কিভাবে নক সেন্সর চেক করবেন
সন্তুষ্ট
প্রশ্ন হল, কিভাবে নক সেন্সর চেক করতে হয় (এরপরে DD), অনেক গাড়িচালককে চিন্তিত করে, যেমন, যারা DD ত্রুটির সম্মুখীন হয়েছে। আসলে, পরীক্ষার দুটি মৌলিক পদ্ধতি আছে - যান্ত্রিক এবং একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করে। এক বা অন্য পদ্ধতির পছন্দ নির্ভর করে, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, সেন্সরের ধরণের উপর; তারা অনুরণিত এবং ব্রডব্যান্ড। তদনুসারে, তাদের যাচাইকরণ অ্যালগরিদম ভিন্ন হবে। সেন্সরগুলির জন্য, একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করে, প্রতিরোধ বা ভোল্টেজ পরিবর্তনের মান পরিমাপ করুন। একটি অসিলোস্কোপের সাথে একটি অতিরিক্ত চেকও সম্ভব, যা আপনাকে সেন্সরটি ট্রিগার করার প্রক্রিয়াটি বিশদভাবে দেখতে দেয়।
নক এবং সেন্সর অপারেশন এর নীতি
অনুরণিত নক সেন্সর ডিভাইস
দুই ধরনের নক সেন্সর আছে - রেজোন্যান্ট এবং ব্রডব্যান্ড। অনুরণিতগুলিকে বর্তমানে অপ্রচলিত হিসাবে বিবেচনা করা হয় (এগুলিকে সাধারণত "পুরানো" বলা হয়) এবং নতুন গাড়িতে ব্যবহার করা হয় না। তাদের একটি আউটপুট যোগাযোগ রয়েছে এবং এটি একটি ব্যারেলের মতো আকৃতির। রেজোন্যান্ট সেন্সরটি একটি নির্দিষ্ট শব্দ ফ্রিকোয়েন্সিতে সুর করা হয়, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মাইক্রোবিস্ফোরণের সাথে মিলে যায় (জ্বালানি বিস্ফোরণ)। যাইহোক, প্রতিটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য, এই ফ্রিকোয়েন্সিটি ভিন্ন, কারণ এটি তার নকশা, পিস্টনের ব্যাস ইত্যাদির উপর নির্ভর করে।
অন্যদিকে, একটি ব্রডব্যান্ড নক সেন্সর 6 Hz থেকে 15 kHz (প্রায়, এটি বিভিন্ন সেন্সরের জন্য আলাদা হতে পারে) রেঞ্জের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে শব্দ সম্পর্কে তথ্য প্রদান করে। যথা, ECU ইতিমধ্যেই সিদ্ধান্ত নেয় যে একটি নির্দিষ্ট শব্দ একটি মাইক্রোবিস্ফোরণ কিনা। এই জাতীয় সেন্সরের দুটি আউটপুট রয়েছে এবং এটি প্রায়শই আধুনিক গাড়িতে ইনস্টল করা হয়।
দুই ধরনের সেন্সর
একটি ব্রডব্যান্ড নক সেন্সরের নকশার ভিত্তি হল একটি পাইজোইলেকট্রিক উপাদান, যা এতে আরোপিত যান্ত্রিক ক্রিয়াকে নির্দিষ্ট পরামিতি সহ বৈদ্যুতিক প্রবাহে রূপান্তরিত করে (সাধারণত, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে সরবরাহ করা পরিবর্তনশীল ভোল্টেজ, ECU হল সাধারণত পড়ুন)। তথাকথিত ওয়েটিং এজেন্টও সেন্সরের নকশায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যা যান্ত্রিক প্রভাব বাড়ানোর জন্য প্রয়োজনীয়।
ব্রডব্যান্ড সেন্সরের দুটি আউটপুট পরিচিতি রয়েছে, যার জন্য প্রকৃতপক্ষে, পিজোইলেকট্রিক উপাদান থেকে পরিমাপ করা ভোল্টেজ সরবরাহ করা হয়। এই ভোল্টেজের মান কম্পিউটারে সরবরাহ করা হয় এবং এর উপর ভিত্তি করে নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সিদ্ধান্ত নেয় যে এই মুহূর্তে বিস্ফোরণ ঘটবে কি না। কিছু নির্দিষ্ট অবস্থার অধীনে, একটি সেন্সর ত্রুটি ঘটতে পারে, যা ECU ড্যাশবোর্ডে চেক ইঞ্জিন সতর্কতা বাতি সক্রিয় করে ড্রাইভারকে জানায়। নক সেন্সরটি পরীক্ষা করার জন্য দুটি মৌলিক পদ্ধতি রয়েছে এবং এটি ইঞ্জিন ব্লকের ইনস্টলেশন সাইট থেকে সেন্সরটি অপসারণ ছাড়াই এটি ভেঙে ফেলার সাথে এবং উভয়ই করা যেতে পারে।
