একটি ইঞ্জিনে ভালভ ক্লিয়ারেন্সগুলি কীভাবে সামঞ্জস্য করবেন

ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন, সমস্ত অংশগুলি তাপীয় প্রসারণের কারণে তাদের জ্যামিতিক মাত্রা পরিবর্তন করে, যা সর্বদা সঠিকভাবে অনুমান করা যায় না। এই সমস্যাটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার ভালভগুলির ড্রাইভকেও উদ্বিগ্ন করে। এখানে খাঁড়ি এবং আউটলেট চ্যানেলগুলি খুব নিখুঁতভাবে এবং একটি সময়মত খোলা এবং বন্ধ করা গুরুত্বপূর্ণ, ভালভ স্টেমের শেষের দিকে কাজ করা, যা কান্ডের নিজের এবং পুরো ব্লক হেড উভয়ের প্রসারণের পরিস্থিতিতে কঠিন।

ডিজাইনাররা জয়েন্টগুলিতে তাপীয় ফাঁক ছেড়ে দিতে বাধ্য হয় বা তাদের যান্ত্রিক ক্ষতিপূরণ ইউনিটগুলি ইনস্টল করতে অবলম্বন করে।

ইঞ্জিনে ভালভ এবং ভালভ টাইমিংয়ের ভূমিকা

একটি ইঞ্জিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি যখন এটি গ্রহণযোগ্য জ্বালানী খরচ সহ সর্বাধিক পাওয়ার আউটপুট আসে তা হল তাজা মিশ্রণ দিয়ে সিলিন্ডারগুলি পূরণ করা। এটি ভালভ সিস্টেমের মাধ্যমে কাজের পরিমাণে প্রবেশ করে, তারা নিষ্কাশন গ্যাসগুলিও ছেড়ে দেয়।

যখন ইঞ্জিনটি উল্লেখযোগ্য গতিতে চলছে, এবং সেগুলিকে বিবেচনা করা যেতে পারে, কিছু অনুমান সহ, সর্বাধিক এবং ন্যূনতম উভয়ই নিষ্ক্রিয়, সিলিন্ডারের মধ্য দিয়ে যাওয়া গ্যাসের ভরগুলি তাদের বায়ুগত বৈশিষ্ট্য, জড় এবং জ্বলনের দক্ষতার সাথে সম্পর্কিত অন্যান্যগুলি দেখাতে শুরু করে। তাপ বিস্তার.

জ্বালানী শক্তি নিষ্কাশনের নির্ভুলতা এবং সর্বোত্তমতা এবং যান্ত্রিক শক্তিতে এর রূপান্তর কার্যক্ষেত্রে মিশ্রণের সময়মত সরবরাহের উপর নির্ভর করে, তারপরে এটি কম দ্রুত অপসারণ করা হয়।

ভালভ খোলার এবং বন্ধ করার মুহূর্তগুলি পিস্টন আন্দোলনের পর্যায় দ্বারা নির্ধারিত হয়। তাই পর্যায়ক্রমে গ্যাস বিতরণের ধারণা।

যে কোনও সময়, এবং মোটরের জন্য এর অর্থ হল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের কোণ এবং চক্রের মধ্যে ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট স্ট্রোক, ভালভের অবস্থা বেশ স্পষ্টভাবে নির্ধারিত হয়। এটি কেবলমাত্র ফেজ সামঞ্জস্য ব্যবস্থা (ফেজ নিয়ন্ত্রক) দ্বারা নির্ধারিত কঠোরভাবে স্বাভাবিক সীমার মধ্যে গতি এবং লোডের উপর নির্ভর করতে পারে। তারা সবচেয়ে আধুনিক এবং উন্নত ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়।

ভুল ক্লিয়ারেন্সের লক্ষণ এবং পরিণতি

আদর্শভাবে, ভালভের নির্ভুলতা শূন্য ব্যাকল্যাশ নিশ্চিত করে। তারপর ভালভ স্পষ্টভাবে ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের প্রোফাইল দ্বারা সেট করা গতিপথ অনুসরণ করবে। মোটর বিকাশকারীদের দ্বারা এটির একটি বরং জটিল এবং সাবধানে নির্বাচিত ফর্ম রয়েছে।

