অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের আয়ু কীভাবে বাড়ানো যায়
সন্তুষ্ট
একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সম্পদ বলা হয় কি
আনুষ্ঠানিকভাবে, ICE রিসোর্স মানে এর ওভারহল করার আগে মাইলেজ। যাইহোক, ইউনিটের অবস্থাকে কার্যত সীমিত হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে যখন এর শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়, জ্বালানী এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তেলের ব্যবহার তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়, অস্বাভাবিক শব্দ এবং অবনতির অন্যান্য সুস্পষ্ট লক্ষণগুলি উপস্থিত হয়।
সহজ কথায়, একটি সম্পদ হল একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেটিং সময় (মাইলেজ) যতক্ষণ না এটি ভেঙে ফেলা এবং গুরুতর মেরামতের প্রয়োজন দেখা দেয়।
দীর্ঘ সময়ের জন্য, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন পরিধানের কোনো লক্ষণ না দেখিয়েই স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে। কিন্তু যখন অংশগুলির সংস্থান তার সীমার কাছে পৌঁছে যায়, তখন সমস্যাগুলি একের পর এক প্রদর্শিত হতে শুরু করবে, একটি চেইন প্রতিক্রিয়ার মতো।
শেষের শুরুর লক্ষণ
নিম্নলিখিত লক্ষণগুলি নির্দেশ করে যে দিনটি অনিবার্যভাবে কাছে আসছে যখন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ওভারহোল আর স্থগিত করা যাবে না:
- জ্বালানী খরচ একটি ধারালো বৃদ্ধি. শহুরে পরিস্থিতিতে, বৃদ্ধি আদর্শের তুলনায় দ্বিগুণ হতে পারে।
- তেল খরচ উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি.
- কম তেল চাপ তেল ক্ষুধা শুরু করার প্রথম লক্ষণ।
- শক্তি হ্রাস. ত্বরণ সময়ের বৃদ্ধি, সর্বোচ্চ গতি হ্রাস, আরোহণে অসুবিধা দ্বারা উদ্ভাসিত।
শক্তি হ্রাস প্রায়শই কম্প্রেশনের অবনতির কারণে হয়, যেখানে বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণ যথেষ্ট গরম হয় না এবং জ্বলন ধীর হয়ে যায়।
দুর্বল কম্প্রেশনের জন্য প্রধান অপরাধী হল ধৃত সিলিন্ডার, পিস্টন এবং রিং। - সিলিন্ডারের ছন্দ লঙ্ঘন।
- অনিয়মিত অলসতা। এই ক্ষেত্রে, গিয়ার শিফ্ট নব দুমড়ে মুচড়ে যেতে পারে।
- ইঞ্জিনের ভিতরে নক করে। তাদের বিভিন্ন কারণ থাকতে পারে এবং শব্দের প্রকৃতিও সেই অনুযায়ী ভিন্ন হয়। পিস্টন, সংযোগকারী রড বিয়ারিং, পিস্টন পিন, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নক করতে পারে।
- ইউনিট ওভারহিটিং।
- নিষ্কাশন পাইপ থেকে নীল বা সাদা ধোঁয়ার চেহারা।
- মোমবাতিতে প্রতিনিয়ত কালি লেগে থাকে।
- অকাল বা অনিয়ন্ত্রিত (গরম) ইগনিশন, বিস্ফোরণ। এই লক্ষণগুলি একটি খারাপভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ ইগনিশন সিস্টেমের সাথেও ঘটতে পারে।
এই লক্ষণগুলির মধ্যে বেশ কয়েকটির উপস্থিতি নির্দেশ করে যে এটি ইউনিটটি ওভারহোল করা শুরু করার সময়।
আইসিই লাইফ এক্সটেনশন
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন অত্যন্ত ব্যয়বহুল একটি গাড়ির উপাদান যা মনোযোগ ছাড়াই এটি ছেড়ে যায়। ইঞ্জিন সমস্যা মোকাবেলা করার চেয়ে প্রতিরোধ করা সহজ এবং সস্তা, বিশেষ করে উন্নত ক্ষেত্রে। অতএব, ইউনিটটিকে অবশ্যই পর্যবেক্ষণ করতে হবে এবং নির্দিষ্ট নিয়মগুলি অনুসরণ করতে হবে যা এর জীবনকে প্রসারিত করতে সহায়তা করবে।