ভোল্টেজ পরিমাপ
মাল্টিমিটার দিয়ে আইসিই নক সেন্সর পরীক্ষা করা সবচেয়ে কার্যকর (অন্য নাম একটি বৈদ্যুতিক পরীক্ষক, এটি ইলেকট্রনিক বা যান্ত্রিক হতে পারে)। এই চেকটি সিট থেকে সেন্সরটি অপসারণ করে বা ঘটনাস্থলেই এটি পরীক্ষা করে করা যেতে পারে, তবে এটি ভেঙে ফেলার সাথে কাজ করা আরও সুবিধাজনক হবে। সুতরাং, চেক করার জন্য, আপনাকে মাল্টিমিটারটিকে প্রায় 200 mV (বা তার কম) পরিসরে সরাসরি ভোল্টেজ (DC) এর পরিমাপ মোডে রাখতে হবে। এর পরে, ডিভাইসের প্রোবগুলিকে সেন্সরের বৈদ্যুতিক টার্মিনালগুলির সাথে সংযুক্ত করুন। একটি ভাল যোগাযোগ করার চেষ্টা করুন, কারণ পরীক্ষার গুণমান এটির উপর নির্ভর করবে, কারণ কিছু কম-সংবেদনশীলতা (সস্তা) মাল্টিমিটার ভোল্টেজের সামান্য পরিবর্তন চিনতে পারে না!
তারপরে আপনাকে একটি স্ক্রু ড্রাইভার (বা অন্যান্য শক্তিশালী নলাকার বস্তু) নিতে হবে এবং এটি সেন্সরের কেন্দ্রীয় গর্তে ঢোকাতে হবে এবং তারপরে ফ্র্যাকচারের উপর কাজ করতে হবে যাতে অভ্যন্তরীণ ধাতব রিংটিতে একটি বল তৈরি হয় (এটি অতিরিক্ত করবেন না, সেন্সর হাউজিং প্লাস্টিকের এবং ক্র্যাক হতে পারে!) এই ক্ষেত্রে, আপনাকে মাল্টিমিটারের রিডিংয়ের দিকে মনোযোগ দিতে হবে। নক সেন্সরে যান্ত্রিক ক্রিয়া না থাকলে, এটি থেকে ভোল্টেজের মান শূন্য হবে। এবং এটিতে প্রয়োগ করা বল যত বাড়বে, আউটপুট ভোল্টেজও বাড়বে। বিভিন্ন সেন্সরের জন্য, এটি ভিন্ন হতে পারে, তবে সাধারণত মান শূন্য থেকে 20 ... 30 mV একটি ছোট বা মাঝারি শারীরিক প্রচেষ্টার সাথে।
একটি অনুরূপ পদ্ধতি তার আসন থেকে সেন্সর dismantling ছাড়া সঞ্চালিত করা যেতে পারে. এটি করার জন্য, আপনাকে এর পরিচিতিগুলি (চিপ) সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং একইভাবে তাদের সাথে মাল্টিমিটার প্রোবগুলিকে সংযুক্ত করতে হবে (উচ্চ মানের যোগাযোগ সরবরাহ করে)। তারপর, যে কোনও বস্তুর সাহায্যে, এটির উপর চাপ দিন বা এটি যেখানে ইনস্টল করা আছে তার কাছে একটি ধাতব বস্তু দিয়ে ঠক্ঠক্ শব্দ করুন। এই ক্ষেত্রে, মাল্টিমিটারের ভোল্টেজের মান প্রয়োগ করা বল বৃদ্ধির সাথে সাথে বৃদ্ধি হওয়া উচিত। যদি এই ধরনের চেকের সময় আউটপুট ভোল্টেজের মান পরিবর্তন না হয়, তবে সম্ভবত সেন্সরটি ক্রমবর্ধমান নয় এবং অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে (এই নোডগুলি মেরামত করা যাবে না)। যাইহোক, এটি একটি অতিরিক্ত চেক করা মূল্যবান।
এছাড়াও, নক সেন্সর থেকে আউটপুট ভোল্টেজের মান কিছু ধাতব পৃষ্ঠের উপর রেখে পরীক্ষা করা যেতে পারে (বা অন্য, তবে এটি যাতে শব্দ তরঙ্গগুলি ভালভাবে পরিচালনা করতে পারে, অর্থাৎ বিস্ফোরণ) এবং এটিকে অন্য একটি ধাতব বস্তু দিয়ে আঘাত করে। সেন্সরের সাথে ঘনিষ্ঠতা (ডিভাইসের ক্ষতি না করার জন্য সতর্ক থাকুন!) একটি কার্যকরী সেন্সর আউটপুট ভোল্টেজ পরিবর্তন করে এর প্রতিক্রিয়া জানাতে হবে, যা সরাসরি মাল্টিমিটারের স্ক্রিনে প্রদর্শিত হবে।
