K20 - হোন্ডা ইঞ্জিন। স্পেসিফিকেশন এবং সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা

পাওয়ার ইউনিটটি 2001 থেকে 2011 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এটি অ্যাকর্ড এবং সিভিক সহ জাপানি প্রস্তুতকারকের সর্বাধিক জনপ্রিয় গাড়ির মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। উত্পাদনের সময়কালে বেশ কয়েকটি পরিবর্তিত K20 মডেলও তৈরি করা হয়েছিল। আমাদের নিবন্ধে গোপন ছাড়া এই ধরনের একটি ইঞ্জিন!

K20 - ব্যতিক্রমী কর্মক্ষমতা সহ একটি ইঞ্জিন

2001 সালে ইঞ্জিনের প্রবর্তনটি B পরিবার থেকে ইউনিটগুলি প্রতিস্থাপনের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল৷ পূর্ববর্তী সংস্করণটি প্রাপ্ত দুর্দান্ত পর্যালোচনাগুলির ফলস্বরূপ, নতুন সংস্করণটি প্রত্যাশা পূরণ করবে কিনা তা নিয়ে কিছু সন্দেহ ছিল৷ যাইহোক, আশঙ্কা অমূলক প্রমাণিত হয়েছে। K20 এর উত্পাদন সফল হয়েছিল।

প্রথম দিকে, K20 2002 RSX এবং Civic Si মডেলে চালু করা হয়েছিল। মোটরসাইকেলটির অনন্য বৈশিষ্ট্য ছিল যে এটি গতিশীল রাইডিং এবং সাধারণ সিটি রাইডিং উভয়ের জন্যই উপযুক্ত ছিল। 

ড্রাইভে ব্যবহৃত নকশা সমাধান

কিভাবে K20 নির্মিত হয়েছিল? ইঞ্জিনটি একটি DOHC ভালভ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত এবং ঘর্ষণ কমাতে সিলিন্ডারের মাথায় রোলার শ্যাফ্ট ব্যবহার করা হয়। এছাড়াও, মোটরসাইকেলটি একটি বিতরণহীন কয়েল-স্পার্ক ইগনিশন সিস্টেম ব্যবহার করে। প্রতিটি স্পার্ক প্লাগের নিজস্ব কয়েল রয়েছে এই বিষয়টির উপর ভিত্তি করে এর নির্দিষ্টতা।

ইঞ্জিন ডিজাইনাররা একটি প্রচলিত ডিস্ট্রিবিউটর-ভিত্তিক ভালভ টাইমিং সিস্টেম বেছে নেয়নি। পরিবর্তে, একটি কম্পিউটার-নিয়ন্ত্রিত সময় ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল। এর জন্য ধন্যবাদ, বিভিন্ন সেন্সর থেকে তথ্যের উপর ভিত্তি করে ECU ব্যবহার করে ইগনিশন পর্যায়গুলি নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব হয়েছে।

ঢালাই লোহার bushings এবং ছোট ব্লক

আরেকটি বিষয় মনোযোগ দেওয়ার মতো বিষয় হল যে সিলিন্ডারগুলি ঢালাই লোহার লাইনার দিয়ে সজ্জিত। বাইকের বি এবং এফ পরিবারে ব্যবহৃত বৈশিষ্ট্যগুলির মতো তাদের বৈশিষ্ট্য ছিল। একটি কৌতূহল হিসাবে, Honda S2000-এ উপলব্ধ H এবং F সিরিজের পাওয়ারট্রেনগুলিতে FRM সিলিন্ডারগুলি ইনস্টল করা হয়েছে৷

বি সিরিজের ক্ষেত্রে একই স্পেসিফিকেশন সহ সমাধান রয়েছে। আমরা 212 মিমি ডেকের উচ্চতার পার্থক্য সহ একই ডিজাইনের দুটি ছোট ব্লকের কথা বলছি। ব্লক K23 এবং K24 এর ক্ষেত্রে, এই মাত্রা 231,5 মিমি পৌঁছায়।

Honda i-Vtec সিস্টেমের দুটি সংস্করণ

K সিরিজে Honda i-Vtec সিস্টেমের দুটি ভেরিয়েন্ট রয়েছে। K20A3 ভেরিয়েন্টের ক্ষেত্রে এগুলিকে ইনটেক ক্যামে পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং VTC দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। 

