাকে আঘাত করতে বাধা দেয়, পাশাপাশি পিছনের ক্রস-ট্রাফিক সতর্কতা, ব্লাইন্ড স্পট পর্যবেক্ষণ এবং চালকের মনোযোগ পর্যবেক্ষণের অংশ। নিরাপত্তা অস্ত্রাগার।

মাল্টি-ফাংশনাল লেন কিপিং অ্যাসিস্ট 60 কিমি/ঘণ্টার উপরে গতিতে কাজ করে এবং গাড়িটি যখন লেন ছেড়ে চলে যায় তখন চালককে সতর্ক করে দেয় অথবা MU-X কে সক্রিয়ভাবে লেনের কেন্দ্রে নিয়ে যায়।

মলমের একমাত্র মাছি হল যে কিছু সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা বিলম্ব বা নিষ্ক্রিয় করতে চালকের 60 থেকে 90 সেকেন্ড সময় লাগে, যা কিছু ক্ষেত্রে চালকের কাছে সূক্ষ্ম এবং বিরক্তিকর থেকে অনেক দূরে।

বেশিরভাগ ব্র্যান্ডগুলি কম জটিল প্রক্রিয়া পরিচালনা করে, যার মধ্যে বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই একটি, একটি বোতাম দীর্ঘ চাপে বিভ্রান্ত, নিষ্ক্রিয় বা লেনের প্রস্থান কমাতে, সেইসাথে অন্ধ স্পট সংশোধন এবং সতর্কতা।

সম্ভবত গিয়ার নির্বাচকের উভয় পাশে থাকা সমস্ত খালি বোতামগুলি স্টিয়ারিং হুইলের নিয়ন্ত্রণগুলির মাধ্যমে কেন্দ্রের প্রদর্শন মেনুতে লুকিয়ে রাখার পরিবর্তে এই সিস্টেমগুলির জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে?

ইসুজু এ বিষয়ে মতামত দিয়েছে এবং কোম্পানি বলছে অন্যান্য বিকল্প বিবেচনা করা হচ্ছে।

নতুন MU-X-এ আরও উন্নত ব্রেকিং পারফরম্যান্স রয়েছে যা বৃহত্তর বায়ুচলাচল সম্মুখ ডিস্কের জন্য ধন্যবাদ, এখন 320 মিমি ব্যাস এবং 30 মিমি পুরু, ব্যাস 20 মিমি বৃদ্ধি; পিছনের ডিস্কের নির্দিষ্ট মাত্রা 318×18 মিমি।

এছাড়াও নতুন একটি অটো-হোল্ড ফাংশন সহ একটি বৈদ্যুতিন পার্কিং ব্রেক, যা এখনও তার সর্বজনীন প্রতিরূপ নয়।

এই বিভাগে যানবাহন দ্বারা সঞ্চালিত করা যেতে পারে যে কাজগুলির মধ্যে চাবিকাঠি হল ভারী ভারী জিনিসগুলি যেমন নৌকা, কাফেলা বা ঘোড়ার গাড়ি।

এখানেই নতুন MU-X পা রাখার জন্য সেট করা হয়েছে, যেখানে মোট 500 কেজি ওজনের জন্য 3500 কেজি টোয়িং ক্ষমতা 5900 কেজিতে বৃদ্ধি পেয়েছে।

এখানেই ট্রেলার এবং গাড়ির ওজন খেলা খেলায় আসে।

মোট গাড়ির ওজন 2800 কেজি (কার্ব ওয়েট 2175 কেজি এবং পেলোড 625 কেজি), 3.5 টন পূর্ণ বল লোড সহ, MU-X-এ শুধুমাত্র 225 কেজি পেলোড অবশিষ্ট থাকে।

MU-X এর ব্রেকিং টোয়িং ক্ষমতা 3500 কেজি। (চিত্র ক্রেডিট: স্টুয়ার্ট মার্টিন)

ইসুজু ফোর্ড এভারেস্টের জিসিএম ওজনের 5900 কেজি, পাজেরো স্পোর্টের ওজন 5565 কেজি এবং টয়োটা ফরচুনার জিসিএম 5550 কেজি ওজনের; ফোর্ড এবং টয়োটা দাবি করে যে ব্রেক সহ টোয়িং ক্ষমতা 3100 কেজি, যেখানে মিতসুবিশির এমনকি 3000 কেজি।

কিন্তু একটি 2477-কিলোগ্রামের ফোর্ডের সর্বোচ্চ 3100 কেজির টাউবার ব্রেক লোডের সাথে 323 কেজি পেলোড বাকি আছে, যখন ব্রেক সহ ট্র্যাকশনের জন্য একই প্রয়োজনীয়তা সহ একটি লাইটার টয়োটাতে 295 কেজি পেলোড অবশিষ্ট রয়েছে।

ব্রেক সহ মিতসুবিশির তিন টন টোয়িং ক্ষমতা এবং এর কার্ব ওজন 2110 কেজি মোট 455 কেজি ওজনের জন্য 5565 কেজি পেলোড প্রদান করে। 

