জেটা হাইব্রিড - কোর্স পরিবর্তন

ভক্সওয়াগন এবং টয়োটা, দুটি বিশাল এবং প্রতিযোগী কোম্পানি, হাইব্রিড ব্যারিকেডের উভয় পাশে খনন করছে বলে মনে হচ্ছে। টয়োটা বছরের পর বছর ধরে বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত মডেলগুলিকে সফলভাবে প্রচার করছে এবং ভক্সওয়াগেন এই সত্যটিকে উপেক্ষা করার চেষ্টা করেছে যে এই প্রযুক্তি বিশ্বজুড়ে অনেক সমর্থক খুঁজে পেয়েছে। এখন পর্যন্ত.

জেনেভায় প্রদর্শনী আমাদের সর্বশেষ মডেল উপস্থাপন করার একটি দুর্দান্ত সুযোগ, সেইসাথে উন্নত এবং বাস্তবায়িত প্রযুক্তিগত সমাধান। ভক্সওয়াগেনও এই সুযোগের সদ্ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং সাংবাদিকদের জন্য জেটা হাইব্রিডের একটি টেস্ট ড্রাইভের আয়োজন করেছে।

ইঞ্জিনিয়ারিং

বর্তমানে, হাইব্রিড প্রযুক্তি আর কারও কাছেই ভয়ানক গোপন বিষয় নয়। ভক্সওয়াগেনও এই বিষয়ে নতুন কিছু নিয়ে আসেনি - এটি কেবল একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং / অথবা বিদ্যমান উপাদানগুলি থেকে একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি গাড়ি তৈরি করেছে। প্রকৌশলীরা কিছুটা উচ্চাভিলাষীভাবে পুরো বিষয়টির কাছে গিয়েছিলেন এবং একটি গাড়ি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেন যা প্রিয়াস হাইব্রিড রাজার সাথে প্রতিযোগিতা করবে। গাড়িটি যতটা বহুমুখী, কিন্তু বিভিন্ন দিক থেকে উন্নত।

কিংবদন্তির সাথে প্রতিযোগিতা করা সহজ নয়, তবে আপনাকে কোথাও শুরু করতে হবে। প্রথমত, এটি একটি আরও শক্তিশালী 1.4 টিএসআই গ্যাসোলিন ইঞ্জিন যাতে সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন এবং 150 এইচপি এর সাথে টার্বোচার্জিং। সত্য, বৈদ্যুতিক ইউনিটটি কেবলমাত্র 27 এইচপি উত্পাদন করে, তবে মোট হাইব্রিড প্যাকেজটি সর্বাধিক 170 এইচপি শক্তি বিকাশ করে। একটি 7-স্পীড ডুয়াল-ক্লাচ DSG গিয়ারবক্সের মাধ্যমে সামনের অ্যাক্সেলে পাওয়ার পাঠানো হয়। গাড়িটি, যদিও একটি নিয়মিত জেটার থেকে 100 কেজির বেশি ভারী, 100 সেকেন্ডে 8,6 কিমি/ঘন্টা ত্বরণের গর্ব করে৷

হাইব্রিড কিটের নকশাটি বেশ সহজ - এতে দুটি ইঞ্জিন রয়েছে যার মধ্যে একটি হাইব্রিড মডিউল তৈরি করা হয়েছে এবং লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির একটি সেট রয়েছে। ব্যাটারিগুলি পিছনের সিটের পিছনে অবস্থিত, অভ্যন্তরীণ স্থান অক্ষত রাখে এবং ট্রাঙ্কের স্থান 27% হ্রাস করে। ব্যাটারি চার্জ করার প্রক্রিয়ার জন্য দায়ী, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, পুনরুদ্ধার ব্যবস্থা, যা, যখন ব্রেক প্যাডেল চাপা হয়, বৈদ্যুতিক মোটরটিকে একটি বিকল্পে পরিণত করে যা ব্যাটারিগুলিকে চার্জ করে। হাইব্রিড মডিউলটি কেবল নিষ্ক্রিয় করে না, তবে শুধুমাত্র বিদ্যুতে গাড়ি চালানোর সময় (সর্বোচ্চ 2 কিলোমিটারের বৈদ্যুতিন মোড) বা ফ্রিহুইল মোডে গাড়ি চালানোর সময় আপনাকে গ্যাসোলিন ইঞ্জিনকে সম্পূর্ণরূপে নিষ্ক্রিয় করতে দেয়। যেখানেই সম্ভব, গাড়িটি জ্বালানি ও বিদ্যুৎ সাশ্রয়ের উপায় খুঁজছে।

এখানে এটিও উল্লেখ করা দরকার যে ডিজাইনারদের উদ্দেশ্য ছিল একটি অর্থনৈতিক তৈরি করা, তবে একই সময়ে প্রচলিত ড্রাইভের তুলনায় হাইব্রিড চালানোর জন্য গতিশীল এবং আনন্দদায়ক। এই কারণেই একটি বরং দ্রুত পাওয়ার ইউনিট একটি মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন দ্বারা পরিপূরক।

