কিভাবে একটি জ্বালানী পাম্প নির্ণয়. গাড়িতে জ্বালানী পাম্পের ডায়াগনস্টিকস

জ্বালানী পাম্প, নাম থেকে বোঝা যায়, ইঞ্জিন পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমে জ্বালানী পাম্প করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ইনজেক্টরদের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে পর্যাপ্ত পরিমাণে পেট্রল ইনজেকশন করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, জ্বালানী সিস্টেমে একটি নির্দিষ্ট চাপ বজায় রাখতে হবে। এটি ঠিক কি জ্বালানী পাম্প করে. যদি জ্বালানী পাম্প কাজ করতে শুরু করে, এটি অবিলম্বে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে। অনেক ক্ষেত্রে, একটি জ্বালানী পাম্পের নির্ণয় এবং সমস্যা সমাধান মোটরসাইকেল চালকদের নিজেরাই করা বেশ সাশ্রয়ী।

পুরানো দিনে, পেট্রল পাম্পগুলি প্রায়শই যান্ত্রিক ছিল, তবে এই জাতীয় ডিভাইসগুলি দীর্ঘকাল একটি ইতিহাস হয়ে দাঁড়িয়েছে, যদিও তারা এখনও কার্বুরেটর আইসিই সহ পুরানো গাড়িগুলিতে পাওয়া যেতে পারে। সমস্ত আধুনিক গাড়ি বৈদ্যুতিক পাম্প দিয়ে সজ্জিত। সংশ্লিষ্ট রিলে সক্রিয় করা হলে এটি সক্রিয় হয়। এবং ইগনিশন চালু হলে রিলে সক্রিয় হয়। স্টার্টার ক্র্যাঙ্কিংয়ের সাথে কয়েক সেকেন্ড অপেক্ষা করা ভাল, এই সময়ে পাম্পটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের স্বাভাবিক শুরুর জন্য জ্বালানী সিস্টেমে পর্যাপ্ত চাপ তৈরি করবে। ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে গেলে, জ্বালানী পাম্প শুরু করা রিলেটি ডি-এনার্জাইজড হয় এবং সিস্টেমে জ্বালানী পাম্প করা বন্ধ হয়ে যায়।

একটি নিয়ম হিসাবে, পেট্রল পাম্প জ্বালানী ট্যাঙ্কের ভিতরে অবস্থিত (সাবমারসিবল টাইপ ডিভাইস)। এই ব্যবস্থাটি পাম্পকে শীতল এবং তৈলাক্তকরণের সমস্যার সমাধান করে, যা জ্বালানী দিয়ে ধোয়ার কারণে ঘটে। একই জায়গায়, গ্যাস ট্যাঙ্কে, সাধারণত একটি ফ্লোট দিয়ে সজ্জিত একটি জ্বালানী স্তরের সেন্সর থাকে এবং একটি ক্যালিব্রেটেড স্প্রিং সহ একটি বাইপাস ভালভ থাকে যা সিস্টেমে চাপ নিয়ন্ত্রণ করে। উপরন্তু, পাম্প ইনলেটে একটি মোটা পরিস্রাবণ জাল রয়েছে যা তুলনামূলকভাবে বড় ধ্বংসাবশেষের মধ্য দিয়ে যেতে দেয় না। একসাথে, এই সমস্ত ডিভাইসগুলি একটি একক জ্বালানী মডিউল তৈরি করে।

পাম্পের বৈদ্যুতিক অংশটি একটি সরাসরি বর্তমান বৈদ্যুতিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, যা 12 V এর ভোল্টেজ সহ একটি অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক দ্বারা চালিত হয়।

সর্বাধিক ব্যবহৃত পেট্রল পাম্প হল সেন্ট্রিফিউগাল (টারবাইন) টাইপ। তাদের মধ্যে, একটি ইম্পেলার (টারবাইন) বৈদ্যুতিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অক্ষে মাউন্ট করা হয়, যার ব্লেডগুলি সিস্টেমে জ্বালানী ইনজেক্ট করে।

কম সাধারণ গিয়ার এবং রোলার ধরনের একটি যান্ত্রিক অংশ সঙ্গে পাম্প হয়. সাধারণত এইগুলি দূরবর্তী ধরণের ডিভাইস যা জ্বালানী লাইনে বিরতিতে মাউন্ট করা হয়।