তবে এটি শুধুমাত্র হাইড্রোলিক গ্যাপ কমপেনসেটর ব্যবহার করার সময় উপলব্ধি করা যেতে পারে, যা নির্দিষ্ট ডিজাইনের উপর নির্ভর করে হাইড্রোলিক পুশার এবং হাইড্রোলিক সাপোর্টও বলা হয়।

অন্যান্য ক্ষেত্রে, ব্যবধানটি ছোট হবে, তবে তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে বেশ সীমিত হবে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বিকাশকারীরা, পরীক্ষামূলকভাবে এবং গণনার মাধ্যমে, এটি প্রাথমিকভাবে কেমন হওয়া উচিত তা নির্ধারণ করে, যাতে কোনও অবস্থার অধীনে ছাড়পত্রের পরিবর্তন মোটরটির ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত না করে, এটির ক্ষতি করে বা এর ভোক্তা গুণাবলী হ্রাস করে।

বড় ছাড়পত্র

প্রথম নজরে, ভালভ ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি নিরাপদ বলে মনে হচ্ছে। কোনো তাপীয় পরিবর্তন তাদের শূন্যে নামিয়ে দেবে, যা সমস্যায় পরিপূর্ণ।

কিন্তু এই ধরনের মজুদ বৃদ্ধি একটি ট্রেস ছাড়া পাস না:

• ইঞ্জিনটি একটি চরিত্রগত নক করতে শুরু করে, যা সংস্পর্শে আসার আগে অংশগুলির বর্ধিত ত্বরণের সাথে যুক্ত;
• শক লোডগুলি ধাতব পৃষ্ঠের পরিধান এবং চিপিং বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে, ফলে ধুলো এবং চিপগুলি ইঞ্জিন জুড়ে বিস্তৃত হয়, যা একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্ককেস থেকে লুব্রিকেট করা সমস্ত অংশকে ক্ষতিগ্রস্ত করে;
• ফাঁক নির্বাচন করার জন্য প্রয়োজনীয় সময়ের কারণে ভালভ টাইমিং পিছিয়ে যেতে শুরু করে, যা উচ্চ গতিতে খারাপ কর্মক্ষমতার দিকে পরিচালিত করে।

মজার বিষয় হল, বিশাল ফাঁক দিয়ে একটি জোরে নকিং ইঞ্জিন কম গতিতে পুরোপুরি টানতে পারে, লাভ করে, যেমন তারা বলে, "ট্র্যাক্টর ট্র্যাকশন"। তবে আপনি ইচ্ছাকৃতভাবে এটি করতে পারবেন না, মোটরটি শক লোড অনুভব করে এমন পৃষ্ঠের পণ্যগুলির দ্বারা দ্রুত জীর্ণ হয়ে যাবে।

একটা ছোট ফাঁক

ব্যবধান হ্রাস করা অনেক দ্রুত এবং অপূরণীয় পরিণতিতে পরিপূর্ণ। এটি উষ্ণ হওয়ার সাথে সাথে অপর্যাপ্ত ক্লিয়ারেন্স দ্রুত শূন্য হয়ে যাবে এবং ক্যাম এবং ভালভের জয়েন্টে একটি হস্তক্ষেপ প্রদর্শিত হবে। ফলস্বরূপ, ভালভ প্লেটগুলি আর তাদের বাসাগুলিতে শক্তভাবে ফিট হবে না।

ভালভ ডিস্কের শীতলতা ব্যাহত হবে, তাপের একটি অংশ যা ক্লোজিং ফেজ চলাকালীন মাথার ধাতুতে ডাম্প করার জন্য গণনা করা হয়। যদিও ভালভগুলি উচ্চ তাপমাত্রার স্টিল থেকে তৈরি করা হয়, তবে তাপ এবং উপলব্ধ অক্সিজেন ব্যবহার করে এগুলি দ্রুত অতিরিক্ত গরম হবে এবং পুড়ে যাবে। মোটর কম্প্রেশন হারাবে এবং ব্যর্থ হবে।