এটি যেভাবে কাজ করে তা হল কম আরপিএম-এ শুধুমাত্র একটি ইনটেক ভালভ সম্পূর্ণ খোলা থাকে। দ্বিতীয়, বিপরীতভাবে, শুধুমাত্র সামান্য খোলে। এটি দহন চেম্বারে একটি ঘূর্ণায়মান প্রভাব তৈরি করে যার ফলে জ্বালানীর আরও ভাল পরমাণুকরণ হয় এবং যখন ইঞ্জিন উচ্চ গতিতে চলে তখন উভয় ভালভ সম্পূর্ণরূপে খোলা থাকে যার ফলে ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা উন্নত হয়।

অন্যদিকে, K20A2 মডেলগুলিতে যেগুলি Acura RSX Type-S যানবাহনে ইনস্টল করা হয়েছিল, VTEC গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ উভয়কেই প্রভাবিত করে৷ এই কারণে, উভয় ভালভ বিভিন্ন ধরনের ক্যাম ব্যবহার করতে পারে। 

মোটরস্পোর্টে K20C ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়।

K পরিবারের এই সদস্যটি F3 এবং F4 সিরিজে প্রতিদ্বন্দ্বিতাকারী দল দ্বারা ব্যবহৃত হয়। ডিজাইনের পার্থক্য হল যে ইঞ্জিনগুলি একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত নয়। মডেলটি তথাকথিত চালকদের দ্বারাও প্রশংসিত হয়েছিল। হট রড এবং কিট গাড়ি, একটি অনুদৈর্ঘ্য রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে মোটর ইনস্টল করার সম্ভাবনার জন্য ধন্যবাদ।

K20A - প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিনটি ইন-লাইন ফোর স্কিম অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছে, যেখানে চারটি সিলিন্ডার একটি লাইনে অবস্থিত - একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বরাবর। সম্পূর্ণ কাজের ভলিউম 2.0 cu এ 1 লিটার। সেমি। ঘুরে, সিলিন্ডারের ব্যাস 998 মিমি এবং 3 মিমি স্ট্রোক। কিছু সংস্করণে, DOHC ডিজাইনটি i-VTEC প্রযুক্তির সাথে রিট্রোফিট করা যেতে পারে।

K20A এর স্পোর্টস সংস্করণ - এটি কীভাবে আলাদা?

এটি Honda Civic RW-তে ব্যবহার করা হয়েছিল, ইউনিটের এই সংস্করণটি একটি ক্রোম-প্লেটেড ফ্লাইহুইল ব্যবহার করে, সেইসাথে বর্ধিত প্রসার্য শক্তি সহ সংযোগকারী রডগুলি ব্যবহার করে। উচ্চ কম্প্রেশন পিস্টন এবং অনেক শক্ত ভালভ স্প্রিংসও ব্যবহার করা হয়েছিল।

এই সমস্ত দীর্ঘ-স্ট্রোক ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা পরিপূরক যা দীর্ঘস্থায়ী হয়। সিলিন্ডার হেডের গ্রহণ এবং নিষ্কাশন পোর্টের পৃষ্ঠকে পালিশ করারও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - এটি 2007 থেকে 2011 পর্যন্ত মডেলগুলিতে প্রযোজ্য, বিশেষত হোন্ডা এনএসএক্স-আর।

ড্রাইভ অপারেশন

K20 পরিবারের ইঞ্জিনগুলি সাধারণত গুরুতর অপারেশনাল সমস্যা সৃষ্টি করে না। সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছে: সামনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রধান তেল সীল থেকে অনিয়ন্ত্রিত তেল ফুটো, নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট লোব এবং ড্রাইভ ইউনিটের অত্যধিক কম্পন।

আপনার কি K20 মোটরসাইকেল বেছে নেওয়া উচিত? উল্লেখযোগ্য ইঞ্জিন

উল্লেখিত ত্রুটিগুলি সত্ত্বেও, এই মোটরসাইকেলগুলি এখনও আমাদের রাস্তায় উপস্থিত রয়েছে। এটি তাদের নির্ভরযোগ্যতার প্রমাণ হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। অতএব, K20 একটি Honda-পরিকল্পিত ইঞ্জিন, যে কোনো ক্ষেত্রে, এটি এখনও ভাল প্রযুক্তিগত অবস্থায় থাকলে, এটি একটি ভাল পছন্দ হতে পারে।