প্রথম ক্ষেত্রে, দুটি গিয়ার বৈদ্যুতিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অক্ষে অবস্থিত, একটি অন্যটির ভিতরে। অভ্যন্তরীণটি একটি উদ্ভট রটারে ঘোরে, যার ফলস্বরূপ বিরলতা এবং বর্ধিত চাপ সহ ক্ষেত্রগুলি পর্যায়ক্রমে কার্যকরী চেম্বারে তৈরি হয়। চাপের পার্থক্যের কারণে, জ্বালানী পাম্প করা হয়।

দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, গিয়ারের পরিবর্তে, সুপারচার্জারের চাপের পার্থক্য ঘেরের চারপাশে অবস্থিত রোলারগুলির সাথে একটি রটার তৈরি করে।

যেহেতু গিয়ার এবং রোটারি রোলার পাম্পগুলি জ্বালানী ট্যাঙ্কের বাইরে ইনস্টল করা হয়, তাই অতিরিক্ত উত্তাপ তাদের প্রধান সমস্যা হয়ে ওঠে। এই কারণেই এই জাতীয় ডিভাইসগুলি প্রায় কখনই যানবাহনে ব্যবহৃত হয় না।

জ্বালানী পাম্প একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য ডিভাইস। স্বাভাবিক অপারেটিং অবস্থার অধীনে, তিনি গড়ে প্রায় 200 হাজার কিলোমিটার বাস করেন। কিন্তু কিছু কারণ উল্লেখযোগ্যভাবে এর জীবনকাল প্রভাবিত করতে পারে।

জ্বালানী পাম্পের প্রধান শত্রু সিস্টেমের ময়লা। এটির কারণে, পাম্পটিকে আরও তীব্র মোডে কাজ করতে হবে। বৈদ্যুতিক মোটরের ঘুরতে অতিরিক্ত কারেন্ট এর অতিরিক্ত গরমে অবদান রাখে এবং তারের ভাঙার ঝুঁকি বাড়ায়। ব্লেডের উপর বালি, ধাতব ফাইলিং এবং অন্যান্য আমানত ইম্পেলারকে ধ্বংস করে এবং এটি জ্যাম করতে পারে।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে বিদেশী কণাগুলি পেট্রোলের সাথে জ্বালানী সিস্টেমে প্রবেশ করে, যা প্রায়শই ফিলিং স্টেশনগুলিতে পরিষ্কার হয় না। গাড়িতে জ্বালানি পরিষ্কার করার জন্য, বিশেষ ফিল্টার রয়েছে - ইতিমধ্যে উল্লিখিত মোটা পরিস্রাবণ জাল এবং একটি সূক্ষ্ম জ্বালানী ফিল্টার।

জ্বালানী ফিল্টার একটি ভোগ্য আইটেম যা পর্যায়ক্রমে প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক। যদি এটি সময়মতো প্রতিস্থাপিত না হয়, তাহলে জ্বালানী পাম্পটি ছিঁড়ে যাবে, একটি আটকে থাকা ফিল্টার উপাদানের মাধ্যমে জ্বালানী পাম্প করতে অসুবিধা হবে।

মোটা জালটিও আটকে যায়, তবে ফিল্টারের বিপরীতে, এটি ধুয়ে পুনরায় ব্যবহার করা যেতে পারে।

এটি ঘটে যে জ্বালানী ট্যাঙ্কের নীচে ময়লা জমে, যা ফিল্টারগুলির দ্রুত আটকে যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, ট্যাঙ্ক ফ্লাশ করা আবশ্যক।

ফুয়েল পাম্পের আয়ু সংক্ষিপ্ত করে এবং সতর্কীকরণ আলো না আসা পর্যন্ত কিছু চালকের জ্বালানীর অবশিষ্টাংশে গাড়ি চালানোর অভ্যাস। প্রকৃতপক্ষে, এই ক্ষেত্রে, পাম্পটি পেট্রলের বাইরে এবং শীতল থেকে বঞ্চিত হয়।

উপরন্তু, জ্বালানী পাম্প বৈদ্যুতিক সমস্যার কারণে ত্রুটিপূর্ণ হতে পারে - ক্ষতিগ্রস্ত তারের, সংযোগকারীতে অক্সিডাইজড পরিচিতি, একটি প্রস্ফুটিত ফিউজ, একটি ব্যর্থ স্টার্ট রিলে।