ভালভ ক্লিয়ারেন্স সমন্বয়

কিছু ইঞ্জিন পরিধানের ফলে স্বাভাবিক অপারেশনের সময় ভালভ ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি করে। এটি একটি নিরাপদ ঘটনা, যেহেতু শুরু হওয়া ঠকটি লক্ষ্য করা কঠিন।

অনেক খারাপ, এবং দুর্ভাগ্যবশত সময়ের সাথে ফাঁক কমে গেলে বেশিরভাগ মোটর এভাবেই আচরণ করে। অতএব, প্লেটগুলির ফাঁক এবং বার্নআউটগুলির শূন্যতা বাদ দেওয়ার জন্য, কারখানার নিয়ম অনুসারে কঠোরভাবে সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন।

আমরা প্রোব ব্যবহার করি

সবচেয়ে সহজ উপায় হল ভালভের কভারটি অপসারণ করা, চেক করা ভালভ থেকে ক্যামটিকে দূরে সরানো এবং কিট থেকে ফাঁকের মধ্যে একটি ফ্ল্যাট ফিলার গেজ ঢোকানোর চেষ্টা করুন।

সাধারণত, প্রোবের বেধে 0,05 মিমি পিচ থাকে, যা গ্রহণযোগ্য নির্ভুলতার সাথে পরিমাপের জন্য যথেষ্ট। সর্বাধিক প্রোবের পুরুত্ব, যা এখনও ফাঁকের মধ্যে যায়, ফাঁকের আকার হিসাবে নেওয়া হয়।

রেল এবং সূচক সহ

কিছু মোটরগুলিতে, সাধারণত ড্রাইভ মেকানিজমের রকার আর্মস (লিভার, রকার) সহ, রেলের আকারে একটি ডিভাইস ইনস্টল করা সম্ভব, যার উপর একটি সঠিক ডায়াল সূচক মাউন্ট করার জন্য সকেট সরবরাহ করা হয়।

স্টেমের বিপরীত লিভারে এর পা এনে, আপনি রকারটিকে ক্যাম থেকে মুক্ত করে ম্যানুয়ালি বা একটি বিশেষ কাঁটা দিয়ে ঝাঁকাতে পারেন, প্রায় 0,01 মিমি নির্ভুলতার সাথে সূচক স্কেলে রিডিংগুলি পড়তে পারেন। এই ধরনের নির্ভুলতা সবসময় প্রয়োজন হয় না, কিন্তু এটি নিয়ন্ত্রণ করা অনেক বেশি সুবিধাজনক হয়ে ওঠে।

HBO খরচ হলে কি করবেন

প্রোপেন-বিউটেন মিশ্রণে প্রচলিত সাধারণ উদ্দেশ্য পেট্রলের তুলনায় অনেক বেশি অকটেন রেটিং রয়েছে। তদনুসারে, এটি আরও ধীরে ধীরে পুড়ে যায়, নিষ্কাশনের সময় নিষ্কাশন ভালভগুলিকে উষ্ণ করে। গ্যাসোলিনের ব্যবহার অনুমান করে, মোটর বিকাশকারীদের কল্পনা করা থেকে ফাঁকগুলি অনেক বেশি হ্রাস পেতে শুরু করে।

প্লেট এবং সকেটের অকাল বার্নআউট এড়াতে, সামঞ্জস্যের সময় ফাঁকগুলি বৃদ্ধি করা হয়। নির্দিষ্ট মান ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে, সাধারণত সংযোজন 0,15-0,2 মিমি হয়।

আরও সম্ভব, কিন্তু তারপরে আংশিক লোডের সাথে কাজ করার সময় আপনাকে আওয়াজ, শক্তি হ্রাস এবং গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থায় পরিধান বাড়াতে হবে। সর্বোত্তম সমাধান হ'ল গ্যাসের জন্য জলবাহী ক্ষতিপূরণ সহ ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করা।