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

6 বছর / 150,000 কিমি


ওয়ারেন্টি

ANCAP নিরাপত্তা রেটিং

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 8/10

ছয় বছর বা 150,000 কিলোমিটারের ফ্যাক্টরি ওয়ারেন্টি দিয়ে শুরু করে Isuzu তার বেশিরভাগ বিরোধীদের তুলনায় নতুন MU-X-এর বেশি সমর্থন করেছে।

ইসুজু ডিলার নেটওয়ার্কের মাধ্যমে সীমিত-মূল্যের সাত-বছরের পরিষেবা প্রোগ্রামের অধীনে পরিষেবা দেওয়ার সময় MU-X-এর সাত বছর পর্যন্ত রাস্তার পাশের সহায়তা রয়েছে যা ব্র্যান্ডটি বলে যে প্রতিস্থাপন মডেলের তুলনায় প্রায় 12 শতাংশ সস্তা। 

প্রতি 15,000 কিমি বা 12 মাসে রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়, যা এটিকে ব্যবধানের সীমার শীর্ষে রাখে (টয়োটা এখনও ছয় মাস বা 10,000 কিমি, যেখানে মিৎসুবিশি এবং ফোর্ড MU-X ব্যবধানের সাথে মেলে), এর মধ্যে সর্বোচ্চ মূল্য পরিষেবা সহ 389 ডলার। এবং সাত বছরে মোট $749 এর জন্য $3373।

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 8/10

যা অবিলম্বে নজরে আসে - এমনকি যখন প্রথম শুরু করা হয় এবং ঠান্ডা আবহাওয়ায় গাড়ি চালানো হয় - তা হল কেবিনের নিচের শব্দের মাত্রা।

অবশ্যই, যাত্রীরা এখনও সচেতন যে চার-সিলিন্ডার ডিজেল হুডের নীচে কাজ করছে, তবে এটি আগের গাড়ির তুলনায় অনেক দূরে এবং সাধারণভাবে বাহ্যিক শব্দের জন্যও একই কথা বলা যেতে পারে।

চামড়া-ছাঁটা আসনগুলি সমস্ত তিন-সারির রিপোর্টে আরামদায়ক, যদিও তৃতীয় সারির স্থানটি তাদের কিশোর বয়সীদের জন্য আরামদায়ক, তবে দৃশ্যমানতা বহির্গামী গাড়ির চেয়ে ভাল।

নতুন সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন সেটিংসের মাধ্যমে রাইডের আরাম উন্নত করা হয়, টোয়িং করার সময় খুব বেশি বডি রোল বা ঝিমঝিম ছাড়াই; একটি উন্নত বাঁক ব্যাসার্ধ সহ এটি প্রতিস্থাপন করা গাড়ির তুলনায় স্টিয়ারিংটি বেশি ওজনযুক্ত এবং কম দূরবর্তী বোধ করে।

MU-X এর জন্য বালির উপর গাড়ি চালানোর সময় ইলেকট্রনিক্স বন্ধ করতে হবে। (ছবি হল LS-U সংস্করণ)

সামনের অংশে একটি নতুন ডাবল উইশবোন ডিজাইন রয়েছে যার সাথে স্টিফার স্প্রিংস এবং একটি পুনঃডিজাইন করা দোলা বার রয়েছে, অন্যদিকে পিছনের অংশে একটি ফাইভ-লিঙ্ক কয়েল স্প্রিং রয়েছে একটি প্রশস্ত রিয়ার ওয়ে বার সহ টোয়িং করার সময় আরামদায়ক ভারহীন অবস্থায় থাকা অবস্থায় টোয়িং করার সময় বাড়তি পেলোড সামলাতে,” ইসুজু বলেছেন .

পিছনে ফ্লোটের সাথে থাকার ফলে লোডের নিচে কিছু ড্রপ দেখা গেছে - যেমনটি আপনি আশা করেছিলেন - তবে রাইডটি খুব বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হয়নি এবং ইঞ্জিনের বিফি মিড-রেঞ্জ টাস্ক পর্যন্ত ছিল।

একটি লোড-শেয়ারিং হিচ একটি আনুষঙ্গিক ক্যাটালগ থেকে নির্বাচন করা মূল্যবান হতে পারে যদি ভারী টোয়িং লোড নিয়মিত কাজ হওয়ার সম্ভাবনা থাকে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি তার স্বজ্ঞাত স্থানান্তর বুদ্ধিমানকে ধরে রেখেছে, যখন চালকের ক্রিয়াকলাপ এটির প্রয়োজনীয়তার পরামর্শ দেয় তখন নিচের দিকে নেমে যায়।

উন্নত রাইড আরাম। (ছবির রূপ LS-T)

আমি ম্যানুয়াল শিফট মোডের সুবিধাও নিয়েছি, যেখানে স্বয়ংক্রিয় চালককে ওভাররাইড করে না, তবে এটি টোয়িং করার সময় বাধ্যতামূলক আচরণ থেকে দূরে, সম্ভবত 6 তম গিয়ারে অতিরিক্ত স্থানান্তর রোধ করা ছাড়া।

