ছোট ইঞ্জিনগুলিতে কম্প্রেশন এবং পাওয়ার সিস্টেমগুলি কীভাবে বোঝা যায়
সন্তুষ্ট
যদিও ইঞ্জিনগুলি বছরের পর বছর ধরে বিবর্তিত হয়েছে, সমস্ত পেট্রল ইঞ্জিন একই নীতিতে কাজ করে। একটি ইঞ্জিনে যে চারটি স্ট্রোক ঘটে তা এটিকে শক্তি এবং টর্ক তৈরি করতে দেয় এবং সেই শক্তিই আপনার গাড়িকে চালিত করে।
একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন কীভাবে কাজ করে তার মূল নীতিগুলি বোঝা আপনাকে ইঞ্জিনের সমস্যাগুলি নির্ণয় করতে এবং আপনাকে একজন সুপরিচিত ক্রেতা হিসাবে গড়ে তুলতে সাহায্য করবে৷
1-এর পার্ট 5: ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন বোঝা
প্রথম পেট্রল ইঞ্জিন থেকে আজ নির্মিত আধুনিক ইঞ্জিন পর্যন্ত, চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের নীতিগুলি একই রয়ে গেছে। ফুয়েল ইনজেকশন, কম্পিউটার কন্ট্রোল, টার্বোচার্জার এবং সুপারচার্জার যোগ করার সাথে সাথে ইঞ্জিনের বাহ্যিক ক্রিয়াকলাপের বেশিরভাগই বছরের পর বছর পরিবর্তিত হয়েছে। ইঞ্জিনগুলিকে আরও দক্ষ এবং শক্তিশালী করার জন্য এই উপাদানগুলির অনেকগুলি বছরের পর বছর ধরে পরিবর্তিত এবং পরিবর্তিত হয়েছে। এই পরিবর্তনগুলি নির্মাতাদের পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ ফলাফল অর্জনের সাথে সাথে ভোক্তাদের আকাঙ্ক্ষার সাথে তাল মিলিয়ে চলতে অনুমতি দিয়েছে।
একটি পেট্রল ইঞ্জিনের চারটি স্ট্রোক রয়েছে:
- ইনটেক স্ট্রোক
- কম্প্রেশন স্ট্রোক
- শক্তিশালী আঘাত
- রিলিজ চক্র
ইঞ্জিনের প্রকারের উপর নির্ভর করে, ইঞ্জিন চলাকালীন এই নক প্রতি সেকেন্ডে কয়েকবার ঘটতে পারে।
৫ এর ২য় অংশ: ইনটেক স্ট্রোক
ইঞ্জিনে প্রথম যে স্ট্রোক হয় তাকে ইনটেক স্ট্রোক বলে। যখন পিস্টন সিলিন্ডারে নিচে চলে যায় তখন এটি ঘটে। যখন এটি ঘটে, ইনটেক ভালভ খোলে, বায়ু এবং জ্বালানীর মিশ্রণকে সিলিন্ডারে টানতে দেয়। এয়ার ফিল্টার থেকে ইঞ্জিনে বাতাস টানা হয়, থ্রোটল বডির মাধ্যমে, ইনটেক ম্যানিফোল্ডের মধ্য দিয়ে, যতক্ষণ না এটি সিলিন্ডারে পৌঁছায়।
ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে, কিছু সময়ে এই বায়ু মিশ্রণে জ্বালানী যোগ করা হয়। কার্বুরেটেড ইঞ্জিনে, কার্বুরেটরের মধ্য দিয়ে বাতাস যাওয়ার সময় জ্বালানি যোগ করা হয়। একটি ফুয়েল ইনজেক্টেড ইঞ্জিনে, ইনজেক্টরের অবস্থানে জ্বালানি যোগ করা হয়, যা থ্রোটল বডি এবং সিলিন্ডারের মধ্যে যে কোনো জায়গায় হতে পারে।
পিস্টনটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের উপর টেনে নামানোর সাথে সাথে এটি সাকশন তৈরি করে যা বাতাস এবং জ্বালানীর মিশ্রণকে ভিতরে টানতে দেয়। ইঞ্জিনে যে পরিমাণ বাতাস এবং জ্বালানী চুষে যায় তা ইঞ্জিনের ডিজাইনের উপর নির্ভর করে।
- সতর্কতা: টার্বোচার্জড এবং সুপারচার্জড ইঞ্জিন একইভাবে কাজ করে, কিন্তু বায়ু এবং জ্বালানীর মিশ্রণ ইঞ্জিনে জোর করে নেওয়ার কারণে তারা বেশি শক্তি উৎপাদন করে।
পার্ট 3 এর 5: কম্প্রেশন স্ট্রোক
ইঞ্জিনের দ্বিতীয় স্ট্রোক হল কম্প্রেশন স্ট্রোক। একবার বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণটি সিলিন্ডারের ভিতরে থাকলে, এটি অবশ্যই সংকুচিত হতে হবে যাতে ইঞ্জিনটি আরও শক্তি উত্পাদন করতে পারে।
- সতর্কতা: কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময়, ইঞ্জিনের ভালভগুলি বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণকে পালাতে না দেওয়ার জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়।
ইনটেক স্ট্রোকের সময় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পিস্টনটিকে সিলিন্ডারের নীচে নামিয়ে দেওয়ার পরে, এটি এখন আবার উপরে উঠতে শুরু করে। পিস্টনটি সিলিন্ডারের উপরের দিকে অগ্রসর হতে থাকে যেখানে এটি পৌঁছে যায় টপ ডেড সেন্টার (TDC) নামে পরিচিত, যা ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ বিন্দুতে পৌঁছাতে পারে। যখন শীর্ষ মৃত কেন্দ্রে পৌঁছে যায়, তখন বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণটি সম্পূর্ণ সংকুচিত হয়।