বিরল কারণগুলি যা জ্বালানী পাম্পের ত্রুটির কারণগুলির মধ্যে রয়েছে ট্যাঙ্কের ভুল ইনস্টলেশন এবং বিকৃতি, উদাহরণস্বরূপ, একটি প্রভাবের ফলে, যার কারণে জ্বালানী মডিউল এবং এতে অবস্থিত পাম্পটি ত্রুটিযুক্ত হতে পারে।

যদি পাম্পটি ত্রুটিযুক্ত হয় তবে এটি প্রাথমিকভাবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার চাপকে প্রভাবিত করবে। কম চাপে, দহন চেম্বারে বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের সর্বোত্তম সংমিশ্রণ নিশ্চিত করা হবে না, যার অর্থ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পরিচালনায় সমস্যা দেখা দেবে।

বাহ্যিক প্রকাশ ভিন্ন হতে পারে।

·       

• অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের শব্দ স্বাভাবিকের থেকে কিছুটা আলাদা হতে পারে, বিশেষ করে ওয়ার্ম-আপের সময়। এই লক্ষণটি জ্বালানী পাম্প রোগের প্রাথমিক পর্যায়ের জন্য সাধারণ।

• ক্ষমতার লক্ষণীয় ক্ষতি। প্রথমে, এটি প্রধানত উচ্চ গতিতে এবং চড়াই চালানোর সময় প্রভাবিত করে। কিন্তু পাম্পের অবস্থা খারাপ হওয়ার সাথে সাথে রাস্তার সমতল অংশে স্বাভাবিক মোডে মোচড় এবং পর্যায়ক্রমিক মন্থরতাও ঘটতে পারে।

• ট্রিপিং, ভাসমান বাঁক পরিস্থিতি আরও খারাপ হওয়ার লক্ষণ।

• জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে আওয়াজ বা উচ্চস্বরে আওয়াজ আসা জরুরী হস্তক্ষেপের প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে। হয় পাম্প নিজেই তার শেষ পায়ে আছে, অথবা সিস্টেমে দূষণের কারণে এটি লোড পরিচালনা করতে পারে না। এটা সম্ভব যে মোটা ফিল্টার স্ক্রীনের একটি সাধারণ পরিচ্ছন্নতা জ্বালানী পাম্পটিকে মৃত্যুর হাত থেকে রক্ষা করবে। একটি জ্বালানী ফিল্টার যা সূক্ষ্ম পরিচ্ছন্নতা সঞ্চালন করে তা ত্রুটিপূর্ণ হলে বা দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবর্তন না করা হলে সমস্যা তৈরি করতে পারে।

• লঞ্চ সমস্যা. জিনিসগুলি সত্যিই খারাপ, এমনকি যদি গরম করা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি অসুবিধার সাথে শুরু হয়। স্টার্টারের দীর্ঘ ক্র্যাঙ্কিংয়ের প্রয়োজনের অর্থ হল পাম্পটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু করার জন্য সিস্টেমে যথেষ্ট চাপ তৈরি করতে পারে না।

• আপনি গ্যাস প্যাডেল টিপুন যখন ICE স্টল. যেমন তারা বলে, "আগত" ...

• গ্যাস ট্যাঙ্ক থেকে স্বাভাবিক শব্দের অনুপস্থিতি নির্দেশ করে যে জ্বালানী পাম্প কাজ করছে না। পাম্প শেষ করার আগে, আপনাকে প্রারম্ভিক রিলে, ফিউজ, তারের অখণ্ডতা এবং সংযোগকারীর পরিচিতিগুলির গুণমান নির্ণয় করতে হবে।

এটি অবশ্যই মনে রাখা উচিত যে এই লক্ষণগুলির মধ্যে কয়েকটি শুধুমাত্র জ্বালানী পাম্পই নয়, অন্যান্য অনেক অংশকেও নির্দেশ করতে পারে - একটি ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর, একটি থ্রোটল অবস্থান সেন্সর, একটি ড্যাম্পার অ্যাকুয়েটর, একটি নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক, একটি আটকে থাকা বায়ু। ফিল্টার, সমন্বয়হীন ভালভ ছাড়পত্র।