একইভাবে, আপনি অনুরণিত ("পুরানো") নক সেন্সর পরীক্ষা করতে পারেন। সাধারণভাবে, পদ্ধতিটি একই রকম, আপনাকে একটি প্রোবকে আউটপুট যোগাযোগের সাথে সংযুক্ত করতে হবে এবং দ্বিতীয়টি তার শরীরে ("ভূমি")। এর পরে, আপনাকে একটি রেঞ্চ বা অন্যান্য ভারী বস্তু দিয়ে সেন্সর বডিতে আঘাত করতে হবে। যদি ডিভাইসটি কাজ করে, তাহলে মাল্টিমিটারের স্ক্রিনে আউটপুট ভোল্টেজের মান অল্প সময়ের জন্য পরিবর্তিত হবে। অন্যথায়, সম্ভবত, সেন্সরটি অর্ডারের বাইরে। যাইহোক, এটি অতিরিক্তভাবে এর প্রতিরোধের পরীক্ষা করা মূল্যবান, যেহেতু ভোল্টেজ ড্রপ খুব ছোট হতে পারে এবং কিছু মাল্টিমিটার কেবল এটি ধরতে পারে না।
আউটপুট পরিচিতি (আউটপুট চিপ) আছে সেন্সর আছে. এগুলি পরীক্ষা করা একইভাবে করা হয়, এর জন্য আপনাকে এর দুটি পরিচিতির মধ্যে আউটপুট ভোল্টেজের মান পরিমাপ করতে হবে। একটি নির্দিষ্ট অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নকশার উপর নির্ভর করে, এর জন্য সেন্সরটি অবশ্যই ভেঙে ফেলতে হবে বা ঘটনাস্থলেই চেক করা যেতে পারে।
দয়া করে মনে রাখবেন যে প্রভাবের পরে, বর্ধিত আউটপুট ভোল্টেজ অবশ্যই তার আসল মানটিতে ফিরে আসবে। কিছু ত্রুটিপূর্ণ নক সেন্সর, যখন ট্রিগার হয় (এগুলির উপর বা কাছাকাছি আঘাত), আউটপুট ভোল্টেজের মান বাড়ায়, কিন্তু সমস্যা হল যে তাদের সংস্পর্শে আসার পরে, ভোল্টেজ বেশি থাকে। এই পরিস্থিতির বিপদ হল যে ECU নির্ণয় করে না যে সেন্সর ত্রুটিপূর্ণ এবং চেক ইঞ্জিন আলো সক্রিয় করে না। কিন্তু বাস্তবে, সেন্সর থেকে প্রাপ্ত তথ্য অনুসারে, কন্ট্রোল ইউনিট ইগনিশন কোণ পরিবর্তন করে এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এমন একটি মোডে কাজ করতে পারে যা গাড়ির জন্য অনুকূল নয়, অর্থাৎ দেরিতে ইগনিশন সহ। এটি বর্ধিত জ্বালানী খরচ, গতিশীল কর্মক্ষমতা হ্রাস, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু করার সময় সমস্যা (বিশেষত ঠান্ডা আবহাওয়ায়) এবং অন্যান্য ছোটখাটো সমস্যায় নিজেকে প্রকাশ করতে পারে। এই ধরনের ব্রেকডাউনগুলি বিভিন্ন কারণে ঘটতে পারে এবং কখনও কখনও এটি বোঝা খুব কঠিন যে সেগুলি নক সেন্সরের ভুল অপারেশন দ্বারা সঠিকভাবে সৃষ্ট হয়।
প্রতিরোধের পরিমাপ
নক সেন্সর, অনুরণিত এবং ব্রডব্যান্ড উভয়ই, গতিশীল মোডে অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধের পরিবর্তন পরিমাপ করে পরীক্ষা করা যেতে পারে, অর্থাৎ তাদের অপারেশন চলাকালীন। পরিমাপ পদ্ধতি এবং শর্ত সম্পূর্ণরূপে উপরে বর্ণিত ভোল্টেজ পরিমাপের অনুরূপ।
একমাত্র পার্থক্য হল মাল্টিমিটারটি ভোল্টেজ পরিমাপ মোডে নয়, বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের মান পরিমাপ মোডে চালু করা হয়। পরিমাপ পরিসীমা প্রায় 1000 ওহম (1 kOhm) পর্যন্ত। একটি শান্ত (অ-বিস্ফোরণ) অবস্থায়, বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের মানগুলি আনুমানিক 400 ... 500 ওহম হবে (সঠিক মান সমস্ত সেন্সরের জন্য আলাদা হবে, এমনকি যেগুলি মডেলে অভিন্ন)। মাল্টিমিটার প্রোবগুলিকে সেন্সর লিডগুলির সাথে সংযুক্ত করে ওয়াইডব্যান্ড সেন্সরগুলির পরিমাপ করা আবশ্যক৷ তারপর সেন্সর নিজেই বা এটির কাছাকাছি (অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে এটির সংযুক্তির জায়গায়, বা, যদি এটি ভেঙে ফেলা হয়, তবে এটি একটি ধাতব পৃষ্ঠের উপর রাখুন এবং এটিকে আঘাত করুন)। একই সময়ে, সাবধানে পরীক্ষকের রিডিং নিরীক্ষণ করুন। নক করার মুহুর্তে, প্রতিরোধের মান সংক্ষিপ্তভাবে বৃদ্ধি পাবে এবং ফিরে আসবে। সাধারণত, প্রতিরোধের বৃদ্ধি 1 ... 2 kOhm.
