একটি হাইব্রিড ইঞ্জিন কীভাবে কাজ করে, একটি অর্থনৈতিক মোটরের সুবিধা এবং অসুবিধা
সন্তুষ্ট
হাইব্রিড যানবাহনের উত্থান অটোমেকারদের একটি বাধ্যতামূলক পরিমাপ হয়ে উঠেছে হাইড্রোকার্বন জ্বালানীর অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (আইসিই) থেকে ক্লিনার পাওয়ার প্ল্যান্টে রূপান্তরের ক্ষেত্রে। প্রযুক্তি এখনও স্বায়ত্তশাসিত পরিবহনের বিকাশের জন্য তাত্ত্বিকভাবে সম্ভাব্য দিকনির্দেশের একটি বৃহৎ তালিকা থেকে একটি পূর্ণাঙ্গ বৈদ্যুতিক গাড়ি, একটি জ্বালানী সেল গাড়ি বা অন্য কোনও তৈরির অনুমতি দেয়নি এবং প্রয়োজন ইতিমধ্যে পরিপক্ক হয়েছে।
সরকারগুলি পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে অটো শিল্পের উপর দৃঢ়ভাবে আঁকড়ে ধরতে শুরু করে এবং ভোক্তারা একটি গুণগত পদক্ষেপ দেখতে চেয়েছিল, এবং তেল পরিশোধন পণ্যগুলির একটিতে এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে পরিচিত একটি মোটরের আরেকটি মাইক্রোস্কোপিক উন্নতি দেখতে চায় না।
কোন গাড়িটিকে "হাইব্রিড" বলা হয়
মধ্যবর্তী পর্যায়ের পাওয়ার ইউনিটটি একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং এক বা একাধিক বৈদ্যুতিক মোটরের ইতিমধ্যে প্রমাণিত নকশার সংমিশ্রণ হতে শুরু করে।
ট্র্যাকশন ইউনিটের বৈদ্যুতিক অংশটি একটি গ্যাস ইঞ্জিন বা ডিজেল ইঞ্জিন, ব্যাটারি এবং একটি পুনরুদ্ধার সিস্টেমের সাথে যান্ত্রিকভাবে সংযুক্ত জেনারেটর দ্বারা চালিত হয় যা গাড়ির ব্রেকিংয়ের সময় ড্রাইভে নির্গত শক্তি ফিরিয়ে দেয়।
ধারণার ব্যবহারিক বাস্তবায়নের জন্য সমস্ত অসংখ্য স্কিমকে হাইব্রিড বলা হয়।
কখনও কখনও নির্মাতারা হাইব্রিড সিস্টেমগুলিকে কল করে গ্রাহকদের বিভ্রান্ত করে যেখানে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ শুধুমাত্র স্টার্ট-স্টপ মোডে প্রধান মোটর চালু করতে ব্যবহৃত হয়।
যেহেতু বৈদ্যুতিক মোটর এবং চাকার মধ্যে কোনও সংযোগ নেই এবং বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে গাড়ি চালানোর সম্ভাবনা নেই, তাই এই জাতীয় গাড়িগুলিকে হাইব্রিডের জন্য দায়ী করা ভুল।
হাইব্রিড ইঞ্জিন পরিচালনার নীতি
ডিজাইনের সমস্ত বৈচিত্র্যের সাথে, এই জাতীয় মেশিনগুলির সাধারণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে। কিন্তু পার্থক্যগুলি প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে এতটাই দুর্দান্ত যে আসলে তারা তাদের নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা সহ বিভিন্ন গাড়ি।
যন্ত্র
প্রতিটি হাইব্রিড অন্তর্ভুক্ত:
- এর ট্রান্সমিশন সহ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, অন-বোর্ড লো-ভোল্টেজ পাওয়ার সাপ্লাই নেটওয়ার্ক এবং জ্বালানী ট্যাঙ্ক;
- ট্র্যাকশন মোটর;
- স্টোরেজ ব্যাটারি, প্রায়শই বেশ উচ্চ-ভোল্টেজ, সিরিজ এবং সমান্তরালভাবে সংযুক্ত ব্যাটারি সমন্বিত;
- উচ্চ-ভোল্টেজ সুইচিং সহ পাওয়ার তারের;
- ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট এবং অন-বোর্ড কম্পিউটার।
একটি সমন্বিত যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশনের অপারেশনের সমস্ত মোড নিশ্চিত করা সাধারণত স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘটে, শুধুমাত্র সাধারণ ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ ড্রাইভারের উপর অর্পিত হয়।
কাজের পরিকল্পনা
বৈদ্যুতিক এবং যান্ত্রিক উপাদানগুলি একে অপরের সাথে বিভিন্ন উপায়ে সংযুক্ত করা সম্ভব; সময়ের সাথে সাথে, সু-প্রতিষ্ঠিত নির্দিষ্ট, প্রায়শই ব্যবহৃত স্কিমগুলি দাঁড়িয়েছে।
সামগ্রিক শক্তির ভারসাম্যে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের নির্দিষ্ট অংশ অনুসারে ড্রাইভের পরবর্তী শ্রেণিবিন্যাসের ক্ষেত্রে এটি প্রযোজ্য নয়।
সামঞ্জস্যপূর্ণ
একেবারে প্রথম স্কিম, সবচেয়ে যৌক্তিক, কিন্তু এখন গাড়িতে খুব কম ব্যবহৃত হয়।
এর প্রধান কাজটি ছিল ভারী যন্ত্রপাতিগুলিতে কাজ করা, যেখানে কমপ্যাক্ট বৈদ্যুতিক উপাদানগুলি সফলভাবে একটি ভারী যান্ত্রিক সংক্রমণ প্রতিস্থাপন করেছে, যা নিয়ন্ত্রণ করাও খুব কঠিন। ইঞ্জিন, সাধারণত একটি ডিজেল ইঞ্জিন, একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটরে একচেটিয়াভাবে লোড করা হয় এবং চাকার সাথে সরাসরি সংযুক্ত থাকে না।
জেনারেটর দ্বারা উত্পন্ন বর্তমান ট্র্যাকশন ব্যাটারি চার্জ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে, এবং যেখানে এটি প্রদান করা হয় না, এটি সরাসরি বৈদ্যুতিক মোটরগুলিতে পাঠানো হয়।
তথাকথিত মোটর-চাকার নীতি অনুসারে একটি গাড়ির প্রতিটি চাকায় ইনস্টলেশন পর্যন্ত তাদের মধ্যে এক বা একাধিক হতে পারে। খোঁচা পরিমাণ শক্তি বৈদ্যুতিক ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ক্রমাগত সবচেয়ে অনুকূল মোডে কাজ করতে পারে।
সমান্তরাল
এই স্কিম এখন সবচেয়ে সাধারণ. এটিতে, বৈদ্যুতিক মোটর এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন একটি সাধারণ সংক্রমণের জন্য কাজ করে এবং ইলেকট্রনিক্স প্রতিটি ড্রাইভ দ্বারা শক্তি খরচের সর্বোত্তম অনুপাত নিয়ন্ত্রণ করে। উভয় ইঞ্জিন চাকার সাথে সংযুক্ত।
পুনরুদ্ধার মোড সমর্থিত, যখন, ব্রেক করার সময়, বৈদ্যুতিক মোটর একটি জেনারেটরে পরিণত হয় এবং স্টোরেজ ব্যাটারি রিচার্জ করে। কিছু সময়ের জন্য, গাড়িটি কেবল তার চার্জে চলতে পারে, প্রধান অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি মাফ করা হয়।
কিছু ক্ষেত্রে, যথেষ্ট ক্ষমতার একটি ব্যাটারি ব্যবহার করা হয়, যা একটি পরিবারের এসি নেটওয়ার্ক বা একটি বিশেষ চার্জিং স্টেশন থেকে বাহ্যিক চার্জিংয়ের সম্ভাবনা দিয়ে সজ্জিত।
সাধারণভাবে, এখানে ব্যাটারির ভূমিকা ছোট। কিন্তু তাদের স্যুইচিং সরলীকৃত, বিপজ্জনক উচ্চ ভোল্টেজ সার্কিট এখানে প্রয়োজন হয় না, এবং ব্যাটারির ভর বৈদ্যুতিক গাড়ির তুলনায় অনেক কম।
মিশ্রিত
বৈদ্যুতিক ড্রাইভ প্রযুক্তি এবং স্টোরেজ ক্ষমতার বিকাশের ফলস্বরূপ, ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা তৈরিতে বৈদ্যুতিক মোটরগুলির ভূমিকা বৃদ্ধি পেয়েছে, যা সর্বাধিক উন্নত সিরিজ-সমান্তরাল সিস্টেমগুলির উত্থানের দিকে পরিচালিত করেছে।
এখানে, একটি স্থবিরতা থেকে শুরু করে এবং কম গতিতে চলা বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে সঞ্চালিত হয় এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি তখনই সংযুক্ত থাকে যখন উচ্চ আউটপুট প্রয়োজন হয় এবং যখন ব্যাটারিগুলি শেষ হয়ে যায়।
উভয় মোটরই ড্রাইভ মোডে কাজ করতে পারে এবং একটি সুচিন্তিত ইলেকট্রনিক ইউনিট কোথায় এবং কীভাবে শক্তি প্রবাহকে নির্দেশ করতে পারে তা বেছে নেয়। ড্রাইভার গ্রাফিক তথ্য প্রদর্শনে এটি অনুসরণ করতে পারে।
একটি সিরিজ সার্কিটের মতো একটি অতিরিক্ত জেনারেটর ব্যবহার করা হয়, যা বৈদ্যুতিক মোটরগুলিতে শক্তি সরবরাহ করতে পারে বা একটি ব্যাটারি চার্জ করতে পারে। ট্র্যাকশন মোটরের বিপরীত মাধ্যমে ব্রেকিং শক্তি পুনরুদ্ধার করা হয়।
এইভাবে অনেকগুলি আধুনিক হাইব্রিড সাজানো হয়েছে, বিশেষত প্রথম এবং সুপরিচিত একটি - টয়োটা প্রিয়স
টয়োটা প্রিয়সের উদাহরণে একটি হাইব্রিড ইঞ্জিন কীভাবে কাজ করে
এই গাড়িটি এখন তার তৃতীয় প্রজন্মের মধ্যে রয়েছে এবং একটি নির্দিষ্ট মাত্রায় পরিপূর্ণতায় পৌঁছেছে, যদিও প্রতিযোগী হাইব্রিডগুলি ডিজাইনের জটিলতা এবং দক্ষতা বৃদ্ধি করে চলেছে৷
এখানে ড্রাইভের ভিত্তি হ'ল সমন্বয়ের নীতি, যা অনুসারে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর চাকার টর্ক তৈরিতে যে কোনও সংমিশ্রণে অংশ নিতে পারে। তাদের কাজের সমান্তরালতা গ্রহের ধরণের একটি জটিল প্রক্রিয়া সরবরাহ করে, যেখানে শক্তি প্রবাহ মিশ্রিত হয় এবং ড্রাইভ চাকার ডিফারেনশিয়ালের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়।
একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা শুরু করা এবং ত্বরণ শুরু করা হয়। যদি ইলেকট্রনিক্স নির্ধারণ করে যে এর ক্ষমতা যথেষ্ট নয়, তাহলে অ্যাটকিনসন চক্রে অপারেটিং একটি অর্থনৈতিক পেট্রল ইঞ্জিন সংযুক্ত থাকে।
অটো মোটর সহ প্রচলিত গাড়িগুলিতে, ক্ষণস্থায়ী অবস্থার কারণে এই জাতীয় তাপচক্র ব্যবহার করা যায় না। কিন্তু এখানে তারা একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা প্রদান করা হয়.
নিষ্ক্রিয় মোডটি বাদ দেওয়া হয়েছে, যদি টয়োটা প্রিয়াস স্বয়ংক্রিয়ভাবে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু করে, তবে অবিলম্বে এটির জন্য কাজ পাওয়া যায়, ত্বরণে সাহায্য করার জন্য, ব্যাটারি চার্জ করা বা এয়ার কন্ডিশনার সরবরাহ করা।
ক্রমাগত একটি লোড থাকা এবং সর্বোত্তম গতিতে কাজ করা, এটি তার বাহ্যিক গতির বৈশিষ্ট্যের সবচেয়ে সুবিধাজনক পয়েন্টে থাকা গ্যাসোলিন খরচ কমিয়ে দেয়।
কোন ঐতিহ্যগত স্টার্টার নেই, যেহেতু এই ধরনের মোটর শুধুমাত্র একটি উল্লেখযোগ্য গতিতে ঘুরিয়ে শুরু করা যেতে পারে, যা একটি বিপরীত জেনারেটর করে।
ব্যাটারিগুলির বিভিন্ন ক্ষমতা এবং ভোল্টেজ রয়েছে, PHV-এর সবচেয়ে জটিল রিচার্জেবল সংস্করণে, এইগুলি ইতিমধ্যেই 350 Ah এ বৈদ্যুতিক যান 25 ভোল্টের জন্য বেশ সাধারণ।
হাইব্রিডের সুবিধা এবং অসুবিধা
যেকোনো আপসের মতো, হাইব্রিডগুলি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং সাধারণ ক্লাসিক তেল-জ্বালানি গাড়িগুলির থেকে নিকৃষ্ট।
তবে একই সাথে তারা বেশ কয়েকটি সম্পত্তিতে একটি লাভ দেয়, যে কেউ প্রধান হিসাবে কাজ করে:
- অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির ক্ষতিকারক নির্গমনের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য ব্যবহৃত উপায়গুলির সরলীকরণ;
- কিছু জ্বালানী অর্থনীতি অর্জন, যদিও প্রতিদ্বন্দ্বিতা;
- বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে চলাচলের সম্ভাবনা যেখানে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহার নিষিদ্ধ;
- ঘোষিত ক্ষমতা একটি মোটামুটি সহজ বৃদ্ধি;
- বৈদ্যুতিক গাড়ির বিপরীতে, বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্ক থেকে দূরে শক্তি ছাড়া থাকা অসম্ভব।
সমস্ত অসুবিধাগুলি প্রযুক্তির জটিলতার সাথে যুক্ত:
- হাইব্রিডের সাথে কাজ করার জন্য বিশেষভাবে প্রশিক্ষিত দক্ষ কর্মীদের প্রয়োজন;
- গাড়ির ভর বৃদ্ধি, যা জ্বালানীও খায়;
- গাড়ির উচ্চ মূল্য;
- অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং এর সাথে সংযুক্ত সবকিছু সংরক্ষণের কারণে বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষতি;
- এখনও অপর্যাপ্তভাবে উন্নত প্রযুক্তি এবং ডিজাইনের জন্য একীভূত পদ্ধতির অভাব;
- ব্যাটারি উত্পাদন এবং তাদের নিষ্পত্তিতে দরিদ্র পরিবেশগত বন্ধুত্ব।
এটা সম্ভব যে ক্লাসিক গাড়িগুলির সম্পূর্ণ অদৃশ্য হওয়ার পরে হাইব্রিডের উত্পাদন অব্যাহত থাকবে।
তবে এটি তখনই ঘটবে যখন একটি একক কমপ্যাক্ট, অর্থনৈতিক এবং সুনিয়ন্ত্রিত হাইড্রোকার্বন জ্বালানী ইঞ্জিন তৈরি করা হয়, যা ভবিষ্যতের বৈদ্যুতিক গাড়িতে একটি ভাল সংযোজন হবে, এটির এখনও অপর্যাপ্ত স্বায়ত্তশাসনকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে।
