রেডিয়েটার ঠান্ডা এবং ইঞ্জিন গরম হওয়ার কারণ কি
সন্তুষ্ট
একটি অটোমোবাইল ইঞ্জিনের কুলিং সিস্টেমে দুটি ধরণের ত্রুটির লক্ষণ রয়েছে - ইঞ্জিনটি ধীরে ধীরে তার অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছায় বা দ্রুত গরম হয়ে যায়। আনুমানিক নির্ণয়ের সহজতম পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি হ'ল উপরের এবং নীচের রেডিয়েটার পাইপের গরম করার ডিগ্রি হাতে পরীক্ষা করা।
নীচে আমরা বিবেচনা করব কেন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম ভালভাবে কাজ করতে পারে না এবং এই জাতীয় পরিস্থিতিতে কী করা উচিত।
ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের অপারেশন নীতি
তরল কুলিং একটি সঞ্চালন মধ্যবর্তী এজেন্ট তাপ স্থানান্তর নীতির উপর কাজ করে। এটি মোটরের উত্তপ্ত অঞ্চল থেকে শক্তি নেয় এবং এটি কুলারের কাছে স্থানান্তর করে।
তাই এর জন্য প্রয়োজনীয় উপাদানগুলির সেট:
- ব্লক এবং সিলিন্ডার মাথার জন্য কুলিং জ্যাকেট;
- একটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক সহ কুলিং সিস্টেমের প্রধান রেডিয়েটার;
- নিয়ন্ত্রণ তাপস্থাপক;
- জল পাম্প, ওরফে পাম্প;
- এন্টিফ্রিজ তরল - এন্টিফ্রিজ;
- জোর করে কুলিং ফ্যান;
- ইউনিট এবং ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেম থেকে তাপ অপসারণের জন্য তাপ এক্সচেঞ্জার;
- অভ্যন্তরীণ গরম করার রেডিয়েটার;
- ঐচ্ছিকভাবে ইনস্টল করা হিটিং সিস্টেম, অতিরিক্ত ভালভ, পাম্প এবং অ্যান্টিফ্রিজ প্রবাহের সাথে যুক্ত অন্যান্য ডিভাইস।
একটি কোল্ড ইঞ্জিন শুরু করার অবিলম্বে, সিস্টেমের কাজ হল সাবঅপ্টিমাল মোডে অপারেশনের সময় কমানোর জন্য এটিকে দ্রুত গরম করা। অতএব, থার্মোস্ট্যাট রেডিয়েটারের মাধ্যমে অ্যান্টিফ্রিজের প্রবাহ বন্ধ করে, ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে পাম্পের খাঁড়িতে যাওয়ার পরে এটি ফিরিয়ে দেয়।
তদুপরি, তাপস্থাপক ভালভগুলি কোথায় ইনস্টল করা হয়েছে তা বিবেচ্য নয়, যদি এটি রেডিয়েটারের আউটলেটে বন্ধ থাকে তবে তরল সেখানে যাবে না। টার্নওভার তথাকথিত ছোট বৃত্তে যায়।
তাপমাত্রা বৃদ্ধির সাথে সাথে থার্মোস্ট্যাটের সক্রিয় উপাদানটি স্টেমটি সরাতে শুরু করে, ছোট বৃত্তের ভালভটি ধীরে ধীরে আচ্ছাদিত হয়। তরলের একটি অংশ একটি বড় বৃত্তে সঞ্চালিত হতে শুরু করে এবং তাপস্থাপকটি সম্পূর্ণরূপে খোলা না হওয়া পর্যন্ত।
বাস্তবে, এটি শুধুমাত্র সর্বাধিক তাপীয় লোডে সম্পূর্ণরূপে খোলে, যেহেতু এর অর্থ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে শীতল করার জন্য অতিরিক্ত সিস্টেম ব্যবহার না করে সিস্টেমের জন্য একটি সীমা। তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের নীতিটি প্রবাহের তীব্রতার ধ্রুবক নিয়ন্ত্রণকে বোঝায়।
যদি, তবুও, তাপমাত্রা একটি সমালোচনামূলক মান পৌঁছে যায়, তবে এর অর্থ হল রেডিয়েটারটি মোকাবেলা করতে পারে না এবং জোরপূর্বক কুলিং ফ্যান চালু করে এর মাধ্যমে বায়ু প্রবাহ বৃদ্ধি পাবে।
এটি অবশ্যই বোঝা উচিত যে এটি একটি নিয়মিত মোডের চেয়ে একটি জরুরি মোড বেশি, ফ্যান তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করে না, তবে আগত বাতাসের প্রবাহ কম হলেই ইঞ্জিনটিকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে বাঁচায়।
নিচের রেডিয়েটর পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ঠান্ডা এবং উপরের গরম কেন?
রেডিয়েটারের পাইপগুলির মধ্যে সর্বদা একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রার পার্থক্য থাকে, যেহেতু এর অর্থ এই শক্তির অংশ বায়ুমণ্ডলে পাঠানো হয়েছিল। কিন্তু যদি, পর্যাপ্ত উষ্ণতার সাথে, পায়ের পাতার মোজাবিশেষগুলির মধ্যে একটি ঠান্ডা থাকে, তবে এটি একটি ত্রুটির লক্ষণ।
এয়ারলক
একটি সাধারণ অপারেটিং সিস্টেমের তরল অসংকোচনীয়, যা একটি জল পাম্প দ্বারা তার স্বাভাবিক সঞ্চালন নিশ্চিত করে। যদি বিভিন্ন কারণে অভ্যন্তরীণ গহ্বরগুলির একটিতে একটি বায়বীয় অঞ্চল তৈরি হয় - একটি প্লাগ, তবে পাম্পটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে সক্ষম হবে না এবং অ্যান্টিফ্রিজ পাথের বিভিন্ন অংশে তাপমাত্রার একটি বড় পার্থক্য ঘটবে।
কখনও কখনও এটি পাম্পটিকে উচ্চ গতিতে আনতে সহায়তা করে যাতে প্লাগটি রেডিয়েটারের সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে প্রবাহ দ্বারা বহিষ্কৃত হয় - সিস্টেমের সর্বোচ্চ পয়েন্ট, তবে প্রায়শই আপনাকে অন্যান্য উপায়ে প্লাগগুলির সাথে মোকাবিলা করতে হবে।
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এগুলি ঘটে যখন সিস্টেমটি প্রতিস্থাপন বা টপ আপ করার সময় ভুলভাবে অ্যান্টিফ্রিজ দিয়ে ভরা হয়। আপনি উপরের দিকে অবস্থিত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে বায়ু রক্তপাত করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, থ্রোটল গরম করা।
বায়ু সর্বদা শীর্ষে সংগ্রহ করা হয়, এটি বেরিয়ে আসবে এবং কাজ পুনরুদ্ধার করা হবে।
খারাপ হয় যখন এটি একটি বাষ্প লক কারণে স্থানীয় অত্যধিক গরম বা একটি প্রস্ফুটিত হেড গ্যাসকেট মাধ্যমে গ্যাস অনুপ্রবেশের কারণে। সম্ভবত এটি ডায়াগনস্টিকস এবং মেরামতের অবলম্বন করতে হবে।
কুলিং সিস্টেমের পাম্পের ইমপেলারের ত্রুটি
সর্বাধিক কর্মক্ষমতা অর্জন করতে, পাম্প ইম্পেলার তার ক্ষমতার সীমা পর্যন্ত কাজ করে। এর অর্থ ক্যাভিটেশনের প্রকাশ, অর্থাৎ ব্লেডের প্রবাহে ভ্যাকুয়াম বুদবুদের উপস্থিতি, সেইসাথে শক লোড। ইম্পেলার সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে ধ্বংস হতে পারে।
সঞ্চালন বন্ধ হয়ে যাবে এবং প্রাকৃতিক পরিচলনের কারণে উপরের দিকে গরম তরল জমা হবে, রেডিয়েটারের নীচে এবং পাইপ ঠান্ডা থাকবে। মোটর অবিলম্বে বন্ধ করতে হবে, অন্যথায় অতিরিক্ত গরম, ফুটন্ত এবং অ্যান্টিফ্রিজের মুক্তি অনিবার্য।
কুলিং সার্কিটের চ্যানেলগুলো আটকে আছে
আপনি যদি দীর্ঘ সময়ের জন্য অ্যান্টিফ্রিজ পরিবর্তন না করেন তবে সিস্টেমে বিদেশী আমানত জমা হয়, ধাতুর জারণ এবং কুল্যান্টের নিজেই পচনের ফলাফল।
এমনকি প্রতিস্থাপন করার সময়, এই সমস্ত ময়লা শার্ট থেকে ধুয়ে ফেলা হবে না এবং সময়ের সাথে সাথে এটি সংকীর্ণ জায়গায় চ্যানেলগুলিকে ব্লক করতে পারে। ফলাফল একই - সঞ্চালন বন্ধ, অগ্রভাগের তাপমাত্রার পার্থক্য, অতিরিক্ত গরম এবং সুরক্ষা ভালভের অপারেশন।
সম্প্রসারণ ট্যাংক ভালভ কাজ করছে না
গরম করার সময় সিস্টেমে সবসময় অতিরিক্ত চাপ থাকে। এটিই তরলটিকে ফুটতে দেয় না যখন এর তাপমাত্রা, মোটরের উষ্ণতম অংশগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, উল্লেখযোগ্যভাবে 100 ডিগ্রি ছাড়িয়ে যায়।
কিন্তু পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং রেডিয়েটারের সম্ভাবনা সীমাহীন নয়, যদি চাপ একটি নির্দিষ্ট থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করে, তাহলে বিস্ফোরক depressurization সম্ভব। অতএব, সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক বা রেডিয়েটারের প্লাগে একটি নিরাপত্তা ভালভ ইনস্টল করা হয়।
চাপ ছেড়ে দেওয়া হবে, অ্যান্টিফ্রিজ ফুটবে এবং বাইরে ফেলে দেওয়া হবে, তবে খুব বেশি ক্ষতি হবে না।
যদি ভালভটি ত্রুটিযুক্ত হয় এবং একেবারেই চাপ ধরে না রাখে, তবে এই মুহুর্তে অ্যান্টিফ্রিজ তাদের উচ্চ তাপমাত্রা সহ দহন চেম্বারগুলির কাছে চলে যায়, স্থানীয় ফুটন্ত শুরু হবে।
এই ক্ষেত্রে, সেন্সর এমনকি ফ্যান চালু করবে না, কারণ গড় তাপমাত্রা স্বাভাবিক। বাষ্পের সাথে পরিস্থিতি ঠিক উপরে বর্ণিতটির পুনরাবৃত্তি করবে, সঞ্চালন বিঘ্নিত হবে, রেডিয়েটার তাপ অপসারণ করতে সক্ষম হবে না, অগ্রভাগের মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্য বৃদ্ধি পাবে।
থার্মোস্ট্যাটের সমস্যা
থার্মোস্ট্যাট ব্যর্থ হতে পারে যখন এর সক্রিয় উপাদান যেকোনো অবস্থানে থাকে। যদি এটি ওয়ার্ম-আপ মোডে ঘটে, তবে তরলটি ইতিমধ্যে উষ্ণ হয়ে গেছে, একটি ছোট বৃত্তে সঞ্চালিত হতে থাকবে।
এর কিছু অংশ উপরে জমা হবে, যেহেতু গরম অ্যান্টিফ্রিজের ঘনত্ব ঠান্ডা অ্যান্টিফ্রিজের তুলনায় কম। নীচের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং এটির সাথে সংযুক্ত থার্মোস্ট্যাট সংযোগ ঠান্ডা থাকবে।
নীচের রেডিয়েটর পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ঠান্ডা হলে কি করবেন
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সমস্যাটি থার্মোস্ট্যাটের সাথে সম্পর্কিত। সম্ভবত, এটি সিস্টেমের সবচেয়ে অবিশ্বস্ত উপাদান। আপনি একটি নন-কন্টাক্ট ডিজিটাল থার্মোমিটার ব্যবহার করে এর অগ্রভাগের তাপমাত্রা পরিমাপ করতে পারেন এবং যদি তাপমাত্রার পার্থক্য ভালভগুলি খোলার জন্য থ্রেশহোল্ডকে ছাড়িয়ে যায়, তবে তাপস্থাপকটি অবশ্যই সরিয়ে ফেলতে হবে এবং পরীক্ষা করতে হবে, তবে সম্ভবত এটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।
পাম্প ইম্পেলার অনেক কম প্রায়ই ব্যর্থ হয়। এটি শুধুমাত্র খোলামেলা উত্পাদন বিবাহের ক্ষেত্রে ঘটে। পাম্পগুলিও খুব নির্ভরযোগ্য নয়, তবে তাদের ব্যর্থতা স্টাফিং বাক্সের মধ্য দিয়ে ভারবহন শব্দ এবং তরল প্রবাহের আকারে বেশ স্পষ্টভাবে নিজেকে প্রকাশ করে। অতএব, এগুলি হয় প্রফিল্যাক্টিকভাবে, মাইলেজ দ্বারা বা এই খুব লক্ষণীয় লক্ষণগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়।
বাকি কারণগুলি নির্ণয় করা আরও কঠিন, সিস্টেমে চাপ দেওয়া, একটি স্ক্যানার দিয়ে পরীক্ষা করা, এর বিভিন্ন পয়েন্টে তাপমাত্রা পরিমাপ করা এবং পেশাদার চিন্তাবিদদের অস্ত্রাগার থেকে অন্যান্য গবেষণা পদ্ধতির প্রয়োজন হতে পারে। এবং প্রায়শই - anamnesis সংগ্রহ, গাড়ি খুব কমই তাদের নিজের উপর ভেঙে যায়।
সম্ভবত গাড়িটি পর্যবেক্ষণ করা হয়নি, তরল পরিবর্তন করা হয়নি, অ্যান্টিফ্রিজের পরিবর্তে জল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল, মেরামত সন্দেহজনক বিশেষজ্ঞদের কাছে অর্পণ করা হয়েছিল। সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের ধরন, এতে থাকা অ্যান্টিফ্রিজের রঙ এবং গন্ধ দ্বারা অনেক কিছু নির্দেশিত হবে। উদাহরণ স্বরূপ. নিষ্কাশন গ্যাসের উপস্থিতি মানে গ্যাসকেটের ভাঙ্গন।
যদি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের তরল স্তরটি হঠাৎ কমতে শুরু করে তবে এটি কেবল যোগ করাই যথেষ্ট নয়। কারণগুলি খুঁজে বের করা প্রয়োজন; অ্যান্টিফ্রিজ লিক হয়ে বা সিলিন্ডার রেখে গাড়ি চালানো একেবারেই অসম্ভব।