ভোল্টেজ পরিমাপের ক্ষেত্রে, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে প্রতিরোধের মানটি তার আসল মানটিতে ফিরে আসে এবং হিমায়িত না হয়। যদি এটি না ঘটে এবং প্রতিরোধ বেশি থাকে, তাহলে নক সেন্সরটি ত্রুটিপূর্ণ এবং প্রতিস্থাপন করা উচিত।
পুরানো অনুরণিত নক সেন্সরগুলির জন্য, তাদের প্রতিরোধের পরিমাপ একই রকম। একটি প্রোব অবশ্যই আউটপুট টার্মিনালের সাথে এবং অন্যটি ইনপুট মাউন্টের সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে। মানের যোগাযোগ প্রদান করতে ভুলবেন না! তারপরে, একটি রেঞ্চ বা একটি ছোট হাতুড়ি ব্যবহার করে, আপনাকে সেন্সর বডিতে হালকাভাবে আঘাত করতে হবে (এর "ব্যারেল") এবং সমান্তরালভাবে পরীক্ষকের রিডিংয়ের দিকে। তারা বৃদ্ধি এবং তাদের মূল মান ফিরে আসা উচিত.
এটি লক্ষণীয় যে কিছু অটো মেকানিক্স নক সেন্সর নির্ণয় করার সময় ভোল্টেজের মান পরিমাপের চেয়ে প্রতিরোধের মান পরিমাপকে উচ্চ অগ্রাধিকার বলে মনে করে। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, সেন্সরের অপারেশন চলাকালীন ভোল্টেজের পরিবর্তন খুব ছোট এবং আক্ষরিকভাবে কয়েক মিলিভোল্টের পরিমাণ হয়, যখন প্রতিরোধের মান পরিবর্তন সম্পূর্ণ ওহমে পরিমাপ করা হয়। তদনুসারে, প্রতিটি মাল্টিমিটার এমন একটি ছোট ভোল্টেজ ড্রপ রেকর্ড করতে সক্ষম নয়, তবে প্রতিরোধের প্রায় কোনও পরিবর্তন। কিন্তু, বড় করে, এটা কোন ব্যাপার না এবং আপনি সিরিজে দুটি পরীক্ষা করতে পারেন।
বৈদ্যুতিক ব্লকে নক সেন্সর পরীক্ষা করা হচ্ছে
নক সেন্সরটিকে তার আসন থেকে সরিয়ে না দিয়ে পরীক্ষা করার জন্য একটি পদ্ধতিও রয়েছে। এটি করার জন্য, আপনাকে ECU প্লাগ ব্যবহার করতে হবে। যাইহোক, এই চেকের জটিলতা হল যে ব্লকের কোন সকেটগুলি সেন্সরের সাথে মিলে যায় তা আপনাকে জানতে হবে, কারণ প্রতিটি গাড়ির মডেলের একটি পৃথক বৈদ্যুতিক সার্কিট রয়েছে। অতএব, এই তথ্য (পিন এবং/অথবা প্যাড নম্বর) ম্যানুয়াল বা ইন্টারনেটে বিশেষ সংস্থানে আরও স্পষ্ট করা দরকার।
আপনাকে ব্লকের পরিচিত পিনের সাথে সংযোগ করতে হবে
পরীক্ষার সারমর্ম হল সেন্সর দ্বারা সরবরাহ করা সংকেতগুলির মান পরিমাপ করা, সেইসাথে কন্ট্রোল ইউনিটে বৈদ্যুতিক / সংকেত সার্কিটের অখণ্ডতা পরীক্ষা করা। এটি করার জন্য, প্রথমে আপনাকে ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থেকে ব্লকটি সরাতে হবে। ব্লকে আপনাকে দুটি পছন্দসই পরিচিতি খুঁজে বের করতে হবে যার সাথে আপনাকে মাল্টিমিটার প্রোবগুলিকে সংযুক্ত করতে হবে (যদি প্রোবগুলি ফিট না হয় তবে আপনি নমনীয় তারের আকারে "এক্সটেনশন কর্ড" ব্যবহার করতে পারেন, প্রধান জিনিসটি নিশ্চিত করা ভাল এবং শক্তিশালী যোগাযোগ)। ডিভাইসেই, আপনাকে 200 mV সীমা সহ সরাসরি ভোল্টেজ পরিমাপের জন্য মোড সক্ষম করতে হবে। তারপরে, উপরে