কিভাবে এয়ারব্যাগ চেক করবেন

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সমর্থনগুলি (এগুলি বালিশও) গড়ে 80-100 হাজার কিলোমিটার পরিবেশন করে এই বিষয়টি বিবেচনায় রেখে, এটি আশ্চর্যজনক নয় যে অনেক গাড়ির মালিক এই অংশগুলির ভাঙ্গনের সাথে পরিচিত নন। তবে যদি গাড়িটি আর নতুন না হয় এবং ইঞ্জিনের বগিতে বর্ধিত কম্পন উপস্থিত হয়, তবে আপনার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কুশনগুলি কীভাবে পরীক্ষা করা যায় সে সম্পর্কে চিন্তা করা উচিত।

আমরা এখানে ব্রেকডাউনগুলির নির্ণয় এবং যাচাইকরণের পদ্ধতি সম্পর্কিত সমস্ত প্রধান পয়েন্ট বিশ্লেষণ করব। সংক্ষেপে, বালিশগুলি কীভাবে পরীক্ষা করা হয় সে সম্পর্কে তথ্য টেবিলে সংগ্রহ করা হয়েছে এবং নীচে আমরা তাদের যে কোনও পদ্ধতি বিশদভাবে বিবেচনা করব। আপনি যদি প্রথমে "এটি দেখতে কেমন", "এটি কোথায় অবস্থিত" এবং "কেন এটির প্রয়োজন" সম্পর্কে আগ্রহী হন, তাহলে আইসিই সমর্থন সম্পর্কে নিবন্ধটি দেখুন।

আপনি কিভাবে চেক করতে পারেন	রাবার-ধাতু কুশন	যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণ সহ হাইড্রোলিক সমর্থন করে	বৈদ্যুতিন ভ্যাকুয়াম নিয়ন্ত্রণের সাথে হাইড্রোলিক সমর্থন করে
ইঞ্জিন বগির বাহ্যিক পরিদর্শন	✔	✔	✔
গাড়ির নিচ থেকে বাহ্যিক পরিদর্শন	✔	✔	✔
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ একটি গাড়ির কম্পন পরীক্ষা করার পদ্ধতি	✔
ভ্যাকুয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পরীক্ষা পদ্ধতি	✔

কখন আপনার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বালিশগুলি পরীক্ষা করতে হবে

আপনি কিভাবে বুঝবেন যে আপনার একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এয়ারব্যাগ ডায়াগনস্টিক প্রয়োজন? এই অংশের ক্ষতির লক্ষণগুলি নিম্নরূপ:

ক্ষতিগ্রস্ত মোটর মাউন্ট

• কম্পন, সম্ভবত শক্তিশালী, যা আপনি স্টিয়ারিং হুইল বা গাড়ির বডিতে অনুভব করেন;
• ইঞ্জিন বগি থেকে ঠক্ঠক্ শব্দ, যা নিষ্ক্রিয় অবস্থায়ও শোনা যায়;
• গাড়ি চালানোর সময় ট্রান্সমিশন শক (বিশেষ করে স্বয়ংক্রিয় মেশিনে);
• বাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় হুডের নীচে বাধা;
• তীব্র কম্পন, ধাক্কা, শুরু করার সময় নক করা এবং ব্রেক করা।

অতএব যদি আপনার গাড়ি "কিক করে", "কাঁপতে থাকে", "নক করে", বিশেষ করে ইঞ্জিনের মোড পরিবর্তনের সময়, গিয়ার শিফট করে, দূরে টেনে নেয় এবং ব্রেক করে থামে, তাহলে সমস্যাটি সম্ভবত ইঞ্জিন কুশনে।

এটি সবসময় বালিশ নয় যা উপরে বর্ণিত সমস্যার কারণ হবে। ইনজেক্টর, গিয়ারবক্স এবং ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষা ফাস্টেনার বা নিষ্কাশন সিস্টেমের অংশগুলির প্রাথমিক লঙ্ঘনের কারণে কম্পন, শক এবং নক হতে পারে। তবে এটি যেমনই হোক না কেন, আইসিই বালিশগুলি পরীক্ষা করা হল সবচেয়ে সহজ অপারেশন যা করা যেতে পারে। আপনি হয় একটি চাক্ষুষ পরিদর্শনের মাধ্যমে সমস্যার কারণ শনাক্ত করবেন, অথবা আপনি বুঝতে পারবেন যে আপনাকে অন্যান্য বিকল্পগুলি পরীক্ষা করার জন্য এগিয়ে যেতে হবে।