ন্যাগ ড্রপিং এবং ফ্লোট অফ হিচ, 4WD সিলেক্টর এবং রিয়ার ডিফ লকের সাথে একটি সংক্ষিপ্ত ফ্লার্টেশন ছিল, কম রেঞ্জে দ্রুত কর্মক্ষমতা দেখায়।

পুনঃডিজাইন করা পিছন থেকে কার্যকর চাকা ভ্রমণ বড় সাসপেনশন টেস্ট বাম্পে ভাল ট্র্যাকশন দেখায়, যেখানে উন্নত অফ-রোড ড্রাইভিং অ্যাঙ্গেল মানে স্লিপেজ নয়, এবং ফলস্বরূপ রাস্তার টায়ারগুলি দীর্ঘ ভেজা ঘাসে কোনও নাটকীয়তার সম্মুখীন হয়নি।

সৈকত বরাবর একটি সংক্ষিপ্ত ড্রাইভ - উচ্চ-রেঞ্জের রাস্তার টায়ারে - নরম বালিতে সাত-সিটার ইসুজু-এর দক্ষতা প্রদর্শন করেছিল, কিন্তু অবাঞ্ছিত হস্তক্ষেপ রোধ করতে ইলেকট্রনিক্স বন্ধ করতে হয়েছিল।

পিছনে একটি পাঁচ লিঙ্ক স্প্রিং সেটআপ আছে. (চিত্র ক্রেডিট: স্টুয়ার্ট মার্টিন)

খুব নরম বালির সম্মুখীন না হওয়া পর্যন্ত কম পরিসরের প্রয়োজন হয় না, এবং নতুন লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল কখনই প্রয়োজনীয় বলে মনে হয় না, তাই স্পষ্টতই আমাদের আরও গুরুতর ভূখণ্ড খুঁজে বের করতে হবে। 

এমইউ-এক্সের যে এলাকায় কাজ করা দরকার সেটি হল ড্রাইভারের জন্য কিছু কার্যকরী ক্রিয়াকলাপ - এটি অদ্ভুত বলে মনে হচ্ছে, উদাহরণস্বরূপ, গাড়ি চালানোর সময় রেডিও স্টেশনগুলির তালিকা পাওয়া যায় না, তবে সমস্ত সেটিংস মেনু (অন্তত কেন্দ্রের প্রদর্শনে) পরিবর্তন করা.

কন্ট্রোল হুইলটিরও কিছু কাজ দরকার, একই বোতামে "নিঃশব্দ" এবং "মোড" ফাংশন সহ, তবে এটির বাম দিকে একটি খালি জায়গা আছে যা ব্যবহার করা যেতে পারে?

ডানদিকে, সক্রিয় সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলি অ্যাক্সেস করার জন্য মেনু ফাংশন, যার মধ্যে কিছু আকস্মিক এবং টোইং করার আগে বিচ্ছিন্ন হওয়া প্রয়োজন, এটি অত্যধিক বিভ্রান্তিকর এবং স্থির থাকলেই অ্যাক্সেসযোগ্য।

এই বৈশিষ্ট্যগুলিকে বিলম্বিত বা অক্ষম করতে এটি 60 সেকেন্ড পর্যন্ত সময় নিতে পারে (যখন আপনি জানেন যে আপনাকে কী খুঁজে বের করতে হবে) এবং আপনি যখনই আপনার গাড়ি শুরু করবেন তখন অবশ্যই এটি করতে হবে। ইসুজু এই বিষয়ে প্রতিক্রিয়া পেয়েছে এবং দাবি করেছে যে তারা এটি খতিয়ে দেখছে।

রায়

অনেক অফ-রোড যানবাহন দ্বারা কেনা হয় - যদি আপনি অভদ্রতা ক্ষমা করবেন - প্রজননকারীরা যারা অভিযাত্রীর মতো দেখতে চান, তারা সবচেয়ে কাছের সাথে একটি অফ-রোড পরিস্থিতির কাছে আসে মেলার প্রস্তুতিতে স্কুল ওভাল।

MU-X সেই SUVগুলির মধ্যে একটি নয়... এর দোলাচল একটি বুটিক পার্কিং লটের পরিবর্তে একটি নৌকা চালু করার কথা বলে, প্রকৃত অফ-রোড ক্ষমতা এবং টোয়িং দক্ষতার সাথে৷ তিনি বিরক্ত না হয়ে শহরতলির দায়িত্বগুলি পরিচালনা করেন, শালীন দেখায় এবং প্রয়োজনে তার সন্তানদের ফুটবল দলের অর্ধেক বহন করতে পারে।

ইসুজু MU-X কে তার সেগমেন্টের শীর্ষে রাখতে অনেক কিছু করেছে। দাম এখন আর আগের মতো সুবিধা নেই, তবে এটি এখনও একটি ন্যায্য লড়াইয়ের জন্য একাধিক ফ্রন্টে বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করে।