দৌড়
যদি আপনার গাড়িটি একেবারে নতুন হয়, তাহলে আপনাকে প্রথম দুই থেকে তিন হাজার কিলোমিটার সাবধানে চালাতে হবে এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ওভারলোড, উচ্চ গতি এবং অতিরিক্ত গরম এড়াতে হবে। এই সময়েই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সহ মেশিনের সমস্ত অংশ এবং উপাদানগুলির প্রধান গ্রাইন্ডিং হয়। কম লোডও অবাঞ্ছিত, কারণ ল্যাপিং যথেষ্ট নাও হতে পারে। এটা মনে রাখা উচিত যে ব্রেক-ইন সময়কাল বর্ধিত জ্বালানী খরচ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।
ইঞ্জিনের তেল
সপ্তাহে অন্তত একবার তেলের স্তর পরীক্ষা করুন এবং নিয়মিত পরিবর্তন করুন। সাধারণত 10-15 হাজার কিলোমিটার পরে তেল পরিবর্তনের পরামর্শ দেওয়া হয়। নির্দিষ্ট অপারেটিং শর্ত বা ইউনিটের অবস্থার দ্বারা প্রয়োজন হলে ফ্রিকোয়েন্সি ভিন্ন হতে পারে।
সময়ের সাথে সাথে, তেলটি তার বৈশিষ্ট্যগুলি হারাতে পারে এবং ঘন হয়ে যেতে পারে, চ্যানেলগুলি আটকাতে পারে।
তেলের অভাব বা ঘনত্ব অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তেলের অনাহার সৃষ্টি করবে। যদি সমস্যাটি সময়মতো দূর করা না হয়, পরিধান একটি ত্বরিত গতিতে যাবে, রিং, পিস্টন, ক্যামশ্যাফ্ট, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াকে প্রভাবিত করবে। জিনিসগুলি এমন পর্যায়ে পৌঁছাতে পারে যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন মেরামত করা আর ব্যবহারিক হবে না এবং একটি নতুন কেনা সস্তা হবে৷ অতএব, সুপারিশের চেয়ে প্রায়শই তেল পরিবর্তন করা ভাল।
জলবায়ু এবং ঋতু অনুযায়ী আপনার তেল চয়ন করুন। ভুলে যাবেন না যে আইসিই তেলের গুণমান এবং কর্মক্ষমতা পরামিতি অবশ্যই আপনার ইঞ্জিনের সাথে মেলে।
আপনি যদি অপ্রীতিকর চমক না চান তবে ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত তালিকায় অন্তর্ভুক্ত নয় এমন বিভিন্ন ধরণের তেল নিয়ে পরীক্ষা করবেন না। বিভিন্ন additives এছাড়াও অপ্রত্যাশিত প্রভাব সৃষ্টি করতে পারে যদি তারা ইতিমধ্যে তেলের সাথে বেমানান হয়। উপরন্তু, অনেক additives এর সুবিধা প্রায়ই খুব সন্দেহজনক।
রক্ষণাবেক্ষণ
রক্ষণাবেক্ষণের ফ্রিকোয়েন্সি প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলি মেনে চলা উচিত এবং আমাদের শর্তে এটি প্রায় দেড় গুণ বেশি করা ভাল।
নিয়মিত ফিল্টার পরিবর্তন করতে ভুলবেন না। একটি আটকে থাকা তেলের ফিল্টার তেলের মধ্য দিয়ে যেতে দেবে না এবং এটি ত্রাণ ভালভের মাধ্যমে অপরিষ্কার হয়ে যাবে।
এয়ার ফিল্টার সিলিন্ডারের ভিতর পরিষ্কার রাখতে সাহায্য করে। যদি এটি ময়লা দিয়ে আটকে থাকে তবে জ্বালানী মিশ্রণে প্রবেশকারী বাতাসের পরিমাণ হ্রাস পাবে। এর কারণে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পাবে এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পাবে।
নিয়মিত পরিদর্শন, জ্বালানী ফিল্টার পরিষ্কার এবং প্রতিস্থাপন সিস্টেমকে আটকে রাখা এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করা এড়াবে।
