ইতালিয়ান ডাইভ বোমারু পার্ট 2

ইতালীয় ডুব বোমারু বিমান।

1940-1941 সালের দিকে, বিদ্যমান, ক্লাসিক বোমারু বিমানগুলিকে ডাইভ বোমারু বিমানের ভূমিকায় অভিযোজিত করার জন্য বেশ কয়েকটি প্রকল্প শুরু করা হয়েছিল। এই ধরনের মেশিনের ঘাটতি নিজেকে সব সময় অনুভূত করেছে; এটি প্রত্যাশিত ছিল যে এই ধরনের একটি রূপান্তর ইন-লাইন ইউনিটগুলির জন্য নতুন সরঞ্জামগুলির দ্রুত বিতরণের অনুমতি দেবে।

25 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, ফিয়াট CR.74 মনোনীত একটি রিকনেসান্স বোমারু বিমান এবং এসকর্ট ফাইটার নিয়ে কাজ শুরু করে। এটি একটি নিচু ডানা, পরিষ্কার বায়ুগত নিম্ন ডানা, একটি আচ্ছাদিত ককপিট এবং ফ্লাইটে প্রত্যাহারযোগ্য আন্ডারক্যারেজ সহ। এটি দুটি ফিয়াট A.38 RC.840 রেডিয়াল ইঞ্জিন (12,7 hp) দ্বারা চালিত ধাতু থ্রি-ব্লেড অ্যাডজাস্টেবল প্রপেলার সহ। আর্মামেন্টে ফুসেলেজের সামনে বসানো দুটি 300-মিমি মেশিনগান ছিল; একটি ঘূর্ণায়মান বুরুজ অবস্থিত যেমন একটি তৃতীয় রাইফেল, প্রতিরক্ষা জন্য ব্যবহৃত হয়. ফুসেলেজ বোমা বেটিতে 25 কেজি বোমা ছিল। বিমানটিতে ক্যামেরা লাগানো ছিল। প্রোটোটাইপ CR.322 (MM.22) পরবর্তী ফ্লাইটের একটিতে 1937 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে 490, 40 সালের জুলাইয়ে উড্ডয়ন করেছিল। এর ভিত্তিতে, 88 টি মেশিনের একটি সিরিজ অর্ডার করা হয়েছিল, তবে এটি উত্পাদিত হয়নি। একটি প্রতিযোগী নকশাকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল: Breda Ba 25। CR.8 শেষ পর্যন্ত উৎপাদনে চলে যায়, কিন্তু দীর্ঘ-পরিসরের রিকনেসান্স সংস্করণ CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939-এ মাত্র আটটি নির্মিত হয়েছিল। 1940)। যেহেতু CR.25-এর একটি কাজ ছিল বোমা বিস্ফোরণ, তাই এটি আশ্চর্যজনক নয় যে বিমানটি ডাইভ বোমা হামলার জন্যও অভিযোজিত হতে পারে। বেশ কিছু প্রাথমিক প্রকল্প প্রস্তুত করা হয়েছিল: BR.25, BR.26 এবং BR.26A, কিন্তু সেগুলি তৈরি করা হয়নি।

১৯৩৯ সাল থেকে ফিয়াটের মালিকানাধীন ছোট কোম্পানি CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA) দ্বারা তৈরি FC.25 বহুমুখী বিমানের জন্যও CR.20 মৌলিক নকশা হয়ে ওঠে। প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে, এটি একটি ভারী ফাইটার, অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট বা রিকনেসান্স বিমান হিসাবে ব্যবহার করা হত। CR.1939 থেকে উইংস, ল্যান্ডিং গিয়ার এবং ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল; নতুন ছিল ডবল উল্লম্ব লেজের সাথে ফুসেলেজ এবং এম্পেনেজ। উড়োজাহাজটি দুই-সিটের অল-মেটাল লো-উইং বিমান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। স্টিলের পাইপ থেকে ঢালাই করা ফিউজেলেজ ফ্রেমটি ডুরলুমিন শীট দিয়ে ডানার শেষ প্রান্তে এবং তারপর ক্যানভাস দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়েছিল। দুই-স্পার উইংস ধাতু ছিল - শুধুমাত্র ailerons ফ্যাব্রিক দিয়ে আবৃত ছিল; এটি ধাতব লেজের রুডারগুলিকেও আচ্ছাদিত করে।

প্রোটোটাইপ FC.20 (MM.403) প্রথম উড়েছিল 12 এপ্রিল 1941 সালে। পরীক্ষার ফলাফল সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীদের সন্তুষ্ট করেনি। মিত্রবাহিনীর ভারী বোমারু বিমানের সাথে লড়াই করার জন্য বিমানটিকে খাপ খাইয়ে নেওয়ার প্রয়াসে, প্রচুর চকচকে নাকে, একটি ম্যানুয়ালি লোড করা 37 মিমি ব্রেড কামান তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু বন্দুকটি জ্যাম হয়ে গিয়েছিল এবং লোডিং সিস্টেমের কারণে কম হার ছিল। আগুনের শীঘ্রই দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ FC.20 bis (MM.404) নির্মিত এবং উড়িয়ে দেওয়া হয়। দীর্ঘ চকচকে সামনের ফিউজলেজটি একটি ছোট আনগ্লাজড অংশ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যেটিতে একই বন্দুক ছিল। উইংসের ফুসেলেজ অংশগুলিতে অস্ত্রশস্ত্র দুটি 12,7-মিমি মেশিনগানের সাথে পরিপূরক ছিল এবং একটি স্কটি ডোরসাল ফায়ারিং বুরুজ ইনস্টল করা হয়েছিল, যা শীঘ্রই একই রাইফেল সহ ইতালীয় ক্যাপ্রোনি-ল্যান্সিয়ানি বোমারু বিমানের জন্য আদর্শ একটি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 160 কেজি বোমার জন্য দুটি হুক ডানার নীচে যুক্ত করা হয়েছিল এবং 126 2 কেজি ফ্র্যাগমেন্টেশন বোমার জন্য একটি বোমা বে ফিউজলেজে স্থাপন করা হয়েছিল। বিমানের লেজের অংশ এবং জ্বালানী-হাইড্রোলিক ইনস্টলেশনও পরিবর্তন করা হয়েছিল।