1JZ - টয়োটা থেকে GTE এবং GE ইঞ্জিন। স্পেসিফিকেশন এবং টিউনিং

টিউনিং ভক্তরা অবশ্যই 1JZ মডেলটিকে সংযুক্ত করবে। ইঞ্জিন যে কোন পরিবর্তনের জন্য দুর্দান্ত। নমনীয়তা চমৎকার পারফরম্যান্সের সাথে হাত মিলিয়ে যায়, এটি একটি জনপ্রিয় পছন্দ করে তোলে। আমাদের নিবন্ধে GTE এবং GE সংস্করণের প্রযুক্তিগত ডেটা, বৈশিষ্ট্য এবং টিউনিং বিকল্পগুলি সম্পর্কে আরও জানুন!

গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের পাওয়ার ইউনিট সম্পর্কে প্রাথমিক তথ্য

এটি একটি 2,5-লিটার গ্যাসোলিন ইউনিট যার মোট আয়তন 2 cc।³ টার্বোচার্জড তার কাজ একটি চার স্ট্রোক চক্র বাহিত হয়. এটি 1990 থেকে 2007 সাল পর্যন্ত জাপানের তাহারার টয়োটা মোটর কর্পোরেশন প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল।

গঠনমূলক সমাধান

ইউনিটটি একটি ঢালাই আয়রন ব্লক এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড ব্যবহার করে। ডিজাইনাররা দুটি বেল্ট-চালিত DOHC ক্যামশ্যাফ্ট এবং প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ (মোট 24) স্থির করে।

ডিজাইনটিতে VVT-i ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমও রয়েছে। বুদ্ধিমত্তা সহ পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম 1996 সাল থেকে চালু করা হয়েছে। এই ইঞ্জিনে আর কী ব্যবহার করা হয়েছিল? 1JZ এর একটি পরিবর্তনশীল দৈর্ঘ্য ACIS গ্রহণ বহুগুণ রয়েছে।

প্রথম প্রজন্ম

GTE মডেলের প্রথম সংস্করণে, ইঞ্জিনের কম্প্রেশন অনুপাত ছিল 8,5:1। এটি দুটি সমান্তরাল CT12A টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত। তারা একটি আন্তঃকুলারের মাধ্যমে বায়ু উড়িয়ে দেয় যা পাশে এবং সামনে মাউন্ট করা হয়েছিল (1990 থেকে 1995 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত)। উত্পন্ন শক্তি 276,2 এইচপি পৌঁছেছে। সর্বোচ্চ শক্তির 6 rpm এ এবং 200 rpm এ 363 Nm। শক্তির শিখরে.

পাওয়ার ইউনিটের দ্বিতীয় প্রজন্ম

ইঞ্জিনের দ্বিতীয় প্রজন্মের একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত বৈশিষ্ট্যযুক্ত। প্যারামিটারটি 9,0:1 স্তরে উন্নীত হয়েছে। ETCS এবং ETCSi টয়োটা চেজার JZX110 এবং ক্রাউন JZS171-এ প্রয়োগ করা হয়েছে। 

1jz-এর দ্বিতীয় ব্যাচের জন্য, ইঞ্জিনে একটি নতুন নকশা করা মাথা, ভাল সিলিন্ডার শীতল করার জন্য পরিবর্তিত জল জ্যাকেট এবং একেবারে নতুন টাইটানিয়াম নাইট্রাইড প্রলিপ্ত গ্যাসকেট ছিল। একটি একক CT15B টার্বোচার্জারও ব্যবহার করা হয়েছিল। ভেরিয়েন্টটি 276,2 এইচপি উৎপাদন করেছে। 6200 rpm এ। এবং সর্বোচ্চ 378 Nm টর্ক।

জিই ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য

GE ভেরিয়েন্টের GTE-এর মতোই ক্ষমতা রয়েছে। ইঞ্জিনটি চার-স্ট্রোক চক্রে স্পার্ক ইগনিশনও পেয়েছে। এটি 1990 থেকে 2007 পর্যন্ত তাহার প্ল্যান্টে টয়োটা মোটর কর্পোরেশন দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল।

নকশাটি একটি ঢালাই আয়রন ব্লক এবং দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথার উপর ভিত্তি করে, যা একটি V-বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। মডেলটি একটি ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম, সেইসাথে 1996 থেকে একটি VVT-i সিস্টেম এবং একটি পরিবর্তনশীল দৈর্ঘ্য ACIS গ্রহণ বহুগুণে সজ্জিত ছিল। বোর 86 মিমি, স্ট্রোক 71,5 মিমি।