কিভাবে ইঞ্জিন সমর্থন চেক করবেন

আইসিই বালিশ চেক করার জন্য বেশ কয়েকটি প্রাথমিক পদ্ধতি রয়েছে। দুটি সার্বজনীন এবং ঐতিহ্যগত রাবার-ধাতু ICE বিয়ারিং এবং হাইড্রোলিক বিয়ারিং নির্ণয়ের জন্য উভয়ই ব্যবহৃত হয়। আপনার যদি টয়োটা, ফোর্ড বা অন্য কোনও বিদেশী গাড়ি থাকে যার উপর হাইড্রোলিক সমর্থন ইনস্টল করা থাকে, তবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বালিশগুলির কার্যকারিতা পরীক্ষা করা অন্যান্য পদ্ধতি দ্বারা সঞ্চালিত হতে পারে, এমনকি একটি স্মার্টফোন ব্যবহার করা সহ। আসুন বিস্তারিতভাবে তাদের সব বিবেচনা করা যাক।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের রাবার-ধাতু কুশন পরীক্ষা করা হচ্ছে

প্রথম উপায়, যা ব্রেকডাউন নির্ধারণ করতে সাহায্য করবে - সবচেয়ে সহজ, কিন্তু সর্বনিম্ন তথ্যপূর্ণ। হুড খুলুন, সহকারীকে ইঞ্জিন চালু করতে বলুন, এবং তারপরে ধীরে ধীরে সরে যান, আক্ষরিক অর্থে 10 সেন্টিমিটার গাড়ি চালান, তারপরে বিপরীত গিয়ার চালু করুন এবং পিছনে যান। গাড়ির ড্রাইভিং মোড পরিবর্তন করার ফলে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যদি তার অবস্থান পরিবর্তন করে, বা এটি খুব বেশি কম্পন করে, তবে সম্ভবত সমস্যাটি বালিশে রয়েছে। সর্বোত্তম, এই পদ্ধতিটি সঠিকভাবে পরীক্ষা করার জন্য উপযুক্ত, এটিও শীর্ষ, ইঞ্জিন সমর্থন - এটি ফণার নীচে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। যাইহোক, একাধিক বালিশ একবারে ব্যর্থ হতে পারে বা নিম্ন সমর্থনে সমস্যা হতে পারে, তাই এটি পরবর্তী বিকল্পে যাওয়া মূল্যবান।

এটি অখণ্ডতার লঙ্ঘন যাচাই করতে এবং সমস্ত বালিশের অবস্থা পরীক্ষা করতে সহায়তা করবে দ্বিতীয় পদ্ধতি. তার জন্য, আপনি একটি পিট বা ওভারপাস, একটি জ্যাক, একটি সমর্থন বা সমর্থন, একটি মাউন্ট বা একটি শক্তিশালী লিভার প্রয়োজন হবে। তারপর অ্যালগরিদম অনুসরণ করুন।

1. একটি জ্যাক দিয়ে গাড়ির সামনের অংশটি বাড়ান (যদি আপনার পিছনের ইঞ্জিন থাকে তবে পিছনে)।
2. প্রপস বা একটি সমর্থন/ব্লক দিয়ে উত্থাপিত মেশিনটিকে সমর্থন করুন।
3. ইঞ্জিনটি ঝুলিয়ে রাখতে এবং সমর্থনগুলি থেকে এর ওজন সরাতে মুক্তিপ্রাপ্ত জ্যাকটি ব্যবহার করুন।
4. ক্ষতির জন্য ইঞ্জিন মাউন্ট পরীক্ষা করুন।

ইঞ্জিন চলমান সহ হাইড্রোলিক কুশন পরীক্ষা করা হচ্ছে

রাবার-ধাতু সমর্থনের ভিজ্যুয়াল পরিদর্শন

তাদের পরীক্ষা করার সময় আপনি কি দেখতে পারেন? কাঠামোর ধ্বংস বা ক্ষতির চিহ্ন, ফেটে যাওয়া, ফাটল, রাবার স্তরের বিচ্ছিন্নকরণ, ধাতব অংশ থেকে রাবারের বিচ্ছিন্নকরণ। পরিদর্শনের সময়, ধাতুর সাথে রাবারের সংযোগগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত।

বালিশের যে কোনও লক্ষণীয় ক্ষতি মানে এর ব্যর্থতা। এই অংশটি মেরামত বা পুনরুদ্ধার করা হয় না। এটি ত্রুটিপূর্ণ হলে, এটি শুধুমাত্র পরিবর্তন করা প্রয়োজন.

যদি একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন ফলাফল না দেয়, তাহলে একটি পদ্ধতিও করা উচিত। একজন সহকারীকে একটি প্রি বার বা লিভার নিতে বলুন এবং প্রতিটি বালিশের চারপাশে ইঞ্জিনটিকে সামান্য সরাতে বলুন। সংযুক্তি পয়েন্টে একটি লক্ষণীয় খেলা থাকলে, আপনাকে কেবল সমর্থনগুলির মাউন্টটি শক্ত করতে হবে। অথবা এই ধরনের কর্ম দ্বারা আপনি তার ধাতব অংশ থেকে রাবার সমর্থনের বিচ্ছেদ সনাক্ত করতে সক্ষম হবেন।

কম্পনের উৎস নির্ধারণের পদ্ধতি

যদি পরিদর্শন সাহায্য না করে, এবং কম্পন চলতে থাকে, আপনি এই ভিডিওতে বর্ণিত পদ্ধতিটি ব্যবহার করতে পারেন। কম্পনের উত্স সঠিকভাবে নির্ধারণ করার জন্য, কারণ এটি কেবল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে নয়, গিয়ারবক্স, নিষ্কাশন পাইপ বা ক্র্যাঙ্ককেস স্পর্শকারী সুরক্ষা থেকেও আসতে পারে, পরিষেবা স্টেশন বিশেষজ্ঞরা একটি রাবার প্যাড সহ একটি জ্যাক ব্যবহার করেন। ডিভাইসটি সমর্থন প্রতিস্থাপন করবে, নিজের উপর সম্পূর্ণ লোড গ্রহণ করবে। নেটিভ সাপোর্টের কাছাকাছি পয়েন্টে মোটরটিকে পর্যায়ক্রমে ঝুলিয়ে, তারা নির্ধারণ করে যে এই ধরনের ম্যানিপুলেশনের সময় কম্পন কোথায় অদৃশ্য হয়ে যায়।

ভিএজেডে আইসিই বালিশগুলি কীভাবে পরীক্ষা করবেন

যদি আমরা সবচেয়ে জনপ্রিয় VAZ গাড়িগুলির কথা বলি, উদাহরণস্বরূপ, মডেল 2170 (প্রিওরা), তবে এতে থাকা সমস্ত বালিশগুলি সাধারণ, রাবার-ধাতু। এমনকি আধুনিক লাডা ভেস্তা হাইড্রোসাপোর্ট ব্যবহার করে না। অতএব, "দানি" এর জন্য, উপরে বর্ণিত এয়ারব্যাগগুলির শুধুমাত্র বাহ্যিক পরিদর্শন প্রাসঙ্গিক, তবে শুধুমাত্র যদি স্ট্যান্ডার্ড সমর্থন ইনস্টল করা থাকে, এবং আপগ্রেড করা না হয়, যেহেতু তৃতীয় পক্ষের নির্মাতাদের বিকল্প বিকল্প রয়েছে, বা অন্যদের থেকে উপযুক্ত এয়ারব্যাগ রয়েছে। গাড়ি উদাহরণস্বরূপ, ভেস্তাতে, আসল ডান কুশন (আর্টিকেল 8450030109) এর প্রতিস্থাপন হিসাবে, E3 এর বডিতে BMW 46 থেকে একটি হাইড্রোলিক সাপোর্ট ব্যবহার করা হয় (অনুচ্ছেদ 2495601)।

"মৃত" VAZ আইসিই বালিশগুলির বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্যগুলি হল:

• মোটর খুব শক্তিশালী এবং ধারালো jerks;
• উচ্চ গতিতে স্টিয়ারিং হুইল টুইচ;
• গাড়ি চালানোর সময় গিয়ার ছিটকে যায়।

ডান, পিছনে, সামনে, বাম ইঞ্জিন এয়ারব্যাগগুলি কীভাবে পরীক্ষা করবেন

গাড়ির ডিজাইনের উপর নির্ভর করে, এতে বালিশগুলি বিভিন্ন জায়গায় ইনস্টল করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, VAZ 2110-2112 গাড়িগুলিতে, একটি উপরের সমর্থন (একটি "গিটার" হিসাবে পরিচিত), পাশে ডান এবং পাশে বাম, পাশাপাশি পিছনের বালিশ ব্যবহার করা হয়। বেশিরভাগ মাজদা গাড়ির ডান, বাম এবং পিছনে মাউন্ট আছে। অন্যান্য অনেক গাড়ি (উদাহরণস্বরূপ, রেনল্ট) আছে - ডান, সামনে এবং পিছনে।

প্রায়শই, এটি সঠিক বালিশ যা গাড়ির উপরের অংশে ইনস্টল করা হয়, তাই এটিকে শীর্ষস্থানীয়ও বলা যেতে পারে। অতএব, প্রথম যাচাইকরণ পদ্ধতি, একটি গর্ত ছাড়া, বিশেষভাবে ডান (উপরের) সমর্থনের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। দ্বিতীয় পদ্ধতিটি সামনের এবং পিছনের প্যাডগুলির জন্য যা নীচে আইসিই ধরে রাখে।

আলাদাভাবে বিশেষত্বটি নোট করুন যে বিভিন্ন গাড়ির মডেলগুলিতে সমস্ত বালিশ একই ধরণের হতে পারে না। এটি প্রায়শই ঘটে যে সমর্থনগুলি উপরের অংশে জলবাহী এবং নীচের অংশে রাবার-ধাতু। ব্যয়বহুল গাড়িগুলিতে, সমস্ত সমর্থন জলবাহী (এগুলিকে জেলও বলা যেতে পারে)। আপনি নীচে বর্ণিত পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করে সেগুলি পরীক্ষা করতে পারেন।

কিভাবে আইসিই এয়ারব্যাগ ভিডিও চেক করবেন

ডান বালিশ আইসিই লোগান পরীক্ষা করা এবং প্রতিস্থাপন করা

VAZ 2113, 2114, 2115 এ ইঞ্জিন বিয়ারিং পরীক্ষা করা এবং প্রতিস্থাপন করা

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের হাইড্রোলিক কুশন পরীক্ষা করা হচ্ছে

সুইং এবং ভাইব্রেট পদ্ধতি স্টার্টআপে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি হাইড্রোলিক (জেল) কুশনগুলি পরীক্ষা করার জন্যও প্রাসঙ্গিক, তবে এটি হাইড্রোলিক তরল লিকের জন্য তাদের শরীর পরিদর্শন করার জন্যও উপযুক্ত। আপনাকে সমর্থনের শীর্ষে উভয়ই দেখতে হবে, যেখানে প্রযুক্তিগত গর্ত রয়েছে এবং নীচে, যেখানে এটি পরিধান করতে পারে। এটি যে কোনও জলবাহী কুশনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য - যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণ এবং ইলেকট্রনিক ভ্যাকুয়াম উভয়ই।

ব্যর্থ জলবাহী কুশন প্রচলিত বেশী সনাক্ত করা অনেক সহজ. অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ঝাঁকুনি, নক, স্টার্টআপের সময় শরীরে কম্পন, বাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালানো এবং গতির বাম্প পাস করা, বা গিয়ারশিফ্ট নবের উপর রিকোয়েল হওয়া লক্ষ্য না করা সম্ভব হবে না। মাউন্টের সাহায্যে জ্যাক-আপ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি আলগা করার সময় উল্লম্ব এবং অনুভূমিক দিকে খেলা সনাক্ত করাও সহজ।

সবচেয়ে সহজ পদ্ধতি, যার সাহায্যে আপনি উপরের ডান হাইড্রোলিক কুশনের পরিষেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করতে পারেন - হ্যান্ডব্রেকে গাড়ি সেট করে, এটিকে প্রচুর গ্যাস দিন। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিচ্যুতি এবং সমর্থনে স্ট্রোক যে কোনও ড্রাইভার লক্ষ্য করতে পারে।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের হাইড্রোলিক বিয়ারিং পরীক্ষা করা হচ্ছে

পরবর্তী উপায় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ যানবাহনে হাইড্রোলিক ইঞ্জিন মাউন্ট সহ যানবাহনের জন্য উপযুক্ত। এটির জন্য একটি ইনস্টল করা কম্পন পরিমাপ প্রোগ্রাম সহ একটি স্মার্টফোনের প্রয়োজন হবে (উদাহরণস্বরূপ, অ্যাক্সিলোমিটার অ্যানালাইজার বা এমভিব)। প্রথমে ড্রাইভ মোড চালু করুন। তারপর স্ক্রিনে দেখুন ভাইব্রেশন লেভেল বেড়েছে কিনা। তারপর রিভার্স গিয়ারে একই কাজ করুন। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কোন মোডে স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি কম্পন করে তা নির্ধারণ করুন। তারপরে সহকারীকে চাকার পিছনে বসতে বলুন, যখন আপনি নিজেই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি দেখছেন। এটি যে মোডে কম্পন তীব্র হয়েছে তা চালু করুন। এই মুহুর্তে মোটর কোন দিকে ধাবিত হয় সেদিকে মনোযোগ দিন - এই বালিশটিই ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে।

এছাড়াও একটি পরীক্ষা পদ্ধতি ইলেকট্রনিক ভ্যাকুয়াম কুশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে এমন হাইড্রোলিক মাউন্টের সাথে একচেটিয়াভাবে যানবাহনের জন্য উপযুক্ত। এটি করার জন্য, আপনাকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি শুরু করতে হবে এবং তেল ফিলার ক্যাপটি খুলতে ভাল, তাই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ঠকগুলি আরও স্পষ্টভাবে শোনা যায়। তারপরে আপনাকে ভ্যাকুয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষ খুঁজে বের করতে হবে যা প্রতিটি বালিশে যায়। ডানদিকে সাধারণত হুড খোলার মাধ্যমে উপরে থেকে অ্যাক্সেস করা হয় (যেমন এই ভিডিওতে আছে)। আমরা বালিশের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অপসারণ, একটি আঙুল দিয়ে এটি ক্ল্যাম্প - যদি ঠক্ঠক্ অদৃশ্য হয়ে যায়, তাহলে বালিশে একটি ফাঁক আছে এবং একটি depressurization আছে, তাই এটি ঠক্ঠক্ শব্দ করে।

আপনি ত্রুটিপূর্ণ সমর্থন পরিবর্তন না হলে কি হতে পারে

আপনি যদি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বালিশগুলির সম্ভাব্য ভাঙ্গনের দিকে মনোযোগ না দেন তবে কী হবে? প্রথমে, যখন কম্পন এবং নকিং অদৃশ্য হয়, তখন সমালোচনামূলক কিছুই ঘটবে না। কিন্তু আইসিই বালিশের ধ্বংসের সাথে, পাওয়ার ইউনিটটি চ্যাসিসের অংশগুলিতে কম্পন প্রেরণ করতে শুরু করবে এবং তারা অনেক দ্রুত ব্যর্থ হতে শুরু করবে, যা একই অপারেটিং অবস্থার অধীনে হতে পারে। এছাড়াও, মোটরটি ইঞ্জিন বগির উপাদানগুলির বিরুদ্ধে বীট করতে পারে এবং বিভিন্ন পাইপ, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, তার এবং অন্যান্য অংশগুলিকে ক্ষতি করতে পারে। এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অবস্থা নিজেই ধ্রুবক আঘাতের কারণে ভুগতে পারে যা কিছু দ্বারা নির্বাপিত হয় না।

আইসিই বালিশের আয়ু কীভাবে বাড়ানো যায়

আইসিই বালিশগুলি মোটরের সবচেয়ে শক্তিশালী কম্পনের মুহূর্তে সবচেয়ে বেশি কাজ করে। এটি প্রাথমিকভাবে শুরু করা, ত্বরান্বিত করা এবং ব্রেক করা। তদনুসারে, একটি নরম স্টার্ট এবং কম আকস্মিক ত্বরণ এবং স্টপ সহ একটি ড্রাইভিং মোড অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন মাউন্টের জীবনকে দীর্ঘায়িত করে।

অবশ্যই, এই অংশগুলি ভাল রাস্তায় দীর্ঘস্থায়ী হয়, তবে এই ফ্যাক্টরটিকে প্রভাবিত করা আমাদের পক্ষে খুব কঠিন। পাশাপাশি সাব-জিরো তাপমাত্রায় লঞ্চের জন্য, যখন রাবার শক্ত হয়ে যায় এবং কম্পন আরও খারাপ সহ্য করে। কিন্তু সাধারণভাবে, আমরা বলতে পারি যে একটি ঝরঝরে এবং শান্ত যাত্রা আইসিই কুশন সহ অনেক অংশের আয়ু বাড়াতে পারে।