যদি পাম্পের স্বাস্থ্য সম্পর্কে সন্দেহ থাকে তবে এটি অতিরিক্ত ডায়াগনস্টিকস চালানোর মতো, বিশেষত, সিস্টেমে চাপ পরিমাপ করা।

জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার সাথে সম্পর্কিত যে কোনও কারসাজির সময়, একজনকে পেট্রোল ইগনিশনের ঝুঁকি সম্পর্কে সচেতন হওয়া উচিত, যা জ্বালানী লাইনগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার সময়, জ্বালানী ফিল্টার প্রতিস্থাপন করা, চাপ গেজ সংযোগ করা ইত্যাদির সময় ছড়িয়ে পড়তে পারে।

জ্বালানী চাপ গেজ ব্যবহার করে চাপ পরিমাপ করা হয়। উপরন্তু, সংযোগ করার জন্য আপনার একটি অ্যাডাপ্টার বা টি-এর প্রয়োজন হতে পারে। এটি ঘটে যে তারা ডিভাইসের সাথে আসে, অন্যথায় আপনাকে সেগুলি আলাদাভাবে কিনতে হবে। আপনি একটি বায়ু (টায়ার) চাপ গেজ ব্যবহার করতে পারেন, তবে এই জাতীয় ডিভাইসটি অনেক বেশি চাপের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং স্কেলের শুরুতে একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি দেবে।

প্রথমত, আপনাকে সিস্টেমে চাপ উপশম করতে হবে। এটি করার জন্য, এটি শুরু হওয়া রিলে বা সংশ্লিষ্ট ফিউজটি সরিয়ে জ্বালানী পাম্পটিকে ডি-এনার্জাইজ করুন। রিলে এবং ফিউজ কোথায় অবস্থিত তা গাড়ির পরিষেবা ডকুমেন্টেশনে পাওয়া যাবে। তারপরে আপনাকে একটি ডি-এনার্জাইজড পাম্প দিয়ে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু করতে হবে। যেহেতু কোন জ্বালানী পাম্পিং হবে না, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি র‌্যাম্পে অবশিষ্ট পেট্রল নিঃশেষ করে কয়েক সেকেন্ডের পরে স্থবির হয়ে যাবে।

এর পরে, আপনাকে জ্বালানী রেলে একটি বিশেষ ফিটিং খুঁজে বের করতে হবে এবং একটি চাপ গেজ সংযোগ করতে হবে। যদি একটি চাপ পরিমাপক সংযোগের জন্য র‌্যাম্পে কোনও জায়গা না থাকে, তাহলে ডিভাইসটিকে একটি টি-এর মাধ্যমে জ্বালানী মডিউলের আউটলেট ফিটিংয়ে সংযুক্ত করা যেতে পারে।

স্টার্ট রিলে (ফিউজ) পুনরায় ইনস্টল করুন এবং ইঞ্জিন শুরু করুন।

পেট্রল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির জন্য, শুরুর চাপটি প্রায় 3 ... 3,7 বার (বায়ুমণ্ডল), নিষ্ক্রিয় থাকা উচিত - প্রায় 2,5 ... 2,8 বার, একটি চিমটিযুক্ত ড্রেন পাইপ সহ (রিটার্ন) - 6 ... 7 বার।

মেগাপ্যাসকেলে প্রেসার গেজের স্কেল গ্র্যাজুয়েশন থাকলে, পরিমাপের এককগুলির অনুপাত নিম্নরূপ: 1 MPa = 10 বার।

নির্দেশিত মানগুলি গড় করা হয় এবং একটি নির্দিষ্ট অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পরামিতিগুলির উপর নির্ভর করে পৃথক হতে পারে।

স্টার্ট-আপে চাপের একটি ধীরগতি বৃদ্ধি একটি ভারী দূষিত জ্বালানী ফিল্টার নির্দেশ করে। আরেকটি কারণ হতে পারে যে ট্যাঙ্কে পর্যাপ্ত জ্বালানী নেই, এই ক্ষেত্রে পাম্পটি বাতাসে চুষতে পারে, যা সহজেই সংকুচিত হয়।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয় গতিতে চাপ গেজ সুইয়ের ওঠানামা জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের ভুল অপারেশন নির্দেশ করে। অথবা মোটা জাল কেবল আটকে থাকে। উপায় দ্বারা, কিছু ক্ষেত্রে, জ্বালানী মডিউল বাল্বের একটি অতিরিক্ত গ্রিড থাকতে পারে, যা প্রয়োজন হলে নির্ণয় করা এবং ধুয়ে ফেলা উচিত।