বর্ণিত পদ্ধতির অনুরূপভাবে, আপনাকে সেন্সরের আশেপাশে কোথাও নক করতে হবে। এই ক্ষেত্রে, পরিমাপ যন্ত্রের স্ক্রিনে, আউটপুট ভোল্টেজের মান হঠাৎ করে পরিবর্তিত হয় তা দেখা সম্ভব হবে। এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করার একটি অতিরিক্ত সুবিধা হল যে যদি ভোল্টেজের একটি পরিবর্তন সনাক্ত করা হয়, তাহলে ECU থেকে সেন্সর পর্যন্ত ওয়্যারিং অক্ষত থাকার নিশ্চয়তা দেওয়া হয় (কোনও ভাঙ্গন বা নিরোধকের ক্ষতি নেই), এবং যোগাযোগগুলি ক্রমানুসারে রয়েছে।
কম্পিউটার থেকে নক সেন্সরে আসা সিগন্যাল / পাওয়ার তারের শিল্ডিং বিনুনির অবস্থা পরীক্ষা করাও মূল্যবান। আসল বিষয়টি হ'ল সময়ের সাথে বা যান্ত্রিক প্রভাবের অধীনে, এটি ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে এবং তদনুসারে এর কার্যকারিতা হ্রাস পাবে। অতএব, তারের মধ্যে হারমোনিক্স প্রদর্শিত হতে পারে, যা সেন্সর দ্বারা উত্পাদিত হয় না, তবে বহিরাগত বৈদ্যুতিক এবং চৌম্বকীয় ক্ষেত্রের প্রভাবে প্রদর্শিত হয়। এবং এটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা যথাক্রমে মিথ্যা সিদ্ধান্ত গ্রহণের দিকে পরিচালিত করতে পারে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি সর্বোত্তম মোডে কাজ করবে না।
দয়া করে মনে রাখবেন যে ভোল্টেজ এবং প্রতিরোধের পরিমাপের সাথে উপরে বর্ণিত পদ্ধতিগুলি শুধুমাত্র দেখায় যে সেন্সরটি কার্যকর। যাইহোক, কিছু ক্ষেত্রে, এই লাফগুলির উপস্থিতি গুরুত্বপূর্ণ নয়, তবে তাদের অতিরিক্ত পরামিতিগুলি।
একটি ডায়াগনস্টিক স্ক্যানার ব্যবহার করে একটি ব্রেকডাউন কিভাবে সনাক্ত করা যায়
এমন পরিস্থিতিতে যেখানে নক সেন্সর ব্যর্থতার লক্ষণগুলি পরিলক্ষিত হয় এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের আলো জ্বলে, ঠিক কী কারণ তা খুঁজে বের করা একটু সহজ, ত্রুটি কোডটি পড়া যথেষ্ট। এর পাওয়ার সার্কিটে সমস্যা থাকলে, ত্রুটি P0325 সংশোধন করা হয়েছে, এবং যদি সংকেত তার ক্ষতিগ্রস্ত হয়, P0332। যদি সেন্সরের তারগুলি ছোট হয় বা এটির বেঁধে রাখা খারাপ হয়, তবে অন্যান্য কোড সেট করা যেতে পারে। এবং এটি খুঁজে বের করার জন্য, একটি 8-বিট চিপ সহ একটি সাধারণ, এমনকি একটি চাইনিজ ডায়াগনস্টিক স্ক্যানার থাকা যথেষ্ট এবং একটি গাড়ির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ (যা সবসময় ক্ষেত্রে নাও হতে পারে)।
যখন বিস্ফোরণ হয়, শক্তি হ্রাস, ত্বরণের সময় অস্থির অপারেশন, তখন কেবলমাত্র একটি OBD-II স্ক্যানারের সাহায্যে যেটি কার্যকারিতা পড়তে সক্ষম হয় তার সাহায্যে ডিডি ভেঙে যাওয়ার কারণে এই জাতীয় সমস্যাগুলি আসলেই ঘটেছে কিনা তা নির্ধারণ করা সম্ভব। রিয়েল টাইমে সিস্টেম সেন্সর। যেমন একটি কাজের জন্য একটি ভাল বিকল্প হয় স্ক্যান টুল প্রো কালো সংস্করণ.