একটি VAZ 2107 এ ভালভ সামঞ্জস্য করার একটি উদাহরণ

VAZ-2107 একটি একক ক্যামশ্যাফ্ট থেকে রকারের মাধ্যমে ভালভ ড্রাইভ সহ একটি ক্লাসিক ইঞ্জিন রয়েছে। সময়ের সাথে ফাঁকগুলি বৃদ্ধি পায়, নকশাটি নিখুঁত নয়, তাই প্রায় প্রতি 20 হাজার কিলোমিটারে সামঞ্জস্য প্রয়োজন।

আপনি এই অপারেশনটি নিজেই করতে পারেন, দক্ষতাটি বেশ দ্রুত বিকশিত হয়। ভোগ্য দ্রব্যগুলির মধ্যে, আপনার শুধুমাত্র একটি ভালভ কভার গ্যাসকেট প্রয়োজন, আপনি এটি পুনরায় প্রয়োগ করার চেষ্টা করবেন না বা একটি সিলান্ট দিয়ে করবেন না, কভারটি দুর্বল, ফাস্টেনারগুলি অবিশ্বস্ত, মোটরটি দ্রুত তেল ফুটো থেকে ময়লা দিয়ে অতিবৃদ্ধ হয়ে উঠবে।

কাজের জন্য, রেলের একটি সেট এবং একটি সূচক ক্রয় করা অত্যন্ত পছন্দসই। সুবিধাগুলি তাদের কাছে পরিচিত যারা ইঞ্জিনগুলির সাথে পেশাদারভাবে কাজ করে এবং একটি নির্ভুল ফিক্সচার এবং একটি প্রচলিত ফিলার গেজের মধ্যে পার্থক্য উপলব্ধি করতে সক্ষম৷

পাঁচ মিনিটের মধ্যে VAZ 2107 ভালভ সামঞ্জস্য করার সবচেয়ে সহজ উপায়

সিলিন্ডার এবং ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের কাজের ক্রমটি রেলেই খোদাই করা হয় এবং যে কোনও VAZ ম্যানুয়াল বা মেরামত বইতেও পাওয়া যায়।

1. চতুর্থ সিলিন্ডারটি কম্প্রেশন স্ট্রোকের শীর্ষ মৃত কেন্দ্রে সেট করা হয়েছে, যার পরে ভালভ 6 এবং 8 সমন্বয় করা হয়। ব্যবধানটি একটি সূচকের সাহায্যে পরিমাপ করা হয়, যার পরে লক বাদামটি আলগা করা হয় এবং গণনা করা পরিধানের ক্ষতিপূরণ একটি সামঞ্জস্যকারী বল্টের সাথে চালু করা হয়।
2. আরও, সমস্ত ভালভের জন্য অপারেশনগুলি পুনরাবৃত্তি করা হয়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে ক্রমানুসারে 180 ডিগ্রি বাঁকিয়ে ক্যামশ্যাফ্ট বরাবর 90 হবে। ক্যামের সংখ্যা এবং ঘূর্ণনের কোণগুলি র্যাকে নির্দেশিত হয়।
3. যদি একটি ফিলার গেজ ব্যবহার করা হয়, এটি ফাঁকের মধ্যে ঢোকানো হয়, একটি সামঞ্জস্যকারী বল্টু এবং লক নাট দিয়ে চাপা হয়। তারা এমন একটি চাপ অর্জন করে যে এটি সামান্য প্রচেষ্টার মাধ্যমে ফাঁক থেকে টেনে আনা হয়, এটি 0,15 মিমি স্ট্যান্ডার্ড গ্যাপের সাথে মিলিত হবে।

কভারটি সরানো হয়েছে তা ব্যবহার করে, চেইন টান এবং টেনশনারের অবস্থা, এর জুতা এবং গাইড পরীক্ষা করা ব্যবহারিক হবে। আপনি যদি কিছু মেরামত করতে বা চেইনটি শক্ত করতে চান তবে চেইন দিয়ে সমস্ত প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার পরে ভালভগুলি সামঞ্জস্য করুন।