প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রজন্ম

প্রথম প্রজন্মের 1jz-এর কোন প্যারামিটার ছিল? ইঞ্জিনটি 168 এইচপি শক্তি তৈরি করেছে। 6000 rpm এ। এবং 235 Nm। কম্প্রেশন অনুপাত ছিল 10,5:1। প্রথম সিরিজের মডেলগুলিও একটি যান্ত্রিক পরিবেশক ইগনিশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল, এটি 1990 থেকে 1995 সাল পর্যন্ত ইনস্টল করা সংস্করণে প্রযোজ্য।

দ্বিতীয় GE ভেরিয়েন্টে 10,5:1 কম্প্রেশন রেশিও, ইনটেক ক্যামশ্যাফটে VVT-i প্রযুক্তি এবং 3টি ইগনিশন কয়েল সহ একটি DIS-E ইগনিশন সিস্টেম ছিল। এটি 197 এইচপি উত্পাদন করে। 6000 rpm এ, এবং সর্বাধিক ইঞ্জিন টর্ক ছিল 251 Nm।

কোন গাড়ি 1JZ-GTE এবং GE ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল?

GTE মডেলের সর্বোচ্চ শক্তি এবং টর্কের সর্বোত্তম স্তর ছিল। অন্যদিকে, যাতায়াতের মতো প্রতিদিনের ব্যবহারে জিই আরও ভাল করে। ইউনিটগুলির পরামিতিগুলির সাথে সম্পর্কিত পার্থক্যগুলি ছাড়াও, তাদের একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্যও রয়েছে - একটি স্থিতিশীল নকশা। টয়োটা ইঞ্জিন নিম্নলিখিত মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল (বাম দিকে সংস্করণের নাম):

• GE – টয়োটা সোয়ারার, চেজার, ক্রেস্টা, প্রগ্রেস, ক্রাউন, ক্রাউন এস্টেট, মার্ক II ব্লিট এবং ভেরোসা;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown এবং Mark II Blit।

1JZ এর সাথে টিউনিং - ইঞ্জিনটি পরিবর্তনের জন্য আদর্শ

সবচেয়ে ঘন ঘন নির্বাচিত সমাধানগুলির মধ্যে একটি হল অ্যাকাউন্ট পুনরায় পূরণ করা। এটি করার জন্য, আপনার যেমন বিবরণ প্রয়োজন হবে:

• জ্বালানি পাম্প;
• নিষ্কাশন পাইপ;
• নিষ্কাশন সিস্টেম কর্মক্ষমতা;
• বায়ু ফিল্টার।

তাদের ধন্যবাদ, কম্পিউটারে বুস্ট চাপ 0,7 বার থেকে 0,9 বারে বাড়ানো যেতে পারে।

একটি অতিরিক্ত Blitz ECU, বুস্ট কন্ট্রোলার, ব্লোয়ার এবং ইন্টারকুলার সহ, চাপ 1,2 বারে বৃদ্ধি পাবে। এই কনফিগারেশনের সাথে, যা স্ট্যান্ডার্ড টার্বোচার্জারের জন্য সর্বাধিক বুস্ট চাপ তৈরি করে, 1JZ ইঞ্জিন 400 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম হবে। 

একটি টার্বো কিট সহ আরও বেশি শক্তি

কেউ যদি পাওয়ার ইউনিটের ক্ষমতা আরও বাড়াতে চায়, তাহলে সবচেয়ে ভালো সমাধান হবে টার্বো কিট লাগানো। ভাল খবর হল যে দোকানে বা আফটার মার্কেটে 1JZ-GTE বৈচিত্র্যের জন্য তৈরি বিশেষ কিটগুলি খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়৷ 

তারা প্রায়শই:

• টার্বো ইঞ্জিন গ্যারেট GTX3076R;
• ঘন তিন-সারি কুলার;
• তেল রেডিয়েটার;
• বাতাস পরিশোধক;
• থ্রটল ভালভ 80 মিমি।

আপনার একটি জ্বালানী পাম্প, সাঁজোয়া জ্বালানী লাইন, ইনজেক্টর, ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি কর্মক্ষমতা নিষ্কাশন সিস্টেম প্রয়োজন হবে। APEXI PowerFC ECU এবং AEM ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের সাথে একসাথে, পাওয়ার ইউনিটটি 550 থেকে 600 এইচপি উৎপন্ন করতে সক্ষম হবে।

আপনি কি একটি আকর্ষণীয় ইউনিট 1JZ দেখুন. মোড প্রেমীরা এই ইঞ্জিনটি পছন্দ করবে, তাই আপনি যদি তাদের একজন হন তবে বাজারে এটি সন্ধান করুন।