স্ক্যানার দিয়ে নক সেন্সরটির অপারেশন চেক করার সময়, আপনাকে মিসফায়ার, ইনজেকশনের সময়কাল, ইঞ্জিনের গতি, এর তাপমাত্রা, সেন্সর ভোল্টেজ এবং ইগনিশনের সময় সম্পর্কিত সূচকগুলি দেখতে হবে। একটি পরিষেবাযোগ্য গাড়িতে থাকা উচিতগুলির সাথে এই ডেটাগুলির তুলনা করে, ECU কোণ পরিবর্তন করে এবং সমস্ত ICE অপারেটিং মোডের জন্য দেরী করে কিনা তা একটি উপসংহারে পৌঁছানো সম্ভব৷ UOZ অপারেশনের মোড, ব্যবহৃত জ্বালানি, গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়, তবে প্রধান মানদণ্ড হল এটিতে তীক্ষ্ণ লাফ দেওয়া উচিত নয়।
UOZ অলস
2000 rpm এ UOZ
একটি অসিলোস্কোপ দিয়ে নক সেন্সর পরীক্ষা করা হচ্ছে
ডিডি পরীক্ষা করার জন্য একটি পদ্ধতি আছে - একটি অসিলোস্কোপ ব্যবহার করে। এই ক্ষেত্রে, এটি অসম্ভাব্য যে এটি ভেঙে না দিয়ে কার্যকারিতা পরীক্ষা করা সম্ভব হবে, যেহেতু সাধারণত একটি অসিলোস্কোপ একটি স্থির ডিভাইস এবং এটি সর্বদা গ্যারেজে বহন করার মতো নয়। বিপরীতে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে নক সেন্সর অপসারণ করা খুব কঠিন নয় এবং কয়েক মিনিট সময় নেয়।
এই ক্ষেত্রে চেক উপরে বর্ণিত অনুরূপ. এটি করার জন্য, আপনাকে দুটি অসিলোস্কোপ প্রোবকে সংশ্লিষ্ট সেন্সর আউটপুটগুলির সাথে সংযুক্ত করতে হবে (একটি ব্রডব্যান্ড, দুই-আউটপুট সেন্সর পরীক্ষা করা আরও সুবিধাজনক)। আরও, অসিলোস্কোপের অপারেটিং মোড নির্বাচন করার পরে, আপনি নির্ণয়কৃত সেন্সর থেকে আসা সংকেতের প্রশস্ততার আকার দেখতে এটি ব্যবহার করতে পারেন। শান্ত মোডে, এটি একটি সরল রেখা হবে। তবে যদি সেন্সরে যান্ত্রিক শক প্রয়োগ করা হয় (খুব শক্তিশালী নয়, যাতে এটি ক্ষতি না হয়), তবে একটি সরল রেখার পরিবর্তে, ডিভাইসটি বিস্ফোরণ দেখাবে। এবং ঘা যত শক্তিশালী, প্রশস্ততা তত বেশি।
স্বাভাবিকভাবেই, যদি প্রভাবের সময় সংকেতের প্রশস্ততা পরিবর্তিত না হয়, তবে সম্ভবত সেন্সরটি অর্ডারের বাইরে। যাইহোক, আউটপুট ভোল্টেজ এবং প্রতিরোধের পরিমাপ করে অতিরিক্তভাবে এটি নির্ণয় করা ভাল। এছাড়াও মনে রাখবেন যে প্রশস্ততা স্পাইকটি স্বল্পমেয়াদী হওয়া উচিত, যার পরে প্রশস্ততা শূন্যে হ্রাস করা হয় (অসিলোস্কোপ স্ক্রিনে একটি সরল রেখা থাকবে)।
আপনাকে সেন্সর থেকে সংকেতের আকারের দিকে মনোযোগ দিতে হবে
যাইহোক, এমনকি যদি নক সেন্সরটি কাজ করে এবং কিছু ধরণের সংকেত দেয়, তবে অসিলোস্কোপে আপনাকে এর আকারটি সাবধানে অধ্যয়ন করতে হবে। আদর্শভাবে, এটি একটি তীক্ষ্ণ, উচ্চারিত প্রান্ত সহ একটি পুরু সুচের আকারে হওয়া উচিত এবং স্প্ল্যাশের সামনের (পাশগুলি) খাঁজ ছাড়াই মসৃণ হওয়া উচিত। ছবিটা যদি এরকম হয়, তাহলে সেন্সর ঠিকঠাক আছে। যদি নাড়িতে বেশ কয়েকটি শিখর থাকে এবং এর সামনের দিকে খাঁজ থাকে তবে এই জাতীয় সেন্সর প্রতিস্থাপন করা ভাল। আসল বিষয়টি হ'ল, সম্ভবত, পাইজোইলেকট্রিক উপাদানটি ইতিমধ্যে এতে খুব পুরানো হয়ে গেছে এবং এটি একটি ভুল সংকেত তৈরি করে। সর্বোপরি, সেন্সরের এই সংবেদনশীল অংশটি সময়ের সাথে সাথে এবং কম্পন এবং উচ্চ তাপমাত্রার প্রভাবে ধীরে ধীরে ব্যর্থ হয়।