পর্যায়ক্রমিক ডায়াগনস্টিকস এবং স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন, ইনজেকশন সিস্টেম ফ্লাশ করা, ত্রুটিপূর্ণ ড্রাইভ বেল্টগুলি সামঞ্জস্য করা এবং প্রতিস্থাপন করাও ইঞ্জিন সংস্থান সংরক্ষণ করতে এবং অকাল সমস্যা এড়াতে সহায়তা করবে।
কুলিং সিস্টেমটি মনোযোগ ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া উচিত নয়, কারণ এটিই ইঞ্জিনটিকে অতিরিক্ত গরম হতে দেয় না। কিছু কারণে, অনেক লোক ভুলে যায় যে ময়লা, ফ্লাফ বা বালি দিয়ে আটকে থাকা রেডিয়েটর তাপকে ভালভাবে সরিয়ে দেয় না। সঠিক কুল্যান্টের স্তর বজায় রাখুন এবং এটি নিয়মিত পরিবর্তন করুন। নিশ্চিত করুন যে ফ্যান, পাম্প এবং থার্মোস্ট্যাট কাজ করছে।
শুধু হুডের নীচে নয়, পার্কিংয়ের পরে গাড়ির নীচেও দেখুন। এইভাবে, আপনি সময়মতো আইসিই তেল, ব্রেক ফ্লুইড বা অ্যান্টিফ্রিজের একটি ফুটো সনাক্ত করতে এবং এটি স্থানীয়করণ করতে সক্ষম হবেন।
প্রতিস্থাপনের জন্য ভাল মানের খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যবহার করুন। সস্তা নিম্ন-মানের অংশগুলি দীর্ঘস্থায়ী হয় না, প্রায়শই অন্যান্য উপাদানগুলির ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে এবং শেষ পর্যন্ত ব্যয়বহুল।
সর্বোত্তম অপারেশন
ঠান্ডা ইঞ্জিন দিয়ে শুরু করবেন না। গ্রীষ্মেও একটি ছোট ওয়ার্ম-আপ (প্রায় দেড় মিনিট) বাঞ্ছনীয়। শীতকালে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কয়েক মিনিটের জন্য উষ্ণ করা উচিত। তবে অলসতার অপব্যবহার করবেন না, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য এই মোডটি সর্বোত্তম থেকে অনেক দূরে।
যখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের তাপমাত্রা 20 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছায়, আপনি শুরু করতে পারেন, তবে তাপমাত্রা সূচকগুলি অপারেটিং মানগুলিতে না পৌঁছানো পর্যন্ত কম গতিতে প্রথম কয়েক কিলোমিটার গাড়ি চালানো ভাল।
জল দহন চেম্বারে প্রবেশ করতে বাধা দেওয়ার জন্য পুডল এড়িয়ে চলুন। এর ফলে আইসিই স্টল হতে পারে। উপরন্তু, একটি গরম ধাতু উপর ঠান্ডা জল পড়া microcracks প্রদর্শিত হতে পারে, যা ধীরে ধীরে বৃদ্ধি হবে।
উচ্চ RPM এড়ানোর চেষ্টা করুন। একটি খেলাধুলাপ্রি় ড্রাইভিং শৈলী অনুলিপি করার চেষ্টা করবেন না. সাধারণ গাড়িগুলি এই মোডের জন্য ডিজাইন করা হয় না। সম্ভবত আপনি কাউকে প্রভাবিত করবেন, তবে আপনি কয়েক বছরের মধ্যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটিকে একটি বড় ওভারহল করার ঝুঁকি নিয়ে থাকবেন।
আন্ডারলোডেড মোড, ঘন ঘন ট্র্যাফিক জ্যাম এবং অত্যধিক সাবধানে গাড়ি চালানোও অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উপর সর্বোত্তম প্রভাব ফেলে না। এই ক্ষেত্রে, অপর্যাপ্ত দহন তাপমাত্রার কারণে, দহন চেম্বারের পিস্টন এবং দেয়ালে কার্বন জমা দেখা যায়।
জ্বালানির মানের দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। নিম্ন-মানের জ্বালানীর দূষকগুলি জ্বালানী সিস্টেমকে আটকে দিতে পারে এবং সিলিন্ডারে বিস্ফোরণ জ্বলন সৃষ্টি করতে পারে, যার ফলে কার্বন জমা হয় এবং পিস্টন এবং ভালভ ত্রুটিপূর্ণ হয়। তারা
