BMW থেকে M52B25 ইঞ্জিন - প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং ইউনিটের অপারেশন

M52B25 ইঞ্জিনটি 1994 থেকে 2000 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। 1998 সালে, বেশ কয়েকটি নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ ইউনিটের কর্মক্ষমতা উন্নত হয়েছিল। M52B25 মডেলের বিতরণ সম্পন্ন হওয়ার পরে, এটি M54 সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ইউনিটটি স্বীকৃতি উপভোগ করেছিল, এবং এর প্রমাণটি 10 থেকে 1997 সাল পর্যন্ত নামকরা ওয়ার্ড ম্যাগাজিনের 2000টি সেরা ইঞ্জিনের তালিকায় একটি স্থায়ী স্থান ছিল। M52B25 সম্পর্কে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য উপস্থাপন করা হচ্ছে!

M52B25 ইঞ্জিন - প্রযুক্তিগত তথ্য

এই ইঞ্জিন মডেলটির উত্পাদন মিউনিখের বাভারিয়ান নির্মাতা মিউনিখ প্ল্যান্ট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। M52B25 ইঞ্জিন কোডটি একটি চার-স্ট্রোক ডিজাইনে ডিজাইন করা হয়েছে যেখানে ক্র্যাঙ্ককেস বরাবর একটি সরল রেখায় মাউন্ট করা হয়েছে ছয়টি সিলিন্ডার যেখানে সমস্ত পিস্টন একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়।

একটি পেট্রল ইঞ্জিনের সঠিক স্থানচ্যুতি হল 2 সেমি³। একটি ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমও বেছে নেওয়া হয়েছিল, প্রতিটি সিলিন্ডারের ফায়ারিং অর্ডার ছিল 494-1-5-3-6-2 এবং কম্প্রেশন অনুপাত 4:10,5। M1B52 ইঞ্জিনের মোট ওজন 25 কিলোগ্রাম। M52B25 ইঞ্জিনটি একটি VANOS সিস্টেম - পরিবর্তনশীল ক্যামশ্যাফ্ট টাইমিং দিয়ে সজ্জিত।

কোন গাড়ির মডেল ইঞ্জিন ব্যবহার করে?

2.5 লিটার ইঞ্জিনটি BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) এবং BMW 523i (E39/0) মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। ইউনিটটি 1995 থেকে 2000 পর্যন্ত উদ্বেগের দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। 

ড্রাইভ ইউনিটের নির্মাণ পদ্ধতি

মোটরটির নকশা একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে একটি সিলিন্ডার ব্লক কাস্টের উপর ভিত্তি করে, সেইসাথে নিকাসিলের সাথে প্রলিপ্ত সিলিন্ডার লাইনারগুলির উপর ভিত্তি করে। নিকাসিল আবরণ একটি নিকেল ম্যাট্রিক্সে সিলিকন কার্বাইডের সংমিশ্রণ, এবং যে উপাদানগুলিতে এটি প্রয়োগ করা হয় তা আরও টেকসই। একটি আকর্ষণীয় তথ্য হিসাবে, এই প্রযুক্তিটি F1 গাড়ির জন্য মোটর তৈরিতেও ব্যবহৃত হয়।

সিলিন্ডার এবং তাদের নকশা।

সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। চেইন-চালিত টুইন ক্যামশ্যাফ্ট এবং সিলিন্ডার প্রতি চারটি ভালভও যোগ করা হয়েছে। উল্লেখযোগ্যভাবে, মাথাটি আরও শক্তি এবং দক্ষতার জন্য ক্রস-ফ্লো ডিজাইন ব্যবহার করে। 

এর ক্রিয়াকলাপের নীতিটি হ'ল গ্রহণের বায়ু একদিক থেকে দহন চেম্বারে প্রবেশ করে এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি অন্য দিক থেকে প্রস্থান করে। ভালভ ক্লিয়ারেন্স স্ব-সামঞ্জস্য জলবাহী ট্যাপেট দ্বারা সামঞ্জস্য করা হয়। এই কারণে, M52B25 ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন শব্দের উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি থাকে না। এটি নিয়মিত ভালভ সামঞ্জস্যের প্রয়োজনীয়তাও দূর করে।

সিলিন্ডার বিন্যাস এবং পিস্টন প্রকার 

ইউনিটের নকশা এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে সিলিন্ডারগুলি চারদিক থেকে সঞ্চালিত কুল্যান্টের সংস্পর্শে আসে। এছাড়াও, M52B25 ইঞ্জিনে সাতটি প্রধান বিয়ারিং এবং একটি সুষম কাস্ট আয়রন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রয়েছে যা বিভক্ত হাউজিং পরিবর্তনযোগ্য প্রধান বিয়ারিংগুলিতে ঘোরে।

অন্যান্য ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে নকল ইস্পাত সংযোগকারী রডগুলির ব্যবহার যা প্রতিস্থাপনযোগ্য বিয়ারিংগুলির সাথে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পাশে বিভক্ত এবং পিস্টন পিনের পাশে ভারী বুশিংগুলি রয়েছে৷ ইনস্টল করা পিস্টনগুলিতে দুটি উপরের রিং সহ একটি ট্রিপল রিং থাকে যা তেল পরিষ্কার করে এবং পিস্টন পিনগুলি সার্কিপ দিয়ে স্থির করা হয়।

ড্রাইভ অপারেশন

BMW M52 B25 ইঞ্জিনগুলি ভাল ব্যবহারকারীর পর্যালোচনা উপভোগ করেছে। তারা তাদের নির্ভরযোগ্য এবং অর্থনৈতিক হিসাবে রেট. যাইহোক, ব্যবহারের প্রক্রিয়ায়, কিছু সমস্যা দেখা দেয়, সাধারণত সাধারণ অপারেশনের সাথে যুক্ত। 

এর মধ্যে পাওয়ার ইউনিটের অক্জিলিয়ারী সিস্টেমের উপাদানগুলির ব্যর্থতা অন্তর্ভুক্ত। এটি একটি কুলিং সিস্টেম - একটি জল পাম্প, সেইসাথে একটি রেডিয়েটার বা সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক সহ। 

অন্যদিকে, অভ্যন্তরীণ অংশগুলিকে ব্যতিক্রমী শক্তিশালী হিসাবে রেট করা হয়েছিল। এর মধ্যে রয়েছে ভালভ, চেইন, কান্ড, সংযোগকারী রড এবং সীল। তারা 200 বছরেরও বেশি সময় ধরে অবিচলিতভাবে কাজ করে। কিমি মাইলেজ

M52B25 ইঞ্জিন ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত দিক বিবেচনায় নিয়ে, আমরা বলতে পারি যে এটি একটি অত্যন্ত সফল পাওয়ার ইউনিট ছিল। ভালোভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা উদাহরণ এখনও সেকেন্ডারি মার্কেটে পাওয়া যায়। যাইহোক, তাদের কোন ক্রয় করার আগে, এটির প্রযুক্তিগত অবস্থা সাবধানে পরীক্ষা করা প্রয়োজন।