ইঞ্জিন বন্ধ করুন এবং চাপ গেজ রিডিং অনুসরণ করুন। চাপ তুলনামূলকভাবে দ্রুত নেমে আসা উচিত প্রায় 0,7…1,2 বারে এবং কিছু সময়ের জন্য এই স্তরে থাকবে, তারপরে এটি ধীরে ধীরে 2…4 ঘন্টার মধ্যে কমে যাবে।

ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার পরে যন্ত্রের রিডিং শূন্যে দ্রুত হ্রাস জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের ত্রুটি নির্দেশ করতে পারে।

মোটামুটিভাবে জ্বালানী পাম্পের কর্মক্ষমতা অনুমান করতে, কোন যন্ত্রের প্রয়োজন নেই। এটি করার জন্য, আপনাকে র‌্যাম্প থেকে রিটার্ন লাইনটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং এর পরিবর্তে পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি সংযুক্ত করতে হবে এবং একটি পরিমাপ স্কেল সহ একটি পৃথক পাত্রে নির্দেশ করতে হবে। 1 মিনিটে, একটি কর্মক্ষম পাম্পে সাধারণত প্রায় দেড় লিটার জ্বালানী পাম্প করা উচিত। এই মান পাম্প মডেল এবং জ্বালানী সিস্টেম পরামিতি উপর নির্ভর করে সামান্য পরিবর্তিত হতে পারে। কর্মক্ষমতা হ্রাস পাম্পের সাথে সমস্যা বা জ্বালানী লাইন, ইনজেক্টর, ফিল্টার, জাল ইত্যাদির দূষণ নির্দেশ করে।

ইগনিশন কী চালু করা রিলেতে 12 ভোল্ট সরবরাহ করে যা জ্বালানী পাম্প শুরু করে। কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে, একটি চলমান পাম্পের গর্জন স্পষ্টভাবে ফুয়েল ট্যাঙ্ক থেকে শোনা যায়, যা সিস্টেমে প্রয়োজনীয় চাপ তৈরি করে। আরও, যদি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি শুরু না হয় তবে এটি বন্ধ হয়ে যায় এবং আপনি সাধারণত রিলে ক্লিক শুনতে পারেন। যদি এটি না ঘটে তবে আপনাকে সমস্যার কারণ খুঁজে বের করতে হবে। এবং আপনার পাওয়ার সাপ্লাই চেক করে শুরু করা উচিত।

1. প্রথমত, আমরা ফিউজের অখণ্ডতা খুঁজে পাই এবং পরীক্ষা করি যার মাধ্যমে জ্বালানী পাম্প চালিত হয়। দৃশ্যত বা ওহমিটার দিয়ে নির্ণয় করা যেতে পারে। আমরা প্রস্ফুটিত ফিউজটিকে একই রেটিং (একই কারেন্টের জন্য গণনা করা) এর অনুরূপ একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করি। যদি সবকিছু কাজ করে তবে আমরা আনন্দিত যে আমরা হালকাভাবে নেমেছি। তবে নতুন ফিউজও ফুঁ দেওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। এর মানে হবে যে এর সার্কিটে একটি শর্ট সার্কিট আছে। শর্ট সার্কিট দূর না হওয়া পর্যন্ত ফিউজ পরিবর্তন করার আরও প্রচেষ্টা অর্থহীন।

তারগুলি ছোট হতে পারে - উভয় ক্ষেত্রে এবং একে অপরের কাছে। আপনি একটি ওহমিটার দিয়ে কল করে নির্ধারণ করতে পারেন।

একটি ইন্টারটার্ন শর্ট সার্কিট একটি বৈদ্যুতিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উইন্ডিংয়েও হতে পারে - এটি একটি ডায়াল টোন দিয়ে আত্মবিশ্বাসের সাথে নির্ণয় করা কঠিন, যেহেতু একটি পরিষেবাযোগ্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উইন্ডিংয়ের প্রতিরোধ সাধারণত শুধুমাত্র 1 ... 2 ওহম .