সুতরাং, একটি অসিলোস্কোপ সহ একটি নক সেন্সরের নির্ণয় সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং সম্পূর্ণ, যা ডিভাইসের প্রযুক্তিগত অবস্থার সবচেয়ে বিশদ চিত্র দেয়।
আপনি কিভাবে ডিডি চেক করতে পারেন
নক সেন্সর চেক করার জন্য একটি, মোটামুটি সহজ, পদ্ধতি রয়েছে। এটি সত্য যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি যখন প্রায় 2000 rpm বা একটু বেশি গতিতে অলস থাকে, একটি রেঞ্চ বা একটি ছোট হাতুড়ি ব্যবহার করে, তারা সেন্সরের আশেপাশে কোথাও আঘাত করে (তবে, এটি মূল্য নয় সিলিন্ডার ব্লকে সরাসরি আঘাত করা, যাতে এটি ক্ষতি না হয়)। সেন্সর এই প্রভাবটিকে একটি বিস্ফোরণ হিসাবে উপলব্ধি করে এবং সংশ্লিষ্ট তথ্য ECU-তে প্রেরণ করে। কন্ট্রোল ইউনিট, ঘুরে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের গতি হ্রাস করে, যা কান দ্বারা সহজেই শোনা যায়। যাইহোক, এটা মনে রাখবেন এই যাচাই পদ্ধতি সবসময় কাজ করে না! তদনুসারে, যদি এইরকম পরিস্থিতিতে গতি কমে যায়, তাহলে সেন্সরটি ঠিক আছে এবং আরও যাচাইকরণ বাদ দেওয়া যেতে পারে। তবে যদি গতি একই স্তরে থাকে তবে আপনাকে উপরের পদ্ধতিগুলির একটি ব্যবহার করে অতিরিক্ত ডায়াগনস্টিক পরিচালনা করতে হবে।
কিছু গাড়িতে, নক সেন্সর অ্যালগরিদম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অবস্থান সম্পর্কে তথ্যের সাথে যুক্ত। অর্থাৎ, ডিডি ক্রমাগত কাজ করে না, তবে শুধুমাত্র যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে থাকে। কখনও কখনও অপারেশনের এই নীতিটি সেন্সরের অবস্থা নির্ণয়ের ক্ষেত্রে সমস্যার দিকে পরিচালিত করে। এটি একটি কারণ যে RPMগুলি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় পড়ে না শুধুমাত্র কারণ সেন্সরটি আঘাত করা হয়েছে বা এর কাছাকাছি। এছাড়াও, ECU যে বিস্ফোরণ ঘটেছে সে সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেয়, শুধুমাত্র সেন্সর থেকে পাওয়া তথ্যের উপর ভিত্তি করে নয়, অতিরিক্ত বাহ্যিক কারণগুলিকেও বিবেচনা করে, যেমন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তাপমাত্রা, এর গতি, গাড়ির গতি এবং কিছু অন্যদের. এই সমস্ত প্রোগ্রামগুলিতে এমবেড করা হয়েছে যার দ্বারা ECU কাজ করে।
এই ধরনের ক্ষেত্রে, আপনি নিম্নরূপ নক সেন্সরটি পরীক্ষা করতে পারেন ... এটির জন্য, টাইমিং বেল্টের "স্থায়ী" অবস্থান অর্জন করতে একটি চলমান ইঞ্জিনে এটি ব্যবহার করার জন্য আপনার একটি স্ট্রোবোস্কোপ প্রয়োজন। এই অবস্থানে সেন্সরটি ট্রিগার হয়। তারপরে একটি রেঞ্চ বা হাতুড়ি দিয়ে (সুবিধার জন্য এবং সেন্সরের ক্ষতি না করার জন্য, আপনি একটি কাঠের লাঠি ব্যবহার করতে পারেন) সেন্সরে হালকা আঘাত লাগান। যদি ডিডি কাজ করে, বেল্টটি একটু নাচবে। যদি এটি না ঘটে, সেন্সরটি সম্ভবত ত্রুটিপূর্ণ, অতিরিক্ত ডায়াগনস্টিকস অবশ্যই সঞ্চালিত হবে (ভোল্টেজ এবং প্রতিরোধের পরিমাপ, একটি শর্ট সার্কিটের উপস্থিতি)।