এই সম্পূর্ণ সংকুচিত মিশ্রণটি দহন চেম্বার নামে পরিচিত একটি এলাকায় থাকে। চক্রের পরবর্তী স্ট্রোক তৈরি করতে বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণটি প্রজ্বলিত করা হয়।
আপনি যখন আরও শক্তি এবং টর্ক তৈরি করার চেষ্টা করছেন তখন ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণগুলির মধ্যে একটি হল কম্প্রেশন স্ট্রোক। ইঞ্জিন সংকোচন গণনা করার সময়, পিস্টন নীচে থাকা অবস্থায় সিলিন্ডারে স্থানের পরিমাণ এবং পিস্টনটি উপরের মৃত কেন্দ্রে পৌঁছালে দহন চেম্বারে স্থানের পরিমাণের মধ্যে পার্থক্য ব্যবহার করুন। এই মিশ্রণের কম্প্রেশন অনুপাত যত বেশি হবে, ইঞ্জিনের শক্তি তত বেশি হবে।
পার্ট 4 এর 5: পাওয়ার মুভ
ইঞ্জিনের তৃতীয় স্ট্রোক হল ওয়ার্কিং স্ট্রোক। এটি এমন স্ট্রোক যা ইঞ্জিনে শক্তি তৈরি করে।
পিস্টন কম্প্রেশন স্ট্রোকের উপরের ডেড সেন্টারে পৌঁছানোর পরে, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি দহন চেম্বারে জোর করে নিয়ে যাওয়া হয়। বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি একটি স্পার্ক প্লাগ দ্বারা প্রজ্বলিত হয়। স্পার্ক প্লাগ থেকে স্ফুলিঙ্গ জ্বালানী জ্বালায়, দহন চেম্বারে একটি হিংস্র, নিয়ন্ত্রিত বিস্ফোরণ ঘটায়। যখন এই বিস্ফোরণ ঘটে, তখন শক্তি উৎপন্ন করে পিস্টনের উপর চাপ দেয় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে সরিয়ে দেয়, ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলিকে চারটি স্ট্রোকের মাধ্যমে কাজ চালিয়ে যেতে দেয়।
মনে রাখবেন যে যখন এই বিস্ফোরণ বা পাওয়ার স্ট্রাইক হয়, এটি অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট সময়ে ঘটতে হবে। ইঞ্জিনের নকশার উপর নির্ভর করে বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণ একটি নির্দিষ্ট সময়ে জ্বলতে হবে। কিছু ইঞ্জিনে, মিশ্রণটিকে অবশ্যই টপ ডেড সেন্টারের (TDC) কাছে জ্বলতে হবে, অন্যগুলিতে মিশ্রণটি এই বিন্দুর পরে কয়েক ডিগ্রি জ্বলতে হবে।
- সতর্কতা: সঠিক সময়ে স্পার্ক না ঘটলে, ইঞ্জিনের আওয়াজ বা গুরুতর ক্ষতি হতে পারে, ফলে ইঞ্জিন ফেইলিওর হতে পারে।
5 এর 5 অংশ: রিলিজ স্ট্রোক
রিলিজ স্ট্রোক হল চতুর্থ এবং শেষ স্ট্রোক। কাজের স্ট্রোক শেষ হওয়ার পরে, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের ইগনিশনের পরে অবশিষ্ট নিষ্কাশন গ্যাস দিয়ে সিলিন্ডারটি ভরা হয়। পুরো চক্রটি পুনরায় চালু করার আগে এই গ্যাসগুলি অবশ্যই ইঞ্জিন থেকে পরিষ্কার করতে হবে।
এই স্ট্রোকের সময়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পিস্টনটিকে সিলিন্ডারে ধাক্কা দেয় এবং এক্সস্ট ভালভ খোলা থাকে। পিস্টন উপরে যাওয়ার সাথে সাথে এটি এক্সস্ট ভালভের মাধ্যমে গ্যাসগুলিকে বাইরে ঠেলে দেয়, যা নিষ্কাশন সিস্টেমের দিকে নিয়ে যায়। এটি ইঞ্জিন থেকে বেশিরভাগ নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে সরিয়ে দেবে এবং ইঞ্জিনটিকে ইনটেক স্ট্রোকে আবার শুরু করার অনুমতি দেবে।
এই স্ট্রোকগুলির প্রতিটি একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনে কীভাবে কাজ করে তা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ। এই মৌলিক পদক্ষেপগুলি জানা আপনাকে বুঝতে সাহায্য করতে পারে কিভাবে একটি ইঞ্জিন শক্তি উৎপন্ন করে, সেইসাথে এটিকে আরও শক্তিশালী করার জন্য কীভাবে এটি পরিবর্তন করা যেতে পারে।
একটি অভ্যন্তরীণ ইঞ্জিন সমস্যা সনাক্ত করার চেষ্টা করার সময় এই পদক্ষেপগুলি জানা গুরুত্বপূর্ণ। মনে রাখবেন যে এই স্ট্রোকগুলির প্রতিটি একটি নির্দিষ্ট কাজ করে যা মোটরের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা আবশ্যক। ইঞ্জিনের কোনো অংশ ব্যর্থ হলে, ইঞ্জিন সঠিকভাবে চলবে না, যদি না হয়।