চেহারা

প্রথম নজরে, জেটা হাইব্রিড তার TDI এবং TSI ব্যাজড বোনদের থেকে একটু আলাদা দেখাচ্ছে। যাইহোক, আপনি যদি ঘনিষ্ঠভাবে লক্ষ্য করেন, আপনি অবশ্যই একটি ভিন্ন গ্রিল, নীল ট্রিম সহ স্বাক্ষর প্রতীক, একটি পিছনের স্পয়লার এবং অ্যারোডাইনামিক্যালি অপ্টিমাইজ করা অ্যালুমিনিয়াম চাকা লক্ষ্য করবেন।

আপনি ভিতরে প্রথমে যে জিনিসটি লক্ষ্য করবেন তা হল একটি ভিন্ন ঘড়ি। একটি নিয়মিত ট্যাকোমিটারের পরিবর্তে, আমরা তথাকথিত দেখতে পাই। একটি পাওয়ার মিটার যা আমাদের ড্রাইভিং স্টাইল ইকো কিনা, আমরা এই মুহুর্তে ব্যাটারি চার্জ করছি কিনা বা যখন আমরা একই সময়ে উভয় ইঞ্জিন ব্যবহার করি সে সম্পর্কে তথ্য দেয়। রেডিও মেনু শক্তি প্রবাহ এবং CO2 শূন্য ড্রাইভিং সময় দেখায়। এটি উচ্চাভিলাষী এবং পরিবেশগতভাবে দায়ী ড্রাইভারদের হাইব্রিড প্রযুক্তি থেকে সর্বাধিক সুবিধা পেতে দেয়।

যাত্রা

পরীক্ষার পথ, কয়েক দশ কিলোমিটার দীর্ঘ, আংশিকভাবে হাইওয়ে, শহরতলির রাস্তা এবং শহরের মধ্য দিয়ে গেছে। এটি গড় পরিবারের দৈনন্দিন গাড়ি ব্যবহারের নিখুঁত ক্রস-সেকশন। দহনের ফলাফল দিয়ে শুরু করা যাক। প্রস্তুতকারকের দাবি যে জেটি হাইব্রিডের গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 4,1 কিলোমিটার ভ্রমণের জন্য 100 লিটার। আমাদের পরীক্ষায় দেখা গেছে যে হাইওয়েতে 120 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে গাড়ি চালানোর সময় জ্বালানির প্রয়োজন প্রায় 2 লিটার বেশি এবং প্রায় 6 লিটারের ওঠানামা করে। হাইওয়ে ছেড়ে যাওয়ার পরে, জ্বালানী খরচ ধীরে ধীরে কমতে শুরু করে, একটি নির্দিষ্ট মুদ্রার জন্য 3,8 l / 100 কিমি পৌঁছায় (সাধারণ শহর ড্রাইভিং সহ)। এটি অনুসরণ করে যে ক্যাটালগ জ্বালানী খরচ অর্জনযোগ্য, তবে শুধুমাত্র যদি আমরা শহরের বেশিরভাগ সময় গাড়ি ব্যবহার করি।

Wolfsburg থেকে উদ্বেগ তার কঠিন এবং ভাল ড্রাইভিং গাড়ী জন্য বিখ্যাত. জেটা হাইব্রিডও এর ব্যতিক্রম নয়। অ্যারোডাইনামিক বডি ওয়ার্ক, একটি পরিবর্তিত নিষ্কাশন সিস্টেম এবং বিশেষ কাচের ব্যবহার অভ্যন্তরটিকে খুব শান্ত করে তোলে। কেবলমাত্র গ্যাসের একটি শক্তিশালী চাপের সাথে, ডিএসজি ডুয়াল ক্লাচ গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত ইঞ্জিনের বিকট শব্দ আমাদের কানে পৌঁছাতে শুরু করে। এটি চালকের জন্য এত দ্রুত এবং অজ্ঞাতভাবে গিয়ার পরিবর্তন করে যে কখনও কখনও মনে হয় এটি একটি DSG নয়, একটি ধাপবিহীন ভেরিয়েটার।

একটি ব্যাটারির আকারে অতিরিক্ত লাগেজ শুধুমাত্র একটি ফ্ল্যাট লাগেজ বগির পথেই আসে না, তবে ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার উপর একটি ছোট ছাপও ফেলে। জেটা হাইব্রিড কোণে কিছুটা অলস বোধ করে, তবে এই গাড়িটি স্ল্যালম চ্যাম্পিয়ন হওয়ার জন্য তৈরি করা হয়নি। একটি অর্থনৈতিক এবং পরিবেশ-বান্ধব যাত্রার সাথে, এই সেডানটি একটি আরামদায়ক পারিবারিক গাড়ি হওয়া উচিত, এবং তাই।

পুরস্কার

জেটা হাইব্রিড বছরের মাঝামাঝি থেকে পোল্যান্ডে পাওয়া যাবে এবং দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের বাজারে যে দামগুলি বৈধ হবে তা এখনও জানা যায়নি। জার্মানিতে, কমফোর্টলাইন সংস্করণ সহ জেটা হাইব্রিডের দাম €31। হাইলাইন সংস্করণটির দাম €300 বেশি।