এছাড়াও কিছু আধুনিক গাড়িতে একটি তথাকথিত "রুক্ষ রাস্তার সেন্সর" রয়েছে, যা একটি নক সেন্সরের সাথে মিলে কাজ করে এবং এই শর্তে যে গাড়িটি প্রবলভাবে কাঁপে, এটি ডিডির মিথ্যা ইতিবাচক বাদ দেওয়া সম্ভব করে তোলে। অর্থাৎ, রুক্ষ রাস্তা সেন্সর থেকে নির্দিষ্ট সংকেত সহ, আইসিই কন্ট্রোল ইউনিট একটি নির্দিষ্ট অ্যালগরিদম অনুযায়ী নক সেন্সর থেকে প্রতিক্রিয়া উপেক্ষা করে।
পাইজোইলেকট্রিক উপাদান ছাড়াও, নক সেন্সর হাউজিং এ একটি প্রতিরোধক রয়েছে। কিছু ক্ষেত্রে, এটি ব্যর্থ হতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ তাপমাত্রা বা কারখানায় দুর্বল সোল্ডারিং থেকে পুড়ে যায়)। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট সার্কিটে একটি তারের বিরতি বা শর্ট সার্কিট হিসাবে এটি উপলব্ধি করবে। তাত্ত্বিকভাবে, কম্পিউটারের কাছাকাছি অনুরূপ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সহ একটি প্রতিরোধকের সোল্ডারিং করে এই পরিস্থিতিটি সংশোধন করা যেতে পারে। একটি পরিচিতি সিগন্যাল কোরে সোল্ডার করা আবশ্যক, এবং দ্বিতীয়টি মাটিতে। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে সমস্যা হল যে প্রতিরোধকের প্রতিরোধের মানগুলি সর্বদা জানা যায় না, এবং সোল্ডারিং খুব সুবিধাজনক নয়, যদি অসম্ভব না হয়। অতএব, সবচেয়ে সহজ উপায় হল একটি নতুন সেন্সর কেনা এবং একটি ব্যর্থ ডিভাইসের পরিবর্তে এটি ইনস্টল করা। এছাড়াও অতিরিক্ত প্রতিরোধের সোল্ডারিং করে, আপনি সেন্সর রিডিং পরিবর্তন করতে পারেন এবং নির্মাতার দ্বারা প্রস্তাবিত ডিভাইসের পরিবর্তে অন্য গাড়ি থেকে একটি অ্যানালগ ইনস্টল করতে পারেন। যাইহোক, অনুশীলন দেখায়, এই ধরনের অপেশাদার পারফরম্যান্সে জড়িত না হওয়াই ভাল!
সর্বশেষ ফলাফল
অবশেষে, সেন্সরটি পরীক্ষা করার পরে ইনস্টল করার বিষয়ে কয়েকটি শব্দ। মনে রাখবেন যে সেন্সরের ধাতব পৃষ্ঠ অবশ্যই পরিষ্কার এবং ধ্বংসাবশেষ এবং/অথবা মরিচা মুক্ত হতে হবে। ইনস্টলেশনের আগে এই পৃষ্ঠ পরিষ্কার করুন। একইভাবে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের শরীরের উপর সেন্সরের আসনের পৃষ্ঠের সাথে। এটা পরিষ্কার করা প্রয়োজন. প্রতিরোধমূলক উদ্দেশ্যে সেন্সর পরিচিতিগুলিকে WD-40 বা এর সমতুল্য দিয়ে লুব্রিকেট করা যেতে পারে। এবং প্রথাগত বল্টের পরিবর্তে যার সাথে সেন্সরটি ইঞ্জিন ব্লকের সাথে সংযুক্ত থাকে, এটি আরও নির্ভরযোগ্য স্টাড ব্যবহার করা ভাল। এটি সেন্সরটিকে আরও শক্তভাবে সুরক্ষিত করে, বেঁধে রাখাকে দুর্বল করে না এবং কম্পনের প্রভাবে সময়ের সাথে সাথে বিচলিত হয় না।
