জাগুয়ার আই-পেস এবং আমাদের পাঠক। এটি একটি খারাপভাবে নির্বাচিত ইলেকট্রিশিয়ানের সমস্যা হতে পারে [সম্পাদকের কাছে চিঠি]

মিস্টার আর্টার, আমাদের পাঠক এবং নিয়মিত ইলেকট্রোজ ভাষ্যকার, একটি জাগুয়ার আই-পেস ব্যবহার করেন। উৎসাহে—এই গাড়ি কিনলাম! - হতাশা এবং নম্রতায় পরিণত। বৈদ্যুতিক গাড়ি তাকে তার লক্ষ্য অর্জনে সহায়তা করে না, বিপরীতে: সে তাকে বিরক্ত করতে শুরু করে। এখানে তিনি আমাদের সাথে শেয়ার করেছেন গল্পটি। আমাদের মন্তব্য লেখার শেষে।

লেখাটি সামান্য এডিট করা হয়েছে। সম্পাদকীয় থেকে সাবটাইটেল.

জাগুয়ার আই-পেস। প্রশংসা থেকে হতাশা পর্যন্ত

আমি ইলেকট্রিক জাগুয়ারের সাথে প্রায় দুই বছর বয়সী। পোল্যান্ডে থাকাকালীন আমি প্রায় 32 হাজার কিলোমিটার গাড়ি চালিয়েছি। আমি 2010 সাল থেকে জাগুয়ার ব্র্যান্ডের সাথে যুক্ত আছি যখন আমি আমার প্রথম জাগুয়ার ল্যান্ড রোভার কিনেছিলাম। আমি প্রি-প্রিমিয়ার শোতে আই-পেসের সাথে দেখা করেছি, আমি এটিকে ওয়ারশের চারপাশে চালানোর সুযোগ পেয়েছি, তারপর ট্র্যাক লঞ্চে এবং অবশেষে আমার কাছে এক সপ্তাহের জন্য একটি গাড়ি ছিল। যখন আমি আমার জাগুয়ার এক্সকেআর বিক্রি করেছিলাম, তখন আমি বলেছিলাম, "হয়তো এটি আই-পেসের সময়।"

আমি এই গাড়ী পছন্দ. তিনি যেভাবে চড়েন তা আমি পছন্দ করি। আমি তার ত্বরণ পছন্দ করি, শেষ. আমি ওয়ারশতে বাস লেন এবং বিনামূল্যে পার্কিং ড্রাইভিং পছন্দ করি। আর সবচেয়ে বেশি ভালো লাগে কেবিনের নীরবতা। সেই চকচকে গাড়ির মধ্য দিয়ে হেঁটে যাওতবে সম্ভবত শুধুমাত্র শহরে। কেনার সময়, আমি বৈদ্যুতিক জাগুয়ারকে দ্বিতীয় গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করেছি যা ভবিষ্যতে আমার প্রধান গাড়ি হয়ে উঠতে পারে। এখন আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে এটি অদূর ভবিষ্যতে ঘটবে না।

আমি অনেক দীর্ঘ রুট করি যা আমাকে ক্লান্ত করে না; ঘটনাস্থলে অভিনয় করার জন্য আমার যথেষ্ট বিশ্রাম দরকার। এছাড়াও, আমি রাস্তায় যোগাযোগ করি, ফোনের মাধ্যমে সমস্যার সমাধান করি এবং যাইহোক, আমি সময়মতো পৌঁছাতে চাই এবং একটি যুক্তিসঙ্গত সময়ের মধ্যে ফিরে যেতে চাই।

হতাশা

Jaguar I-Pace নেতিবাচকভাবে এর উচ্চ শক্তি খরচ আমাকে বিস্মিত করেছে।. তাপমাত্রা একটি ধারালো ড্রপ সঙ্গে খরচ বৃদ্ধি হতে পারে. এটি অপ্রত্যাশিত এবং খুব হতাশাজনক হতে পারে। আমরা 0 শতাংশ ব্যাটারি সূচক সহ বেশ কয়েকবার বাড়িতে এসেছি [যা অসুবিধাজনক ছিল]:

সম্প্রতি, তার আমার সাথে পজনান [ওয়ারশ থেকে, প্রায় 310 কিলোমিটার] যাওয়ার কথা ছিল। কিন্তু তার সুযোগ ছিল না, কারণ দেখা গেল যে পথে রিচার্জ করার জন্য আমাকে থামতে হবে। আমি সফল না হওয়ার ঝুঁকি ছিল। পরে, Miedzyzdroje [646 km] ভ্রমণের সময় দেখা গেল যে আমার ভয় ন্যায্য ছিল। তাপমাত্রা 0 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে নেমে গেলে, পরিসীমা 200 কিলোমিটারে নেমে যেতে পারে।.

আমার দুটি রুট আছে যা আমি নিয়মিত যাতায়াত করি। একটি অগাস্টো থেকে 300 কিলোমিটার (প্লাস একটি রিটার্ন) অবস্থিত, অন্যটি মিডজিজড্রোজ থেকে 646 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত। আমরা একটি পরিবার হিসাবে ভ্রমণ করছি: দুটি প্রাপ্তবয়স্ক, দুটি শিশু, প্রতিটি 30 কেজির দুটি কুকুর এবং লাগেজ৷ I-Pace-এর যুক্তিসঙ্গত শক্তি খরচ করার জন্য, এই প্রতিটি রুটকে অবশ্যই প্রতিষ্ঠিত সীমার নীচে চালিত করতে হবে।. উপরন্তু, চার্জারের জন্য পৌঁছানোর, আপনি সর্বদা এটি ক্ষতিগ্রস্ত বা ব্যস্ত (যা ঘটেছে) খুঁজে পেতে পারেন।

এবং এখন মনোযোগ: খুব নেতিবাচক তাপমাত্রা সহ Miedzyzdroje ট্রিপ একটি উপায় প্রায় 11 ঘন্টা লেগেছে.. একটি অভ্যন্তরীণ দহন গাড়ি এটি 6-6,5 ঘন্টার মধ্যে অতিক্রম করে। 4-8 ডিগ্রী 5 ঘন্টা একটি বায়ু তাপমাত্রায় Augustow থেকে প্রস্থান.. আমরা সেখানে, পথে, ফেরার পথে এবং অবশ্যই ঘটনাস্থলে লোড করি। একটি অভ্যন্তরীণ দহন যান এই পথটি 3-3,5 ঘন্টার মধ্যে অতিক্রম করে একটি জ্বালানীর জন্য। আমরা সেখানে পৌঁছাব, আমরা ফিরে আসব, এবং আমাদের ফেরার পর ঘোরাঘুরি করার জন্য যথেষ্ট জ্বালানী অবশিষ্ট থাকবে।

আমি বর্তমানে একটি 5 ডি ইঞ্জিন সহ একটি ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি 3.0 চালাচ্ছি৷ একই রুটে আমি একটি অডি Q5, BMW 5 এবং X5, জাগুয়ারস XE, XF, F-টাইপ, XKR, E-Pace এবং F-Pace, Land Rovers চালাচ্ছিলাম . : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR এবং 4.4 D, এমনকি Volvo XC60 T6।

ছোট ট্রাঙ্ক, ধীর লোডিং

শক্তি খরচ এক বিয়োগ. দ্বিতীয় অপর্যাপ্ত লাগেজ স্থান. I-Pace দীর্ঘ সময়ের মধ্যে প্রথম গাড়ি যা আমাকে কিছু ছেড়ে দিতে হয়েছিল। আমাদের পর্যাপ্ত জায়গা ছিল না। [বৈদ্যুতিক জাগুয়ারের আয়তন 557 লিটার], তবে পিছনের জানালাটি গাড়ির ক্ষমতা কিছুটা সীমিত করে।