বৈদ্যুতিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের যান্ত্রিক জ্যামিংয়ের কারণেও অনুমোদিত কারেন্ট অতিক্রম করা হতে পারে। এটি নির্ণয় করতে, আপনাকে জ্বালানী মডিউলটি সরাতে হবে এবং জ্বালানী পাম্পটি ভেঙে ফেলতে হবে।

2. পাম্প শুরু না হলে, স্টার্ট রিলে ত্রুটিপূর্ণ হতে পারে।

এটিতে হালকাভাবে আলতো চাপুন, উদাহরণস্বরূপ, একটি স্ক্রু ড্রাইভারের হ্যান্ডেল দিয়ে। সম্ভবত পরিচিতি শুধু আটকে আছে.

এটি বের করে আবার ভিতরে রাখার চেষ্টা করুন। টার্মিনালগুলি অক্সিডাইজ করা হলে এটি কাজ করতে পারে।

রিলে কয়েলটি খোলা নেই তা নিশ্চিত করতে রিং করুন।

অবশেষে, আপনি রিলেটিকে অতিরিক্ত একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে পারেন।

আরেকটি পরিস্থিতি রয়েছে - পাম্প শুরু হয়, কিন্তু রিলে পরিচিতিগুলি খোলা না হওয়ার কারণে বন্ধ হয় না। বেশির ভাগ ক্ষেত্রে স্টিকিং ট্যাপ করে দূর করা যায়। যদি এটি ব্যর্থ হয়, তাহলে রিলে অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।

3. যদি ফিউজ এবং রিলে ঠিক থাকে, কিন্তু পাম্প শুরু না হয়, তাহলে নির্ণয় করুন যে জ্বালানী মডিউলের সংযোগকারীতে 12V হচ্ছে কিনা।

20 ... 30 V এর সীমাতে DC ভোল্টেজ পরিমাপ মোডে সংযোগকারী টার্মিনালগুলিতে মাল্টিমিটার প্রোবগুলিকে সংযুক্ত করুন। যদি কোনও মাল্টিমিটার না থাকে তবে আপনি একটি 12 ভোল্টের আলোর বাল্ব সংযোগ করতে পারেন। ইগনিশন চালু করুন এবং ডিভাইস বা লাইট বাল্বের রিডিং নির্ণয় করুন। যদি কোনও ভোল্টেজ না থাকে তবে তারের অখণ্ডতা এবং সংযোগকারীর মধ্যেই একটি পরিচিতির উপস্থিতি নির্ণয় করুন।

4. যদি জ্বালানী মডিউল সংযোগকারীতে শক্তি প্রয়োগ করা হয়, কিন্তু আমাদের রোগী এখনও জীবনের লক্ষণ দেখায় না, তবে আমাদের এটিকে দিনের আলোতে সরিয়ে ফেলতে হবে এবং যান্ত্রিক জ্যামিংয়ের কোন (বা উপস্থিতি) নেই তা নিশ্চিত করতে হাত দিয়ে স্ক্রোল করতে হবে। .

далее следует диагностировать обмотку омметром. Если она в обрыве, то можно окончательно констатировать смерть бензонасоса и заказывать новый у заслуживающего доверия продавца. Не тратьте зря время на реанимацию. Это бесперспективное дело.

যদি উইন্ডিং রিং হয়, আপনি ব্যাটারি থেকে সরাসরি ভোল্টেজ প্রয়োগ করে ডিভাইসটি নির্ণয় করতে পারেন। এটি কাজ করে - এটিকে তার জায়গায় ফিরিয়ে দিন এবং পরবর্তী চেক পয়েন্টে যান। না - একটি নতুন জ্বালানী পাম্প কিনুন এবং ইনস্টল করুন।

শুধুমাত্র অল্প সময়ের জন্য ট্যাঙ্ক থেকে সরানো জ্বালানী পাম্প শুরু করা সম্ভব, যেহেতু সাধারণত এটি পেট্রল দিয়ে ঠান্ডা এবং লুব্রিকেট করা হয়।

5. যেহেতু জ্বালানী মডিউলটি ভেঙে ফেলা হয়েছে, এটি মোটা পরিস্রাবণ জাল নির্ণয় এবং ফ্লাশ করার সময়। একটি ব্রাশ এবং পেট্রল ব্যবহার করুন, তবে এটি অতিরিক্ত করবেন না যাতে জালটি ছিঁড়ে না যায়।

6. জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক নির্ণয়.

ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে সিস্টেমে চাপ দ্রুত শূন্যে নেমে গেলে নিয়ন্ত্রক সন্দেহজনক হতে পারে। সাধারণত, এটি কয়েক ঘন্টা ধরে ধীরে ধীরে হ্রাস করা উচিত। এছাড়াও, এর ভাঙ্গনের কারণে, পাম্প চলাকালীন সিস্টেমে চাপ স্বাভাবিকের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে কম হতে পারে, যেহেতু পেট্রলের অংশটি ক্রমাগত খোলা চেক ভালভের মাধ্যমে ট্যাঙ্কে ফিরে আসবে।

কিছু ক্ষেত্রে, একটি আটকে থাকা ভালভ সঠিক অবস্থানে ফিরে যেতে পারে। এটি করার জন্য, রিটার্ন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ক্ল্যাম্প করুন এবং জ্বালানী পাম্প শুরু করুন (ইগনিশন চালু করুন)। যখন সিস্টেমে চাপ সর্বাধিক পৌঁছে যায়, তখন আপনাকে হঠাৎ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ছেড়ে দিতে হবে।

যদি এইভাবে পরিস্থিতি সংশোধন করা না যায় তবে জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক প্রতিস্থাপন করতে হবে।

7. ইনজেকশন অগ্রভাগ ধোয়া. এগুলি আটকে যেতে পারে এবং জ্বালানী পাম্পের ক্রিয়াকলাপকে জটিল করে তুলতে পারে, যার ফলে এর শব্দ বেড়ে যায়। জ্বালানী লাইন এবং র‌্যাম্পগুলি আটকানো কম সাধারণ, তবে এটি সম্পূর্ণভাবে উড়িয়ে দেওয়া যায় না।

8. যদি সবকিছু চেক করা হয় এবং ধুয়ে ফেলা হয়, জ্বালানী ফিল্টারটি প্রতিস্থাপন করা হয়, এবং গ্যাস পাম্প এখনও একটি উচ্চ শব্দ করে এবং খারাপভাবে জ্বালানী পাম্প করে, শুধুমাত্র একটি জিনিস বাকি আছে - একটি নতুন ডিভাইস কিনতে এবং পুরানোটিকে একটি কূপে পাঠাতে - প্রাপ্য বিশ্রাম। এই ক্ষেত্রে, একটি সম্পূর্ণ জ্বালানী মডিউল কেনার প্রয়োজন নেই, এটি শুধুমাত্র আইসিই নিজেই কেনার জন্য যথেষ্ট।

যেহেতু বিদেশী কণাগুলির সিংহের অংশ জ্বালানী সরবরাহের সময় জ্বালানী সিস্টেমে প্রবেশ করে, তাই আমরা বলতে পারি যে জ্বালানীর বিশুদ্ধতা জ্বালানী পাম্পের স্বাস্থ্যের চাবিকাঠি।

প্রমাণিত গ্যাস স্টেশনগুলিতে উচ্চ-মানের জ্বালানী দিয়ে জ্বালানি করার চেষ্টা করুন।

পেট্রল সংরক্ষণের জন্য পুরানো ধাতব ক্যানিস্টার ব্যবহার করবেন না, যার ভিতরের দেয়ালে ক্ষয় হতে পারে।

সময়মত ফিল্টার উপাদান পরিবর্তন/পরিষ্কার করুন।

ট্যাঙ্কটি সম্পূর্ণরূপে খালি করা এড়িয়ে চলুন, এতে সর্বদা কমপক্ষে 5 ... 10 লিটার জ্বালানী থাকা উচিত। আদর্শভাবে, এটি সর্বদা কমপক্ষে এক চতুর্থাংশ পূর্ণ হওয়া উচিত।

এই সাধারণ ব্যবস্থাগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য জ্বালানী পাম্পকে ভাল অবস্থায় রাখবে এবং এর ব্যর্থতার সাথে যুক্ত অপ্রীতিকর পরিস্থিতি এড়াবে।