প্রতিদিনের শহরে গাড়ি চালানোর সময় বাড়িতে গাড়ি চার্জ করা কঠিন নয়।. কিন্তু রাস্তায় এমনটা হয় না। চার্জার ধীর এবং চমক আছে. আমার মতে, পোল্যান্ডে এমন কোনো অবকাঠামো নেই যা এই ধরনের মেশিনের বিনামূল্যে ব্যবহারের অনুমতি দেবে। রাস্তায় 40-50 কিলোওয়াট - একটি বিষণ্ণ রসিকতাএছাড়াও, চার্জিং স্টেশনগুলি এলোমেলো জায়গায় থাকে এবং প্রায়শই কিছু প্রচার করতে ব্যবহৃত হয়।

আমার মতে, একজন ইলেকট্রিশিয়ানকে অবাধে ব্যবহার করার জন্য, চার্জারের সাথে আপনার সর্বোচ্চ 15 মিনিট ব্যয় করা উচিত। দুর্ভাগ্যবশত, কি খারাপ আমার গাড়ির সর্বশেষ সফ্টওয়্যার আপডেট নিয়ে এসেছে... পরিসর হ্রাস.

অবশ্যই: এটা সম্ভব যে আমি ভুল গাড়ি বেছে নিয়েছি, অন্য বৈদ্যুতিক যানবাহন রাস্তায় কম বোঝা। হয়তো টেসলা কম শক্তি ব্যবহার করে। যদিও চার্জিং স্টেশনগুলিতে টেসলার মালিকদের সাথে মিটিং থেকে দেখা যায় নি যে আমি এতটা ভুল ছিলাম ...

অডি সম্প্রতি আমাকে একটি ই-ট্রন পরীক্ষার প্রস্তাব দিয়েছে। দেখা যাক এটা বাস্তবায়ন করা যায় কিনা।

সম্পাদকীয় নোট www.elektrowoz.pl: পাঠকদের জানাতে আমরা এই উপাদানটি প্রকাশ করছি যে একজন দুর্বলভাবে নির্বাচিত ইলেকট্রিশিয়ান তাদের অন্য ইলেকট্রিশিয়ান ব্যবহার করতে নিরুৎসাহিত করতে পারে। আমাদের আরেকজন পাঠক আছেন যিনি জাগুয়ার আই-পেসও বেছে নিয়েছিলেন এবং সম্প্রতি আমরা ঘটনাক্রমে জানতে পেরেছি যে তিনি একটি টেসলা অর্ডার করেছেন (যার বিরুদ্ধে তিনি দীর্ঘদিন ধরে রক্ষা করেছেন)। তার মন্তব্য অনুসারে, তার বর্ণিত সমস্যাগুলির মতোই সমস্যা ছিল, তিনি আরামদায়ক এবং ভবিষ্যত বৈদ্যুতিক ক্রসওভারের পরিবর্তে একটি অভ্যন্তরীণ দহন যানে দীর্ঘ ভ্রমণে যেতে পছন্দ করেছিলেন।

যতক্ষণ পর্যন্ত গাড়ির একটি যুক্তিসঙ্গত শক্তি খরচ থাকে (উদাহরণস্বরূপ, গড় 20 কিলোওয়াট / 100 কিমি), তারপরে 40-50 কিলোওয়াট চার্জারে শক্তি চার্জ করা খুব বেশি ক্ষতি করবে না, কারণ আমরা + 200-230 কিমি / ঘন্টা পাই (100 মিনিটে +30 কিমি))। যাইহোক, যখন খরচ বেশি হয়, তখন আমরা একটু শক্তভাবে চড়তে পছন্দ করি এবং তাপমাত্রা কমে যায় এবং গণনা শুরু হয়। চার্জারে দাঁড়িয়ে থাকা এবং নীরবতা এবং আরামে এক মুহূর্ত আগে 140 কিমি/ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানোর সময় ব্যাটারিতে শক্তি ড্রপ করার জন্য অপেক্ষা করা ভাল নয়।

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: